kalmara

Петата генерация сивици със д15 карбуратор нямат ламбда сонда, за разлика от д13ките. Там са малко по-спартански нещата. Към колегата - намери си горивният филтър, че не го знам къде е точно на тази кола и го виж в какво състояние е. Преди правила ли го е това нещо, или е проблем от скоро. Ако е второто - постепенно ли се е появило това нещо или от веднъж?

Абе имаше ток да те прибие, и при тва ецу'то си го пускаше когато трябва ама не достигаше до определеното място когато трябва. Като свалих дистрибуторната капачка палеца ми клопна директно в ръката. Това е може би вече четвърти такъв случай, който виждам, тъй че колеги - не жалете колата с думите "и така ше кара", а си обърнете внимание на първоначалното обслужване. Най-важното - внимавайте от къде си поръчвате частите! Капачката на тази кола видимо беше чисто нова, палеца и той ... беше.

Главно реле, бобина, кабели ... всички тези елементи са проводници - те правят мизерии когато са работили (на топла кола), като е протича ток през тях се нагряват и им се увеличава съпротивлението. Колега, провери си пак свещите - каква марка са, какъв им е произхода и т.н.п.п. Също така дефинирай "пали трудно" - върти повечко обороти от нормалното или кашля и припалва като лада. Как ти е разхода, да си сменявал разни консумативи по колата скоро?

От гумичките може само и единствено да е по-висока компресията ако са станали на камък и пропускат масло към цилиндъра. По-ниска компресия от гумички на клапани...логиката ми не го събира да си го представя дори как става.

Аз. Само че мотора е D15B7, който е абсолютно идентичен с б2-ката, с разликата че е пълна инжекция но в този случай не е фактор. Делкото трябва да е или от д14ката, която взимаш карбовете или от д13б2, а стоковата бензинова помпа в резервоара няма да ти върши работа, освен ако не си намериш горивен регулатор на 0.2 бара.

Пичуе, гледайте до още няколко поста да сте се разбрали кое къде-кво що и да я затварям тази тема, щот немоа да я гледам вече. Ние тука за 4 часа преко сили от 5та купе с клима и хидравлика вадим д16ка, слагаме и главата на д15 и пускаме д15ката в коша, тук се дискутира двигателя със съединителя ли излиза и трябва ли аджеба да се свалят полуоските при положение че се вади ДВИГАТЕЛЯ по дяволите. То бива бива да си помагаме, ама ... дет има една приказка - "ако с гледане ставаше, Шаро да е станал касапин отдавна".

Спукана дистрибуторна капачка. Или кабели на свещи, но по-вероятно първото. Имаш ли пластмасовата кора, която се намира под мотора?

Да не сте объркали ремъка при събирането? Това няма как да го познаеш, освен по разхода - щот в твоя случай няма как да познаеш върви ли си до прекъсвач, или забива муцуната със 1500-2000 оборота преди това. Прегледайте пак всичко.

нжк мейд ин франсе ли са ?п.п. От поста ти не се разбира след въртенето какво се получава, все същата свещ ли си е омазана, или все този цилиндър ги омазва?

И полуоските са без значение, въпроса е ако се слага кутия от двувалка на едновалка (или обратно) да се ползват вътрешните карета, които вървят към скоростната кутия, а не тези към колата. На двувалката каретата са малко по-живички и са на друга шлица.

Дрън, дрън, та пляс. При нас случая е следният : црх 2г, жилен километраж, S4C кутия (б-серия) с електронен датчик - сваля се въпросният датчик, сваля се от рексовата кутия (д-серия!) оназ щурня със шлицата за жилото, навива се на хидравличната кутия, надева се жилото и газ. Предполагам и обратното би трябвало да стане, но няма кой да погледне и пита наготово май, а?

Аз съм напълно офтопик, но да се включа.1. Кало ... споко, и една Врачанска ще има. и 2...не ме карайте да ви показвам газов ситроен ксара 1.4 с ква терминална ще излезе...

Случаят е следния - строшихме една д13ка, взехме цял мотор д15б7 със всичко, и го подкарахме с дуал карб. Въпросните неща няма да ги ползваме, но смятам че ще бъдат мнооого полезни на някой. Цена - 400лв за целият суап на куп, но мога и на три части да го дам - ако има мераклии за нещата по отделно да ми пишат на лични и като събера мераклии за всичко суапа го разпръсвам. п.п. Ецу'то е с опция за подготовка за чип и конверсия към п28. За него ще се разберем допълнително.

Аз му дадох оферта на колегата, той каза -мерси за предложението. Еми ... успех!

Колега, извинявай но само погледни "оо-ноо астрата" от кога е при нас, тъй че не се майтапи със сериозен човек. (жокер - Joined:16-January 04) По остатъка от темата .... съжелявам, колега - иди на някоя среща, поговори си с момчетата, поразгледай темите из форума и тогава започвай с писането.

45mm

Абсолютно нормално е това при всяка една хонда, дължи се на една еко/икономична технология, която служи за изгаряне на бензиновите пари.По-подробно обяснено : в резервоара над нивото на горивото се събират пари, които по една от трите магистрали (не случайно са три - изход от помпата, обратно гориво, и тази), хваната от най-горната точка на резервоара достига до двигателният отсек. От там на татък по пътя на парите има един-два механични и един електрически клапан, и завършва със всмукателният колектор. Ецу'то от време на време отваря електрическия клапан, за да дръпне и изгори насбъраните пари в канистъра (една тулумба, дето всички тунери я изхвърлят). Както всички знаем при атмосферните двигатели във всмукателният колектор има вакуум във почти всички положения на дросела, освен напълно отворен - тогава е нула, а не налягане (това е една друга тема ), а капачката на резервоара е...знам ли, почти херметически затворена и така лека полека се получава подналягане в резервоара, та като отвориш капачката да му сипеш, той си "поема въздух", но не защото е ошушкал всичко до капка. Общо взето това е ... малко са ми омотани писаниците, но това е най-достъпният начин, по който успях да пресъздада каквото знам от практика.

Там вече втулката на задните е същата широчина (50мм), но до колкото знам мисля че има някаква разлика във самата дължина на амортесьора от чашката където ляга пружината долу до въпросната втулка за болта. От пред вилиците май също са със различен размер.Интересувам се и аз някой опитвал ли го е на практика, защото всичко написано от мен е прочетено, пробвал съм само с пружини от 5та ген. върху амортесьори от 4ген, и мисля че има някаква разлика защото колата се вирна доста повече от колкото би трябвало да е заводско според мен.

Интересно тогава щом този мотор е уникален, то какъв е B16B, който достига максималната си мощност при 8200rpm.

Маркъс, колегата говори за де-ТРИНАДЕСЕТ-бе-зле. Колега, буксите ти са от рода на обд1, но това движение със инжекцията на д13 без преправяне просто няма как да го направиш, про простата причина че колата е карбуратор, няма изведени кабели в неговата инсталация за ДОСТА неща.

п.п. Богатата горивна смес далеч не се влияе само и единствено от "този температурен датчик", има и други доста по-влияещи фактори, наречени свещи, дистрибуторна капачка/палец, горивен регулатор, ламбда сонда и т.н.

Колеги, шлайфайте си блоковете! Питайте големият лош вълк (BigBlondeWolf) - той знае.

Колега, къде си бъркал между седалките за да сменяш топло/студено?! Като си вдигнеш капака на колата - ето по този начин ти изглежда клапата за парното, джаджата на края на жилото. Намира се някъде под дросела. Тестовата постановка се прави на топъл двигател и е следната - палиш я, на угасен климатик, пускаш вентилатора на 2 или 3 за да усещаш какъв е въздуха - ако духа топло излизаш и въртиш клапата до край на дясно примерно, връщаш се вътре - ако духа още по-топло я въртиш на обратно до край и така го оставяш, ако духа хладно (все пак е 40 градуса на вънка, малко течение едва ли изстужда въздуха кой знае колко) си я оставяш така, и би трябвало като пуснеш климатика да се усети повечко хлад. ЕДИТ : На повечето хонди на шофьорската "духалка" има опция с едно палче да я правиш или да ти върти въздуха, който идва от вентилатора, или да ти пуска директно въздух от вън. Това е с цел примерно зимата като си пуснеш парното тази да я нагодиш да ти духа в лицето да не се потиш...примерно. Не му знам точния замисъл, но и моята го има.

Бе глава на хонда трудно се пука според мен, тва не е Бърка Масло и Вода TDS. По-скоро както е казал колегата е възможно да ти е крив блока от първото прегряване още, колата щом загрява и гори антифриз - пуши ли бяло като я караш във високи обороти?