Triple "H"

Най-вероятно дясното вътрешно каре е разбито!

Малко си написал... Ако тропа при неравности и десен завой вероятно горен ляв шарнирен болт ти е за смяна!

Помпата вероятно има износване и ревизията не й помага.Мерена ли е?

Четеш избирателно. ;)/>Предимства и недостатъци - не може само да се печели, за сметка на едно, губиш друго.

Изменението на скоростта на буталото се влияе от дължината на биелата. При завъртане на коляновия вал от горна мъртва точка до 90гр. буталото изминава повече от половината си ход, заради отклоняването на биелата встрани. По-къса биела означава по-голямо ъглово отклонение при завъртането по буталния болт и съответно буталото излиза по-бързо от горна мъртва точка / по-голяма скорост /. За останалите 90гр. до долна мъртва точка буталото остава да измине по-малко от половината си ход. Средната скорост на буталото зависи от рамото на коляновия вал и оборотите.По-късата биела води до по-голямо притискане на буталото към цилиндъра, но при равни условия е по-лека, а също така позволява по-ранно сключване на ъгъл 90гр. между нея и рамото на коляновия вал, което влияе на моментния пик на въртящия момент при такта горене. А във връзка с една друга тема, маховика намаля пулсацията на целия механизъм точно в тоя пик на динамично натоварване или с други думи дълговечността и надеждността на двигател без маховик ще е в пъти по-малка от такъв със...

Предимството от бързото падане на обороти желателно ли е? Аз предпочитам да падат бавно, не се състезавам. Малкото цилиндри искат акумулатор на момент, защото буталото натиска само в един такт - при останалите трябва нещо да помага - боксерите също искат маховик. Това за балканчето е интересно - аз съм с тежките обувки и си връзвам краката за педалите, ти си с маратонки, засилваме се яко и познай кой ще е пръв на върха на баира - аз, щото само ще поддържам въртенето, а ти ще натискаш яко. Примерно скачаш с раница и без раница - ако някой побутне раницата при скока - това помага ли или пречи?!? />

Не са еднакви.

Кой е майстора, щото мотор се сваля еднакво, независимо колко точила теглят?!? ;)/>

Не пречи, помага много и в случая бъркаш.Парадокса е прав. Лекият маховик ще губи обороти при товар, което при по-тежкия ще става по-бавно, т.е. ще запазва въртенето повече от лекия.Помисли и пиши пак! ;)/>

Махнете термостата и пробвайте без него!Ако положението е същото - или радиатора не работи / запушване / или някъде има тапа на големия кръг.Парното как топли? П.П. Поздрави Роби! ;)/>

http://techauto.awardspace.com/vss.html

Ти получи ли линк на л.с.??? ;)/>http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=53003&st=0

Не сипвай 5W40!Не разбирам - защо смяната на маслото в скоростите е свързана със смяната на съединителя или обратно?

Не е неправилно монтиран клапана, просто педала няма достатъчно свободен ход. На Акорд-а горната помпа има клапан, който при отпускане на педала до горе врьща течността в казанчето. За тази цел буталото на помпата трябва да излезе докато опре в края и тогава клапана се активира. Ако клапана не отваря, излишната течност остава в системата, вместо да се вьрне в казанчето и както казваш - караш на полусъединител. mar_tod :thumbs1:/>

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=80854

Твърде невероятно е това проблема да е бил във водната помпа / по описаните симптоми /, но е добре, щом колата е оправена. :)/>

http://www.picvalley.net/v.php?p=u/2406/106621865110236943621317276084KieYa3CxST9qeHB6VTAa.BMP

http://www.youtube.com/watch?v=0b9ydk_gwEg

Едва ли на Акорд 2004г. фаровете не са ел. и що не оправиш положението със смяна на позицията на която са в момента? ;)/>

Какъв луфт - без гайката мърда, така ли?Ако вътрешния диаметър е еднакъв, броя на шлиците също - стягай гайката и карай спокойно! :)/>

Смени дясното външно каре! :rolleyes:/> От новото по-добро няма. ;)/>

Точно обратното!Фена ти го е казал - колкото повече масло губиш, толкова повече налягането в цилиндрите ще се повишава, щото маслото уплътнява за страх. ;)/>ПРИМЕР!