Х.Ставрев

Извинявам се за объркването на пола(няма как да знам дали си жена или мъж) Гланцов лак спрей за пластмаса ако няма за пластмаса става и какъвто и да е прозрачен лак спрей ,първо почистваш елементите които искаш да освежиш със спирт след това ги изкуркваш леко колкото да се замъгли пласмасата със шкура със водно отнемане размер 400 но без да ползваш вода :)/> след това пръскаш със спрея.Резултата остава за постоянно -''резултата'' гланнца по пластамсите

До автора на темата - може просто да лакираш пластмасовите компоненти по таблото и нищо повече освежава се доста,и ефекта остава за постоянно,разглобяваш пластмасите ,едно водно 400р и един флакон лак .Това от мен Актуалн снимки нямам ,защото нямам и време за такива.

Бял дим излиза ли ти през ауспуха при форсиране?

Нищо не съм направил нямам време да е разглобявам че ми е единствена кола , а това което спасява положението е сигменти и гумички на клапаните - ОРИГИНАЛНИ ! Иначе може през това време разни добавки в маслото да се сипват но не е решение .Като цяло е добре при такава ситуация като тази в която аз се намирам или някой друг -е добре колкото по скоро да се сменят и то не заради разхода на масло а заради това че заминават лагерите на кол ,вал от разликата в компресията в цилиндрите.

В крайна сметка проблема идва от там че веднъж започне ли да надува и да изгаря течност в горивната камера по продължително време , се получава нещо като водна шкурка за сигментите и цилиндъра при което след това идва и разхода на масло заради намаления размер на сигментите и цилиндъра , затова съвет- усетите ли че надува не отлагайте смяната на гарнитурата!

Продадено !

Ето нагледно http://techauto.awardspace.com/ignitionswitch.html

Вътре между патронника и клемоерда има пластни - имаш нагар или окис върху пластините ,когато отвориш пласмасите под волана отлевия край на патронника има една бяла пластмаса - тази която държи клемрореда към патронника клемореда се държи на два винта след като го откачиш клемореда излиза заедно със бялата пластмаса и пластинките вътре в нея,същата тази бяла пластмаса се е прекрепена към клемореда посредсвом защипване на 4 или 5 места ,в момента в които е освободиш (отовриш) внимавай защото има две пластини вътр и пружинки гледай да не падат и запони как са били поставени за да си е зглобиш правилно след това.Изчисти пластините от нагара и медните основи на клемореда със шкура зглобяваш и си ти За всеки случай огъни съвсем малко гоямата пластинка (леко - изкривяване до 1- 2 мм ) за всеки случаи ако нагара е отнел от повърхнината на пластините или клемореда.

http://www.youtube.com/watch?v=y3QG8V5BkME

Чете само СД формат ,двоен панел ,без декоративна лайсна,със захранващите кабели ,проблема е че радиото не хваща станции казаха ми че е от кабела на антената но нямам време и желание да се занимавам при наличието на 3 сд които имам http://www.youtube.com/watch?v=N_huNMdCYYI [media] Цена 20 лв без коментар :)/> за свръзка с мен на ЛС или на тел 0897276697 Христо.Сд то се намира в гр.Асеновград ,работя с куриери за сметка на копувача

Всеки двигател е подходящ за турбо,туин турбо,турбокомпресори,... просто колкото по голяма искаш да е мошността ще ти трябват все по издражливи на износване и напрежение части ,части които са подсилване и части които е настроиват и управляват естествено колкото по голяма е кубатурата по голям е въртящия момент и мощноста се постига по лесно (по лесно до определен момент)

Всъшност като цяло автомобила ти е различен-като цяло от общо приетото схващане за стил ,красота, оригиналност-оем,не се обиждай от мнения базирани на общоприети възгледи и маниящина,лично на мен ми харесва за това че е различна относно двигателя - според мен е неудачно купето за драг от гледна точка на килограми ,просто автомобилите за драг -професионален драг са почти обезобразени и не стават за ежедновно каране,ако ще е за драг това значи да се збогуваш със всичкото си оборудване в купето - интериора,колкото до двигателя....там зависи в кой клас искаш да участваш...........

Много по добре от старите дрипи (плата на корите)

Единия вариант е мукета първо да се избелее със белина за да исветлее след което може да се боядиса със текстилна боя,но рискът от увреждане на текстилната основа е голям защото белината е натриев хипохлорид (основа) и разгражда,другото което и в което не съм на 100 % сигурен е дали мукета е от найлонови нишки или от естесвена материя което е от значение при боядисването.Ето и едно предложение за боя http://shopping.bg/tekstilna-boia-za-cialostno-boiadisvane-1-l-tymno-sin в случая тази боя не изисква предварителна подготовка на материала докато преди години имаше едни пигментни бои ....бяха доста зле и технологията им на работа беше с вряща вода.

Става все по-забавно .... като оставим на страна компромата на българските информационни служби- тв,радио,вестници,относно озаконяването на промяната на цялостната конструкция на автомобилите ни - (от хонда станала на голфи) само с поставянето на газова бутилка в багажника,най интересното предстои - промяната на данъците .............

Незнам за вас килеги но аз лично мисля да им покажа една конфигурация от три пръста с преопладаващ среден и да си гледат работата ,слабо ме вълнува в слуячая че на нчкой му е хрумнало да изкара по такъв начин пари,прасетат им с прасета ненаситни....

Добре че има проекТчета и теми като твоята та малко да живни форума .Имам само един въпрос -90°колена на генерацията не мислиш ли че ще са спънка?

Смених маслото на първо време със френско - такова с което бях преди ремонта , засега няма интензивно изгаряне на масло и във високите не се вижда дим ще следя как е нивото в продължение на 2000км и ще дам отзиеви за маслото което съм налял благорности на всички които ми обърнаха внимание и дискотират належащия проблем за мен

Soichiroo Определено съм съгласен с теб , и най-вече че компромиса на евтини не оригинални части води до главоболие,решението да ги сменя бе повлияно от това че главата е така и така разхвърлена,най-лошото е че двигателя не харчеше масло.Имам и един въпрос според вас дали тъй като има и изгаряне на масло в горивната камера и то не малко ,дали има значение за разхода на гориво било то газ или бенз.

Имам не само една тема , и мисля че доста по различна от другата ако някои от модераторите е сметне за повтаряща нека е изтрие , но аз не виждам нищо сходно ?

Сменях гарнитурата на главата и реших че така и така съм е разпилял да сменя и гумичките след като събрах колата започна много рязко да хаби масло и то най видимо е във високите обороти преди да сменя гарнитурата колата не е барала грам масло, Гумичките които смених не са оригинални , Та въпроса ми е дали разхода е от евтините гумички или когато ми е изпуснала гарнитурата и е влезнала вода в цилиндъра да е увредил сигментите и сега от там да гори масло .Като казвам разход 900мл на 2000км .

От новите гумички на клапаните (защото ги смнях) може ли да дава разход или не би трябвало ?Относно сервото - имах на предвис сервото на спирачките и дали има връзка със вакума при грешно зацепване с един зъб назад , и да иначе завъртях вала ...

Двигател Д15Б2 . По принцип зацепих ремъка според дадените му белязи но имам няколко въпроса на който нямам отговор .1- Защо когато дам обратен ход на кол.вал ремъка отхлабва при условие че съм оптегнал ролката ,отлабаването е малко но видимо .2 - Ако съм зацепил с един зъб назад какъв ще е резултата - мудни високи обороти ,разход на масло .3 - Имали вероятност от късане на мембраната на сервото .

Моя проблем със загубата на течност беше със изпуснала гарнитура , в началото системата не надуваше а само губеше течност и след това малко по малко пробойната в гарниитурата се увеличи и започна и да надува и т.н. , ако си със газ възможно е да имаш и спукано водно платно и от там да издухва през всмукателя но е малко възможно защото щеше и двигателя да се дави ,другия вариант е да имаш хлабаво стегнатато съединение и при разширение да изпуска и това съм го имал като проблем , провери си връзките , но течност се губи само по два варианта - гарнитура или съединение

Така както го обясняваш е водната помпа My link Хубаво беше да кажеш каква е колата модела на двигателя