Х.Ставрев

Честно казано колега ако наистина си направил всичко както трябва и колата пак не заграва се сещам само за още една последна възможност на която лично съм бил свидетел и докато не е свалихме неможеше да разберем че е от нея но въпреки това смятам че е от термостата.П.П радиатора на парното може да е запушен .Иначе скъсването на перката на помпа е много малко възможно но възможно

Тази процедура направи ли е? Че иначе възможноста да не се получи 100% оплътняване на термостата е голям ,а тя течноста само това чака

Малко инфо и от мен ;)/> Какво представлява антифризът ? Антифризът е течност, която осигурява ефективен топлобмен на двигатели с вътрешно горене с водно охлаждане. Коя течност е с най-добри охлаждащи свойства? С най-добри възможности за осъществяване на ефикасно охлаждане е водата. Тя има голям специфичен топлинен капацитет, т.е. да поема голямо количество топлина във възможно най-малък обем. Може ли да се използва само вода като охлаждаща течност? Не! Какви са най-честите дефекти в автомобила в следствие на некачествени охлаждащи течности? Изследванията от края на 90 години показват, че средно 7 от 10 автомобила съдържат ръжда и котлен камък. Над 60% от водните помпи дефектират поради проблеми с уплътненията и гарнитурите. Над 20% от дефектирането на двигателите се дължи на проблеми, свързани с охладителната система. Образуват се отлагания, а само 0.6mm от тях могат да намалят топлоотдаването с 40%. Какви са функциите на антифриза? Да осигурява ефективен топлообмен Да предпазва металните повърхности от корозия Защита от замръзване Да не оказва влияние върху пластмаси и каучукови уплътнения Да не се пени Да е химически стабилен при ниски, и при високи температури Какви метални повърхности изполвани в автомобилостроенето трябва да защитава от корозия антифириза? Основните метали са както следва: желязо, стомана и лят сив чугун, алуминиеви сплави във вид на отливки или щамповани детайли, мед и месинг, както и припои на оловна основа. Традиционните медни или месингови радиатори се изместват от алуминиеви радиатори с преливни пластмасови резервоари. Какъв е състава на охлаждащите течности? За производството на охлаждащи течности се използват етилен гликол, пропилен гликол, глицерин и добавки. Какви добавки се използват в различните типове антифризи и тяхното действие: - Инхибитори срещу корозия; - Стабилизатори - предотвратяват отделянето на инхибиторите, като силикатни стабилизатори - Дисперсантни стабилизатори - предотвратява отлагания при твърдите води - рH буферно вещество - поддържа pH в желания интервал - Антипенни - контролиращи пенообразуването - Оцветители - за идентификация Какво е инхибитор? Инхибитор – вещество, което действа като забавител на даден процес. За антифриза това е химическа добавка, която защитава металите от корозия. Най-типичните и традиционно използвани в антифризните инхибитори включват: борати, фосфати, бензоати, нитрити, силикати и др. Инхибиторите трябва да са в достатъчна концентрация, за да осигуряват необходимата защита за металите. Какви видове антифриз има на пазара? -Traditional- Това е добре познат антрифриз, съдържащ в по-голям % минерални добавки и до 10% органични. Подходящ е за двигатели произведени преди 1995 година; - Organic- Това е антифриз на основа органични (моно и ди-карбоксилови киселини), не съдържащ силикати, и потенциално опасни добавки като нитрати, амини и фосфати. Този вид охлаждаща течност удовлетворява завишените изисквания за дългосрочна защита на алуминиевите и железните сплави, които се използват в съвременното автомобилостроене. Този тип антифриз е със значително удължен срок за смяна и е подходящ за двигатели произведени след 1996 година - Hybrid- Това е охлаждаща течност на основата на органични (моно и ди-карбоксилови киселини) и силикатни инхибитори, не съдържащ потенциално опасни добавки като нитрати, амини и фосфати; - Lobrid- Този тип охлаждаща течност също не съдържа нитрати, амини и фосфати. Използваните компоненти за защита от корозия са на органична основа и с много по-ниско съдържание на силикатни добавки в сравнение с антифриз тип Hybrid; - Propylene Glycol- Aнтифризите на основа пропилен гликоли все повече се срещат на пазара. Причината е, че този тип охлаждаща течност не е токсична и това я прави особено търсена за формулиране на т. нар „екологични” антифризи. Има ли значение какъв цвят антифриз да търся? Цветът много често се свързва погрешно с приложението на съответния антифриз. Антифризите могат да бъдат жълти, зелени, червени, виолетови, сини и дори розови. Важно е да отбележим, че цветът не определя качествените показатели !!! (еднакви цветове - различни формулировки и обратно). Цветът може да бъде гаранционен индикатор. С какъв антифриз да долея? Всеки един антифриз на основа етилен гликол е смесим със себеподобни антифризи на различни търговски марки. При смесване на Long life антифризи с такива от по-ниско експлоатационно ниво, проблемите идват от това, че в новосформираната смес могат да се появят компоненти, които не са безвредни за съответната охладителна система. Затова ако нямате подходящ за Вашия автомобил, долейте с вода и замерете в сервиз преди началото на зимния сезон. Ако е необходимо, след замерването добавете от правилния продукт до получаването на необходимата концентрация. Сменя ли се антифризът ? Да! Какво налага неговата подмяна? Изчерпване на инхибиторите, поради взаимодействие с металите или другите компоненти в системата. Недостатъчното им съдържание води до общата и кавитационна корозия. По-високото съдържание е причина за образуване на утайки, пробити радиатори и прегряване. Високото съдържание на нитрити води до корозия на алуминиевите елементи, а повишена концентрация на твърди частици е причина за преждевременно износване на водната помпа. Какво съотношение на смесване е оптимално за охладителната система?. 40–50 % антифриз концентрат целогодишно. Какви са рисковете от неподходяща концентрация на антифриз концентрат? Неподходящото съотношение на водата и етиленгликола може да доведе до влошаване на топлоотвеждането и прегряване на системата. По-високото количество на етиленгликол (антифриз концентрат) увеличава вискозитета на охлаждащата течност и намалява нейната способност да отвежда топлина. При по-голямо количество вода има риск от замръзване, пораженията от което може да са много сериозни – например, да се спука радиаторът. Как се долива или сменя антифриз? Има ли особености? Да, разбира се. Концентрата и водата се смесват предварително в междинен съд, след което се зареждат в системата. Това се извършва, защото ако се налее само чист концентрат, времето за смесване може да не бъде достатъчно и в системата да останат зони само с вода които да замръзнат и от там обемното разширение да доведе до аварии. Може ли да се долива чешмяна вода към антифриза? Антифризите PRISTA ANTIFREEZE LONG LIFE и HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE COOLANT на Техасо имат необходимите дисперсантни стабилизатори, които предотвратяват отлагания при твърдите води. Това означава, че проблем, породен от котления камък няма да се появи. Въпреки това препоръчваме използване на чешмяна вода само в случаи, когато не разполагате с дестилирана или омекотена вода. Кога и как да проверяваме състоянието на антифриза? Видимо можем да проверяваме нивото на охлаждащата течност, при всяко вдигане на предния капак. Друга проверка е превантивното тестване с рефрактометър преди зимния сезон. В този случай защитата от замръзване и проверките трябва да се извършва при температура на течността 20 °С, в противен случай показанията могат да бъдат неточни. Какъв пробег има един антифриз? Пробегът зависи от качеството и експлоатационните изисквания, които покрива един продукт. В зависимост от марката и типа на продукта имаме пробег от 3 до 5 години и от 30 000 до 650 000 км, в зависимост и от превозното средство. При леките автомобили максималният пробег е до 250 000 км, ако производителят не препоръчва друго. G12? Какъв е този антифриз? G12 е краткото наименование на OEM спецификация на VAG групата автомобили. „PRISTA ANTIFREEZE LONG LIFE“ и “HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE COOLANT” на Техасо са двата продукта, които отговарят на TL-VW 774 D, F и са известни още и като G12 и G12+ антифризи. Класификации и спецификации. Какво означават тези съкращения? Всички действащи в момента стандарти за антифризи имат заложени норми по определени параметри: - ASTM – Американско дружество по изпитване на материалите; - BS – Британски Стандарт; - AFNOR – Асоциация по Френски нормали; - MIL – Военен стандарт; - NATO – Военен стандарт; - SAE J – Съюз на американските автомобилни инженери - БДС – Български Държавен Стандарт Това е извадка от сайт но с цел да не правя реклама на някой съм е копи-пейст .Искам да добавя още нещо че използването на синтетичен антифриз си е чиста гавра за моторите с алуминеви компоненти хората са измислили 100% органични ,при възможност ползвайте само такъв макар да е малко по скъп.И не забравяйте пропката на блока там се крият още поне 2,5l.Колкото до водата -мииии ако ви се дава пари за нова гарнитура на главата?!!! П.С. почти наложително е при смяна на каквато и да е течност да се сменя термостат

За този спрей който аз ползвах лично нямаше нужда и нанасянето му беше деректно без намесата на други компоненти (пласификатори)единственото условие за което споменах на по горния си пост е че трябва да се работи в обстановка с по високи температурни стоиности 20C за да може да се осъществи навременно изсъхване а ако щеш и изветряване в противен случай рискуваш да се получи оливане ,защото спрей флаконите са много по рядка консистенция боя .П.С коолкото е по студено толкова по тънки слоеве нанасай ако ще и първия да е полупрозрачен не се мъчи с едно пръскане да минеш:D/> риска от уливане е голям с тия спречета :dry:/>

Колега,преди година боядисвах един кожен салон със спрей Cosmos за кожа и съм много доволен :)/>.Първо обезмасляваш след това шкуриш със щкурка примерно номер 400 или по ситно ,щкуриш колкото да падне гланца на винила на таблото и корите и след това по усмотрение дали на място с облепване или чрез сваляне на панелите пръсакаш .П.С. Препоръчвам ти да го правиш на топло че иначе ще има да съхне с дни:lol:/> Ето линк за спрея http://www.ple-er.com/producer.php?curPage=3&view=COSMOS ;)/> толкова от мен

Идеята ми се въртеше в главата от доста време но все не намирах време за реализацията и но пък за това на сметка ровейки се из разни разнообразни форумчета попаднах на това http://honda-tech.com/showthread.php?t=2762074 .:P/>

За утре 27май едно събиране да направим пред комплекс Сани в Асеновград ? Навтиаци?

Все още не съм се заел със свалянето ,малко странична работа ме е налегнала иначе благодаря за информациатя колеги ....Определено трябва да се внимава не че няма от каде да си купя щипки ама ..То проблема като цяло свързан със свалянето на крилото е дюзата на пръскалото ,има голямо количество боклук и единствения начин е сваляне ,,,просто какво ли друго не пробвах иии не стана ,впрочем мога да заявя че тия японци са изроди надух системата от маркучлетата на праскалата до 8bar налягене даже почти 9 и никаде не потдаде

как се сваля без да се счупят сщипките

D15B2 - 185km/h 5500 oborota

За сто лева единственото за което се сещам е добавка във горивото но не съм много запознат със каква точно добавка трябва да е и съотношението бензин-добавка . За олекотяването може да си напомпиш гумите със хелий не че ефекта е невероятен но щом ще гониш лекота определено помпи с хелий , всеки грам е важен друго за сто лева не се сещам всичко дет вдига някви сили е сумати пари и обикновенно е свъразно със сумати бради (бради-усложнения)(особено ако нямаш заделени кинти настрани) аа да премести си акумолатора отзад и по възможност махаш резервоара и го слагаш максимално на зад в багажника друго не ми минава през ум Успех на състезанието

Сложи си полуслик снежи центъра на тежеста на автомобила ,максимално си сложи шофьорската седалка назад за да балансираш купето колкото можеш и така може би максималната ти скорост във завоя ще ти се увеличи ( това за най евтин и ефикасен вариант) а за увеличаване на мощтност ... вариянти много ако не и и хиляди П.С. не уточни какъв тип състезание и място на събитието ама до колкото ми светна от въпроса ти май за тайм атак става за въпрос .

На всеки 10 кг отговаря преблизително 1 конска сила моето предложение за олекотяване от опит е да смениш оригиналния мукет със ватен плат оригиналния мукет тежи ужасно много да не говорим че почти на 100% под него има и шумоизолация ,щумоизолация имаш и зад панелите на вратите и задните странични панели ,също така се маха едната чистачка или двете зависи с какво купе си...има и още много други начини но са прекалено драстични за ежеднавен автомобил.

Един приятел имаше същия проблем на един опел вектра и проблема при него се оказа водната помпа - беше се счупила ,като се има на предвид че му беше писнало по едно време и беше искормил термостата но колата пак му правише номера ,след което се хванахме и свалихме водната помпа и беше счупена и зацепила ,работното тяло се беше скъсало от оста и беше заседнало при което се получава тапа ,сега не знам на твоя сивик на какъв принцип му е водната помпа но не е лошо да е прегледаш <br>

Извинявам се колеги за отцъсвието ми ...имах сериозен проблем на село малко един покрив се срути на работилницата ми ии сещате се няма как ..много ме е яд че не успях но ще гледам за следващия път да съм точен

От скоро съм с Хонда и съм от Асеновград така че пишете ме и мен на тая сбирка ....според мен часът за събирането не трябва да е по-късен от 17:00 защото след това започва да става тъмно и мнооооого студено ..все пак зима е ...пък може и неделя че много хора работят и съботите

Да добавя един два линка с прояснение за VTEC-а ...

Точно заради тва пали-гаси си сложих ръчен прекъсвач (възвратен бутон) караш свършва газта ,натискаш веднъж и ВОАЛЯ п.с. Тва прозвуча малко филмарско от рода на "копче за азот" но пък върши работа Явява се като прекъсвач на ключа в режим контактакт А относно вързването на инжекторите: пробвай щом ти са излишни

Здравйте .Определоно "икономична" мога да нареча моята Honda Civic 1,5lsi 1994 hatchback .За съжаление е с газова уредба ,но в предвид икономическата ситуациа у нас и по света газовата уредба се явява в помощ .Та,разхода смесен на гориво (газ) на 100км със включени къси светлини,парно на степен 1 със 3ма души в колата с джанти 14'' гумите не съм сигорен какъв размер ми дава абсолютно винаги 7,5 /100 а на бензина около 6,5 .Мога само да кажа - Ако търсите икономична кола и се чудите из между трите дадени марки за гласуване ,е, определено Honda 1,5.....

Проблема е открит ! Замръзване на хидравличниа разпределител на кормилната рейка ...... то при -25 няма как да не замръзне пък и кой знае от кога не е сменяна хидравличната течност.До колкото до почукването - около външното каре е имало толкова много лед ,че е скъсал маншона!-Извод : При много ниски температурни стойности проверявайте си окачването ако е необходимо и чистете за да не сменяте маншони

Много е важно също така свещите да са ви по каталог а не няки четери полюсни,че много често те създават главоболие на ниските ,от опита си мога само да ви препоръчвам да са иридиум и да са си еднполюсни а към колегата( ianiovski ) колега намали си прихода на газ към плочката и всичко ще е ок ако неможеш или незнаеш от каде и колко иди до някой който се разбира от газачийски работи и го помоли да ти намали газта до толкова че колата да може да си пълни обортомера

Ако си е харесал взимай е ! Гледай най- вече за ръжда и като седнеш вътре в нея я огледай някой дали не и бъркал тук там по електрониката в смисал да не страчат кабели да не са слагани "някакви неуписуеми екстри.Но общо взето какъвто и автомобил да си купиш втора ръка винаги изкача нещо за оправяне няма как

Филтъра на газта(пропан бутана) сменял ли си ? Много често проблема с оборотите при работа на газ започват от там.

Не от там . Чисти са,иначе и аз мислих че е от лед но не е.

Здравейте колеги! Изникна ми много странен проблем със Honda Civic 1,5 Lsi 1994 ,бих помолил ако някой е имял подобен проблем или спрямо моето описанеи се сеща какъв може да е той да пише .Първо искам да отбележа че предницата скоро беше ревизирана като казвам предница имам на предвид маншони на полуоската шарнири накрайници и както следва накладки .Та проблема е се появява в случая само от левия преден край ,в момент на завиване имам чувството че джантата ще ми се откачи и ще ме изпревари а на прав път изчезва за момемент и в един момент се появява и изчезва пак това предърпване и мятане на волана .Да отбележа само че проверих гайките на джантата и не е от там проблема.Преди този проблем нито е тракала на завой нито на прав път е имало проблем появи се днес и то изведнъж .Очаквам вашите отзиви за проблема