lookcho

ти пък кога си виждал GPS ? чакам те с д15-ката да направиш 240 и теб .. даже ти давам цялото надолнище от тунела към пловдив ! .. и не, не се качвам да снимам - намери си друго камикадзе

вероятно ще ти дойде малък тоя карб .. имаше двоен от б20 май , който е твоя размер .. а ако пробваш с карбове от CBR може да улучиш десятката

Спомням си веднъж докато аз и Сандо карахме по магистралата със 130-140, Емо ми се обади по телефона бесен да свалим под 160, че не се трае от там нататък няма какво да говорим ... аз лично не нападам никой !! Държа Marcus конкретно да го знае ... Просто трябва да знаете че скоростите над 180 не са бъзик и само наистина бързи коли могат да ускоряват нагоре ..

прав си - така трябва да се прави , но със измервателна техника , а не с километраж ... и като се заснеме гпс-а няма да има спорове !!!иначе се отклонихме от темата , но тя отдавна се изчерпа ...

извинявам се за неточното изказване ! позволих си да направя малко сметки и достигнах до извода , че сивик 4 ген. може да развие близо 450 км/ч ако бъде пуснат от достатъчно високо за да пада поне 15 секунди ( ако бъде пуснат с най-динамичната си странан надолу ) или близо 30 секунди от всяко положение за да се обърне сам ! .. това са не повече от 3 км свободно падане ...иначе за да направи 240 трябва да има :1. нужните предавки 2. 125KW на асфалта след удръжките за неговото съпротивление искам да видя тая д15-ка със 180-200 коня на колелата !!!

Прочетох много мнения и голямата част от тях са напълно верни ! Но физикта не е въпрос на мнение .. проблема е, че аз не съм добър физик ( някой беше казал нещо от сорта на това, че " добрия физик може да обясни на чистачката, какво работи със три думи ) и не ми достигнаха нерви да обясня цялата истина ... някой ден ще довърша въпросната тема и няма да има повече излишни въпроси накратко - и двете понятия са важни ( въртящ момент и мощност ) и тия спорове са безсмислени - ще го обясня с два примера:1. имаме двигател който в целия диапазон има въртящ момент 20Нм и само на 8К оборота +- 20 развива 200Нм .. нещо като пик т.е. от 7980 до 8020 об. /мин. двигателя развива 200Нм .. за да не привеждам това до познати мерни единици ще го направя с директно умножение и ще е относително .. имаме двигател с 16*10^5 нещосимощност .. който е неспособен да ускорява извън този диапазон от +-20 об./мин ... т.е. има голяма мощност , но не става за ускорение = перфектен генератор докато е в диапазона няма грижи , но излезе ли ... 2. имаме двигател който от 38 до 40 об./мин развива 20000Нм .. умножаваме и получаваме 8*10^5 нещосимощност , което е значително по-голямо като момент от първия случай, но е също толкова неизползваемо за ускорениекакъв е извода ? трябва да се прибави и още един параметър .. използваема дължина на предавката !това ни дава знаейки предавателните числа и размера гуми :1. каква тяга създава двигателя на дадената предавка 2. колко дълго ще поддържа тази тяга .. в случая допускам че говорим за средна стойност

ние само уточняваме за да не се носят после лафове от рода - " ония идиоти в сектатана Хонда си мислят, че сивик може да вдигне 240 без проблеми " мисълта ми е, че тук има и деца, и те лесно се вързват на такава информацяи, и после я разнасят като легенда и света истина ...в тая секта има много сток д13-ки , които правят 210 на равно ! че даже и по баира нагоре .. и започвам да се притеснявам

Ще ти се Да не е от маховика ли ?

Браво, ти явно си мозъка на компанията ... в кой точно шампионат участваше ? Голямо геройство е да се кара бързо сред хора, да ! Ще ти кажа моето мнение - ДА некадърници са ! И на всичкото отгоре - тъпи ... Между другото ще дадеш ли някое умно предложение какво да направя със семейството си по време на месечна ?!?Искам да видя всичките Рейсъри, начело с теб, записани за състезанията на националната ! Ако не си там значи само си приказваш и си поредната мишка ... Писна ми от 12 годишни рацери, сложили по едни шарени джанти на д14-ката и състезаващи се до първа смърт ... порастнете бе хора, почнете да се появявате по пистите !

няколко неща полу по темата :)1. сложен е маховика ( джони избесня на тема екология ) и пасна добре до колкото разбирам .. резултата е супер първата е просто друга .. във втора разликата е по-малка , но пак забележима ... нагоре трябва да си факир в гъзомеренето за да си сигурен 2. измерване на ИМ не можах да направя защото така и не го видях .. отиде директно в сервизе ( сега като се замисля може да са ми монтирали капачка от компот и да са скрили маховика за черни дни, а аз просто да си въобразявам ) ... 3. двигателя на празен ход се развърта значително по-бързо , но не е безобразно ... не удрям ограничител при всяко пипване на педала :)4. старта ми е малко неестествен - трябва да се нагодя към новите стартови обороти5. празния ми ход стои малко високо , но може да е бил така и преди това - сега го забелязах6. част от вибрацията на празен ход изчезна - или е заради по-високите обороти или стария маховик е имал проблем с баланса 7. с баирите проблем няма и не виждам причина да има ! 8. измерване с гтех правих есента след предните пипания, но тогава най-добрия ми старт беше със много гуми и малко съединител на старта и превъртане на гуми, и съединител между първа, и втора .. т.е. не е миродавно ако го бия - даже само заради здравия съединител е вероятно да се случи ... тогава имах и 50 кила бутилка в багажника ... ще направя пак , но ако от 9.4 падне на 8.4 надали ще е от маховика

240 .. от небостъргач да го пуснеш не може да направи ... само за да сме честни

NFS и Grid са реално скинове на един симулатор на лодки ... просто водата е сменена с асфалт и лодките с коли ...WTCC има идея, но реализацията куца -много пари налети в измерване на пистите и параметрите на колите, и накрая всичкото това сложено върху смотана физика ToCa Race Driver 3 е добра , но за съжаление не върви с волана ми извода е - пак си играем ЛФС-то

директно по темата - и да, и не това решение дойде продиктувано от оценката на риска ... няколко стотин милиона набутани в губещ отбор, са няколко стотин за антиреклама - това може да срути хонда в световен мащаб .. от друга страна ако по някакво стечение на обстоятелствата хонда беше спечелила сама - т.е. не бяха подарили отбора и печелеха както браун сега, това щеше д е умерена реклама, но надали щеше да има някакъв велик положителен резултат - щеше да се самоизплати и толкова ...в краткосрочен план вероятно се набутаха , но в дългосрочен не мисля ..

не ме интересува толкова количеството, а разликата между маховиците на пазара конкурират се на база измислени параметри и хората не добиват ясан деална представа какво да купят ...

аз ако е дал всевисшия скоро ще имам един от д16з2 .. ще си поиграем с него .. но ми се щеше да си поиграя и с няколко леки .. можеби трябва да направя някаква фиксирана постановка за да можем да го правим със всеки различен

за да направиш глобална оценка на сислите наистина ти трябват инерчните моменти на всички компоненти , но знаейки този на фабричния маховик и този на новия можеш да направиш оценка на подобрението от типа " на N-та предавка олекотяването на маховика ще подействакато X кг олекотяване на купето " ... всъщност даде ми добра идея как да измеря инерчния момент , но без електроника закачам го на ос , навивам една корда на оста и закачам еталонна тежест за кордата - после я пускам да се развие и с това да развърти маховика докато пада ... засичам времето и готово ( имам диаметър на оста и дължина на падането, маса на еталона, време за падането - демек всичко нужно )

аз като концепция избрах варианта на exedy HF501 - едно парче, дялана, хром-молибденова( до колкото разбирам ) стомана първо - марката ми е позната и е надежднавторо - харесва ми концепцията сега остава и да дойде де ... от там нататък само радиуса на диска е известен -> по дебелина варират значително...искам по-лек маховик от гледна точка на свалянето на предавки - лекия маховик дава по-бърза реакция на газта при сваляне надолу ...иначе основен проблем със лекия маховик е старта в градски условия - даже двигателя да работи спокойно ( което е слабо вероятно ) трябва да събереш същото количество енергия с по-високи обороти .. проблем е за повечето шофери , които искат да тръгват на 620 оборота ... а за баланса силно ме съмнява - в смисъл минават тестов стенд и ако не е балансиран отива за балансиране и става супер лека серия , а ако е балансиран се опакова ... но не и да се качват за балансиране един по един на стенд ...

мисля, че темата е оставена отворена с цел ...

не си ме разбрал - нямам нужда от обяснение какво е инерчен момент, а от обяснение защо като основна харектеристика използват масата на маховика ... ?!? едно парче материя тежащо двайсет хиляди пъти повече от друго, може да има спрямо желаната от нас ос двайсет хиляди пъти по-малък инерче момент ( като двете двайсет хиляди може да се заменят с произволно число ) мисълта ми е, че масата е само половината от уравнението и не описва количеството акумулирана енергия ...П.П. сега се сетих да дам подобен случай ... все-едно акумулатора да го описват само с изходнотонапрежение или двигателя с обем - в крайна сметка и двете не изясняват системата ... как да разбгера какъв е резултата от маховика ? знам предвателните числа, размера на джантите и гумите , челното съпротивление .. всичко .. но за маховика имам само маса ... резервоара ми е дълъг 63см, но колко литра събира ???

периферната скорост на 220мм съединител при 6К оборота е ~ 250км/ч ( всъщност си нямам представа какъв е диаметъра на маховика ) 1кг желязо летящо с 250 е последното нещо което искате да срещнете ... камбаната не е от голяма полза срещу маховка .. също както и купето

Трябва да призная, че темата определено е оригинална !!! Отделих около час от работното си време за да я прочета ... Ще започна първо с извинение към всички, които съм обидил/наранил или смятам да обидя/нараня в бъдеще: ИЗВИНЯВАЙТЕ! ( това е извън контекстана темата, но е свързано със концепцията й ) Не разбирам тази тема, реално рейтинг ли трябва да определи ? Ако е така ще пусна нова тема в която да гласувате за най-популярен човек във форума ... в противен случай темата е безсмислена или играе ролята на емоционална кофа ... Искам всички, които са против действията на Краси да са на ясно, че 90% от тях са извършени след решение на управителен съвет или модераторски екип ! Нищо генерално не е било извършено преди допитване с нас или без да е било подтикнато от някой от нас ! В този смисъл Краси като админ е проводник на нашите решения ! Относно тона на писане - моля ви прочетете мнения на Админа от преди времето когато стана модератор и ако има някакво изменение - докладвайте мнението за да го видя ... Краси си е Краси и няма как да го промените !Имам и един последен въпрос ... Кого подяволите предлагате за админ на мястото на Краси ? Поне имате ли водач, като се вдигате ня бунт ? Интересно ми е за колко дни форума ще приключи ако няма админ и модератори ? нека направим тест ?!П.С. Ще направя предложение за кастинг за модератори ! Искам да видя колко от критиците ще се регистрират ...

След като тръгнах да се заглеждам по такива работи и изскочи следното въпросче:От къде на къде основния параметър на маховиците ще е масата им ?? някой намирал ли е публикуван инерчен момент на маховик ? това което съм открил до сега по въпроса ( въпреки че аз направих своя избор ) е :технологиите за производство на маховиците са няколко:1. леене - трагедия откъм баланс и компромис със здравината .. не се препоръчва за високооборотни приложения 2. коване на отливка - далече по-добро от 1 във всяко отношение , псвен цената ...3. фрезоване - има вариант да е направено върху различни типове материал според обработката : 3.1. кована заготовка -> вискооборотен обработващ център ... шанса да случите на такава е много малък, особенно ако фирмата производител е базирана в китай - тия центри са много скъпи ... ако не е обработено с висока скорост, заготовката все-едно не е била кована 3.2. лята заготовка -> нЕква там стържеща машна ... за разлика от т.1 може да се получи добра точност и дори при липса на динамично балансиране има шанс да не се разхвърчи на нормален двигател .. ако отливката е ставала за крив кук4. многокомпонентен подход - алуминии + стомана ... има няколко варианта пак 4.1. огледалото се закача с нитове за халумина ... до колкото успях да прочета - регистрирани са случаи на изяждане на главите на нитовете - резултата се сетете сами 4.2. същото но със разглобяеми крепежи - има предимството да може да се подменя . 4.3. заварка ?! пресоване ... предполагам , че изливат огледалото със янкакъв набор от клинове , които при пресоване с халумина се деформират еднократно и не позволяват разглобяване относно материалите се използват специални стомани и/или алуминии ... алуминиевите маховици винаги са двукомпонентни, по обемни и в повечето случаи по-леки тука идва въпроса - какво като е по-лек ?? дайте да направим експеримент ... да проверим инерчните моменти на няколко маховика П.П. Сега се сетих ! Ако не знаете за какво говоря , моля питайте гугъл ! Това са на практика две теми - една за изясняване на типовете маховици и кои са по-добрите/надеждните, а другата за изясняване на тая простотия с масите ...

Краси, имам предвид , че ще се тества първо, а не че ще че пека ... ае утре като говоря с тях пак ще пиша , че цяла седмица отсъствах и не съм много в час до къде са ...

фурната е в БАН и прави 1000 поне .. това беше образно казано

до края на седмицата трябва да са готови с новата лента и да я разменимП.П. първо ще я прекарам през фурната преди да пращам на когото и да било