lookcho

не се отказвай идеята си е добра, но основния проблем е с реализацията ...

ето ги точно числата .. не знам как я измислих тая втора с 4.хх при крайно 4.хх бахти и валяковата предавка стана ...1: 3.2502: 1.8943: 1.2594: 0.9375: 0.771задна: 3.153крайно: 4.437предавка*крайно*обороти на двигателя*диаметър на гумата*Пи = скорост предавка*крайно*момент*радиус на гумата = сила

идиот съм - вярно е !

rook, опростил съм задачата - 2-ра х крайно и 5-та х крайно демек :4.хх * 4.хх = 8.ххи 4.хх * 0.7х = 3.ххтова са моите числа, но ме мързи пак да ровя в ръководството

отговора е не-еднозначен за да разбереш, че зависи от скоростите, ще ти го обясня така ... ако си с една и съща кола и качваш баир със 50км/ч - на 5-та ще ти е много по-трудно на ускоряваш ( ако въобще двигателя ти позволява ) отколкото на 2-ра ... разликата е в това, че на втора имаш предавателно число 8.403678, а на 5-т е 3.420927 разликата е повече от 2 пъти .. освен това въртящия момент при 2К оборота е значително по-малък отколкото тоя при 4К .. което води до това, че силата която бута на 5-та е 4-6 пъти по-малка от тая на 2-ра ... като извадиш от това и съпротивлението на асфалта и на въздуха - не остава нищо което да бута на 5-та . а на 2-ра си е значително число та мисълта ми е такава тия 200 коня ако се употребят с грешно предавателно чисо - ще паднат от 100-те ...НО на "правилната" предавка - 200 коня са си 200 коня най общо можеш да сметнеш нещата така: предавателното число на конкретната предавка*крайното предавателно*въртящия момент на двигателя в този момент/ радиуса на гумата в метри = силата която бута колата (силата която бута колата - силата на челното съпротивление - сиалта на съпротивлението на гумите ) / масата на колата = ускорението в даден момент ... нормално дизелите имат много по-дълги скорости, заради по-тесния и по-нисък диапазон от добър въртящ момент ... ако такива скорости се слжат на бензинов без турбо - резултата ще е мърша ... вземи за пример 5-тата на икономиците типично дизелова .. и аз искам такава .. ще удрям прекъсвач някъде към 4200км/ч ( шегичка )

е няма да те проверяваме цифра по цифра .. важното е да се предаде идеята ...

cls, идеята ти е вярна - само мерните единици не съвпадат много - тябва да се направи преработка от фут и паунд-сила , към метър и нютон ...и като се направи сметката ще излезе такива двигатели пак казвам има при моторите - приблизително тов за което говоря link

чакай малко .. 1. това, че си дал някаква идваща от небитието "формула" какво точно доказва ? къде се включва дължината на рамото , след като буталото създава сила която умножаваме по рамо ?? искаш да ми кажеш, че двулитров генератор с ход на буталото 700мм и високооборотен двигателс с ход 14 мм ( тия си ги измислям в момента и не са взети от конкретен двигател ) ще дадат един и същ въртящ момент ??това C2 дето си го изтупал е много, много , многозначително !2. къде реши, че като говорим за 200 коня, става дума за 2 литра ?? а соприсе де - или пиши смислени работи или недейП.П. Краси опитах се !

vti = b16 примерно 160 коняvtec = d16 примерно 125 коня и двете са vtec двигатели , но по-малкия е едновалов ползвай търсачката за повече информация !

ХАХАХА браво !опитах се - ти "НЕ!" ...Приятно ми е ! - учен Физик да кажеш, че въртящия момент е сила, е все-едно да кажеш, че дебита е сечение, или че напрежението е мощност .. да имат общо , но половината истина се оказа пълна лъжа ...за да стигнеш до сила, първо трябва да имаш нещо линейно ( като движение напред или дърпане на въже от макара и т.н. ) в колите нормално това е движението на колата или силата която колелата прилагат на колата за дасе ускорява или движи тя напред/назад .. за да стигнеш до там трябва да минеш през скоростната кутия и без значение какъв е момента върху вала, минавайки през скоростите може да бъде трансформиран до произволен друг по размер, като мощността се запазва в двата края .. до тук схващаш ли ? няма значение дали въпросната мощност в момента t си я постигнал с 2 или 2000 N.m - тя при правилните предавателни числа ще бута колата с една и съща сила ! в този смисъл това, че не може да има кола с 200коня и 100Нм е глупост ! можеш да сложиш произволен двигател и с правилния редуктор да го докараш до колелата по какъвто си искаш начин ... недостатъка на моторов двигател в лек автомобил е, че лекия автомобил никак не е лек и на тоя двигател ще му се наложи да работи във високи обороти, за да изкара нужната за елементарни ускорения мощност - това при мотора се налага сравнително рядко, и за кола не е нито комфорто, нито надеждно това така обяснено схващаш ли го ? мога да пробвам по още няколко начина ... всищност пример за кола с двигател който има Нм/КС < 1/3 са булидите от Ф1 - не са добър пример , но това е 4 колесно с по-високо оборотен двигател от тоя на пистов мотор ...

martod, и за миг не съм се опитвал да те обидя - опитах се да те спра да пишеш глупости ... спирам да се опитвам да обясня на който и да е каквото и да е ! аз бях до тук ...

и айде да ми обясниш какъв в проблема да се направи 200 коня мотор със 100НМ максимален момент ? въпрос на предавателни числа и нищо друго .. ще бъде високооборотна и поради тая причина няма да е комфортна, но това не прави създаването на двигателя невъзможно ! спри с глупостите - сериозно !

написали са го другите, но ... дизела е с турбо, а бензина атмосферен ! ... намери ми го него чист дизел с по-голяма литрова мощност от средностатистическия бензинов - говорим за атмосферки ! и ще си призная, че съм идиот ... примера ти е много показателен ! фрапантна разлика в момента нямат - има разлика , но не е х2 ... в следващия момент даваш пример с много нещастен бензинов двигател с турбо и много надут дизел ! 200коня се вадят от 2 атмосферни литра .. и не само от хонда ... ето ти пример който е по-близо до възможностите на двата литра бензин ... Lancer Evolution X / 2.0 Мощность 295 л.с. Крутящий момент 366/3500 н*м П.П. чакам да ми кажеш кой е атмосферния дизел дето става за чеп за зеле ... пак казвам дизела е по доброто гориво, ама вие май не разбирате защо ...

използвай търсачката - всичко по темата е изписано и ме съмнява компетентните запознати да влязат в същия спор отново ...

глупости ! ... я намери въртящия момент на един двигател на мотор хонда и после пак пиши ! още глупости ! ама тоя път универсални ! взимам данни за европейски бангии да не намесвам хонда ! форд ескорт 1.8 дизел 92' Крутящий момент 110/2500 н*м Мощность 60 л.с. опел астра 1.8 бензин 92 Мощность 90 л.с. Крутящий момент 145/3000 н*м и двете са атмосферки ! къде видя велик въртящ момент при дизела ?? ( за сравнение бензиновото 1.8 на форд е с по-добър момент и мощност от тия на опел ) айде сега да обсъдим и турбините ! Volvo / 850 (LS) / 2.3 T5-R (250 Hp) Мощность 250 л.с. Крутящий момент 350/2400 н*м A6 Avant (4B,C5) / 2.5 TDI (180 Hp) Мощность 180 л.с. Крутящий момент 370/1500-2500 н*м това са заводски автомобили и се въртят около правилото ! принципно не е случайно защо в le'Mans сериите дизелите са : 1. с турбо срещу атмосферки 2. с разрешение за по-голяма мощност и пак не успяват да бият във всички случай ! ... дизела е по-доброто гориво , но все още няма технология с която на база дизел да се изкара по-голяма литрова мощност .. потенциална на бензина е много нагоре П.П. темите за коне, станаха твърде много, за техническите въпроси в авто форум - домашните животни ги дръжте далеч от техниката !

лично и силно предубедено мнение ! 6-та защо ? 0. 4 пъти двойна ключица срещу разни извръщения в седмата ( няма да ги споменавам, че и при мен ги има ) моля не ми говорете за стабилност ! -> 6-тата е правилната концепция , 7-мата НЕ Е 1. двигателите на 6-та са по-ефтини за поддръжка. окачването е частично съвместимо със предходните поколения .. 2. купето е по-леко и с по-добра аеродинамика => по нисък разход3. спирачките зависят от 3.1 размера гуми и качеството им ! - това е до шофера3.2 маса на автомобила - тука 6-та печели3.3 спирачната система - зависи каква 6-та ще вземеш и може да спираш по-добре от 7-ма3.4 няколко други фактора , които не променят баланс ав посока 7-ма 4. возията е по-добра в 6-таако искаш колата да е пъргава и икономична - не повече от 6-та ако искаш комфорт и високоскоростна стабилност - акорд .. леджънд .. ферибот .. самолетосносач ... за 10К можеш да вземеш две 6-ти в добро състояние само трябва да потърсиш ...

айде пак да си задам въпроса - тази, дето е сток + дросели какво й е кофтито за ежедневна кола и на колко е празния ход на тая със ултра мега валовете стейдж 7 на хасково моторспортс ?? как сметнахте, че тия валове са за тоя сетъп ? убедени ли сте, че настроихте колата дето е почти сток правилно , колко са дълги рънърите на дроселчетата ( от клапана до края на тромпета ) на колко мм са дроселчетата ? и не на последномясто - 200+ коня на кое ? щото ако е на валяци - остави тия фантазии с едни валове и едни дросели ...

Аз бях този някой - говоря за 850 с B5204S двигател - 2.0 20клапана 143 коня. Наблюденията ми са от 2коли с този двигател - едната в супер кондиция, другата е тази след основния ремонт. За 850 с двигател B5202 - 2.0 10кл 122кс също имам подобни впечатления - това е малко по-безпроблемно, защото има по-малко електронни глупости, но пък разхода и вървежа му са още по-отчайващи. Имат и 2.5 двигатели 143 и 170 коне и турбинирани и т.н. - тези модели не ги знам може и да по-адекватни да са... аз говоря за T5R нейде към 2.3 литра и нейде между 250 и 300 коня .. автомат има си болежки , но понавървява и в никакъв случай не е кенеф !

евридейка на с празен ход на 2500 ще бъде забавно ...не мога да схвана какво им е безсмисленото на дроселите за нормална кола ... ако може някой да обясни ?!

извинявам се , но нямам много време за обяснения .. на кратко - нещата се забавиха по моя вина ... нямаше ме доста време сега съм тук, но нямам време .. ще пиша утре

до колкото си спомняма, а паметта ми не е от най-добрите .. темата не е изтрита , а само скрита за разглеждане докато обсъдим казуса !

мисля , че да , но се забави заради мен ...

това са карбове от 60 коня мърша ... съмнява ме да хранят даже и колкото сегашния ти , но аз приключвам по темата, защото съм много бос и ще ме линчуват ! успех все-пак и стискам палци да се получи нещо добро !

някой дето не е сял плява да трие, че аз съм предубеден и ще оставя само моите постове

ЦБР над литър мисля, че до 88-ма са със карбове .. вероятно греша с годината де ... друго не мога да ти кажа конкретно - правено е и може дасе направи .. за другия тип автомобил нямам никаква представа - даже не знам какво ще да значи "тип" в случая