nonamed

Офф, това е болна тема и за мен, че и мене ме чака някой ден, а при тия цени е просто шит - въпреки тендецията, моментът едва ли е добър... дано намерите нещо читаво на добри пари - искрено пожелавам!

Четвърта си е четвърта - особено добре пипната!

Зависи основно от газовата и газаджията С обикновена турска газова и вакуумен изпарител върви перфектно, двигателя си е жив, иска само добра центровка. Няма нужда от ламбда контрол, просто трябва да я настрои добър газаджия.

Температурният датчик е на кутията на филтъра - или е откачен, или е загинал.Грешка 4 често идва от един от вакуумните маркучи, който е влиза в средата на всмукателния колектор, под карба (за съжаление нямам снимка). Ако е разхерметизиран, дърпа въздух и бърка вакуумния превключвател в черната кутия горе, оттам и колата се поспъва. Ако имаш мануал, виж го къде е и провери маркуча и кабелите.

Не е задължителен теч - ако уредбата не е добре настроена, работи на богата смес. При доста по-евтини газови през периода пролет/есен бягат настройките.

94 годинаел. стъклаел. огледалаклиматикхидравликаСДджанти 15" 7J с добри гумичисто нови ейнджъл айскристални стоповерегулируеми спортни пружиниспортен филтър+оригиналния в кутия...Колата се намира в Козлодуй, на инвалид е до 11.2009 г. Цената е 4000, подлежи на коментар, телефони: 0895780554, 0899817971Тук има и малко снимки:http://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00588_3583c.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00581_98433.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00578_304d9.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00572_cb70a.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00571_e6b37.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00528_78ffd.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00526_c8f9b.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00459_dfa54.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00442_6e230.jpghttp://img02.imgshare.eu/i/samuil/dsc00416_6d61c.jpgЗа заинтересованите - директно по телефона...

При мен е същата работа - гарнитурката беше леко прокъсана между двете камерки - ефектът е точно презастъпване и на моменти недостатъчно налягане за включване... Със силикон не става - мисля, че решението е просто нова гарнитурка - ако знаеш къде има без да се чака 2 седмици, направо мятай едни координати...

опс...

Много може да се направи по Д13-ката - няма да стане ВТИ, но определено ще кефи От опита с моята:Няма кой знае какъв смисъл от спортен филтър. За сравнение - въобще БЕЗ филтър колата едва ли върви по-добре. Сега съм със спортен, в кутията - от някаква Мазда се оказа, че става, не знам дали и с конусен ще има... но си струва да се опита особено с въздуховод за студен въздух някъде от подкалника, а не от моторния отсек, при запазена вакуумна клапа за топъл старт.Колектори 4-2-1, резонатор вместо кат, генерация на 55 мм с едно крайно гърне - това беше първото което направих Оригиналната чугунена балванка просто души ДВГ-то - със слагането на спортния машинката направо почна нов живот. Катализатора отиде в небитието, резонатор с вход на 50 и генерация на 55 - ефектът просто е Глава от Д16З6, при запазен всмукателен колектор и карбуратор - напоследък ми се натрупа много по други линии, и не все не успявам да я довърша, откриването на нормален майстор с читав стробоскоп се оказа голям проблем, витекът още го включвам само експериментално... - но засега и без него машината приятно изненадва - З6 главата е с по-големи клапани, което се отразява много добре в ниските. Така че - всяка глава с по-големи клапани мисля че ще се отрази на Д13-ката много добре.Задължително ще постна и резултатите след настройката на в-тека - но почти не ми остава време...Без него я настъпвам до към 7500 оборота, ако не счупя някоя биела, ще мислим и за още В проект са и някои други външни апликации Не виждам проблем да се направи и пълен инжекцион, може да се попортне и портмачне и главата - каквато и да е тя, но - поле за експерименти много... олекотени маховици, шайби (лесно се слагат, файда - почти никаква, но - те така се събират коне..., а пък е друго да те погледнат като кажеш "Д13..."

Ако наистина мислиш да ги слагаш - обикновено са адаптирани за връзване към сток-датчици, вървят с упътване. Не знам обаче дали ще ти вършат някаква работа - особено при тази цветова гама

Мисля, че при тези колектори (4-2-1, DC Sports схема, с изходящ отвор на 50 мм и резонатор до 63) най-добрата генерация е с размер малко над теоретично изчисления - Д13-ка с генерация на 55 се държи определено по-добре от Д13-ка с генерация 50... В началото и аз си мислех, че 63 ще са много за твоя двигател - но пък има доста разлика от Z1 и Б2 до Б7, а и резултатите явно не са лоши...При други машини може и да не се получи - но при теб явно е станала генерация на 6 Теорията е теория - но срещу практиката май не може да се рипа

2.4, V8, 90', т.е. нещо подобно на 2 х 1.2 редови,друга тема е вече как се докарва до 19 к оборота

е стига хвалби де Пичове, застраховател съм. Тук съм, щото Хонда ми е хоби и си харесвам машината. Форумът е място, където да обменяме инфо и да си помагаме, а не за правене на пачки, ако някой ден (дай боже!) отворим магазин, ще мисля и за пачките.Иначе за частите - като всички части, има и добри, и лоши попадения, не винаги е лесно, когато поръчваш нещо, което не виждаш. Гледам лошите да са по-малко - най-малко поради причината, че първо минават през моята или на приятели кола, знам колко време, труд, нерви и пари се влагат за направата на една готина кола.Те това е. Мерси за отзивите

Ако сложиш две тръби със сечение примерно 50 мм, ще имаш еквивалент на 4-2-1 с диаметър 70 мм - което е много и за В16-ката без турбо... При всички положение - 4-2-1, вътрешен диаметър 50-55, едно гърне и резонатор - усеща се промяната веднага.

2 г. Ако нямаш нарушения, точките ти се възстановяват, глобите не са изискуеми.

за 185 - не знам, но 150+ (без да съм специалист) - глава, колектори, интейк. за повече - друг двигател, турбо

Съединителите не случайно са с "нарязани" дискове... А вентилирането е друга тема

Ами освен да питам колко вземаш за техническите консултации... При всички положения ще търся втора употреба с щуцер и възвратен клапан, не знам обаче от какво - дали се произвежда някоя японка с такава? Нямам предубеждения към немската техника, но в случая определено бих предпочел на Мейд ин Джапан...Всеки момент ще са тук - ще ти звънна по тел-а веднага

Понеже дойде време за един лек ъпгрейд, да попитам - някой слагал ли е външна бензинова помпа, и ако е - може ли да помогне с повече инфо наготово (каква, кабели, маркучи)?Не ме блазни много идеята а трансплантация от европейка, само че май няма други варианти...

Тоя проблем го има и моята Д13-ка - нестабилен празен ход точно преди да загрее, усетих го миналата зима, сега е същото. Тогава си помислих, че някъде в тоя интервал се отваря термостатът и този ефект е точно някъде около отварянето, после изчезва - нещо около охладителната система, или - нестабилна работа на ЕЦУ (а като се има предвид, че Д13-ката е почти без ЕЦУ...вариантът е нестабилна работа на ЕАСВ)... Но така и не ми остана време да се занимая с него. А на пролет наистина изчезва (м/у другото, остава в лека форма на газ и се променя когато долея антифриз - налягане в охл. система???ЕЦУ не е модвано, то няма как

...кабели-свещи филтри, почистване на карба, ако се намери начин - резервоара от боклук... и възможностите се изчерпаха

Две хиляди са множко... моята при старт вдига 1200-1500, а и те ми се струват множко... Относно загубата на обороти - има един винт отзад под кутията на филтъра, обикновено е с черно капаче - но ще ти вдигне оборотите на празен ход, без да елиминира причините, по които падат - клеми, акомулатор, генератор, ЕАСВ за почистване... Ако ти се занимава - като за начало профилактика на ел. инсталацията и почистване на ЕАСВ...

Хелп плийз на някой намират ли му се непотребни, стари или изгорели гарнитури- за глава и всмукателен колектор Д16З6 или подобен, - за глава и всмукателен колектор на Д13Б2?Трябват ми само за пречертаване, а нямам подръка. Който каквато бира пие после е от мен...

Тоя е заместник-директор "ликвидация" там иначе - за Хонди - аванта никаква!