Mkilla

Как вика един френд, щом свирят, значи спират. Имах такъв "проблем" с АТЕ диск и АТЕ накладка. Сами по себе си са супер, просто свиреха иначе спираха супер. Карай и не го мисли толкова, като дойде време за смяна, вземи друга премиум марка.

@ceco_accord, алито гледай, има ги там. P.S https://www.avtosklad.bg/shtipka-126840/po/honda-civic-sedan-1991-10-1995-12-203584?_gl=1*ecs5d*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=Cj0KCQjwyvfDBhDYARIsAItzbZGVso8z8-IFN5CRf3BXyBDcaOqltn40zYaHWxQeceCS2arpkleyVuEaAgZBEALw_wcB&gbraid=0AAAAADMPl_Vsqkvhu-86gUC3C3VUXEUVQ Ето и тук ги имаш за 7лв 10 броя

@Mr.SOHC, предполагам, че или си фен и си правиш сам автомобила/ите или си майстор и с това се занимаваш. Което и от 2-те да е, значи си наясно, че неоригиналните части към 2025-та година не са същите като същите части през 2010-та година. Да, не е задължително да са оригинални, така е. Масово обаче, неоригиналните части са с изключително лошо качество и марките не са това, което бяха. Затова е добре на места, където да се направи ремонт е трудно, да се вложат оригинални такива. Сегменти може и за 50лв да вземеш, ако имаш добрите отстъпки, проблема обаче не е в цената, а в работата после. След като смъкнах съединител Exedy на няма 60 000км на нитове с тропащи пружини, става ясно, че това няма общо с онова Exedy, от онези години. Не бих сложил никога неоригинални сегменти, дори аз да си го сглобявам мотора, защото после работата пак е двойна. На твоят човек там, не вярвам да е много по-различна колата от масовите FN2-ки, но ако е, може да споделиш. Тази кола а и като цяло K20A мотора си хапва масло още от завода. Затова му смениха и вискозитета и официалните препоръки на Хонда, рязко скочиха от 0/20 към 5/40. Този мотор не пипа масло единствено ако се кара спокойно. В противен случай, нещата са по-различни. Това не го прави нито лош, нито с проблеми, наясно си. Единствените мотори на Хонда на които се препоръчва 5/40 са на S2000 и Type R до 2011-та година пък всеки може да кара и с 0w8 ако иска. Стандарт сегменти Riken OE - 188лв на бутало в Бултрако. В amayama са 45 долара без доставка, моето е пак над 100лв на бутало. Неоригинални както написах, не бих гледал. Неоригинални гарнитури също, че текат като лейки.

@Mr.SOHC, FN2 9-та година карам, 200-300мл може да харчи на 1000км. Може и да не харчи, ако я бута или кара с 30км/ч в квартала. Понеже я взех на 100к км и и направих още толкова и малко отгоре до момента, със сигурност ти казвам, че харчи масло, ако я кара. Имам и D-серия точно 2000 година ама там нещата са малко по-различни. Като се отвори един двигател "за 100лв сегменти", не са 100лв а са 3100лв, защото покрай сегментите, няма как да оставиш и лагери, г-ри, масло и плащане за работа, ако не си го правиш сам. А 100лв сегменти, може да са на 1 бутало за оригинални.

@Mr.SOHC, я дай да го видя къде го пише това с 3-те литра на 10 000 и ревизия? В книжките на новите двигатели на бензин пишат 1 литър за 1000км за нормален разход, ясно е защо, но въпреки всичко. При Type R 7ма и 8ма ген, особено 7ма при ръчкане масово в UK доливат 1 quart per 500 miles, което е 250мл на 1000км или 2.5 и малко нагоре литра на 10 000км, което е съвсем нормално. Интересно е къде ги четете тия неща, че и нова кола съм имал и там не пише такива работи с 3 литра и ревизия. Забравих да добавя, че имаме Прелюд в семейството, кара се рядко вече, от 2009-та е при нас. Още си харчи по 250-300мл на 1000км среден пробег, след изминати близо 150 000км. Карайте ги тия коли и ако стане драма, тогава ремонти.

1. Няма често сменяне на тампони, дали били те маслени или не. Вземи оригинален и забрави за още 15 години. 2. Спирачните апарати сами по себе си, няма какво да им стане. Сменят се бутало и уплътнения и караш. Виж, вече със супортите е друго. Ако са износени, може да ти прави проблем със задържане. Ако апаратите са рециклирани а супортите не, тогава е съвсем възможно да е там проблема.

пИлих, нагрявах с горелка една пластина да направя 2-ри канал във втулката, да я закача за държача и накрая ми дойде гениалната идея да го залепя с капчица за планката и стана, поне за сега. Тия пластмасови тъпотии не ги намирам в алито, иначе ще поръчам. Смених иначе масло и антифриз на Аеродека. Взех му оригинално Хонда 5/30, той не е виждал такова от 2001-ва, кога е бил в завода. Антифриза го сменям за 4-ти път за 3 години, че все имаше кал по системата. Сега почти се е изчистил и е добре вече.

Е те тази втулка ми трябва

@ceco_accord, то това да беше само. Освен мотора и скоростите, всичко останало е просто да го има. Ако този двигател с тази кутия бяха в 6-та ген. Сивик, това щеше да е перфектната кола ( за мен ). Ама swap не ми се прави, карам, правя, м...ката и така. Те го моят стартер : Бендикса поради някаква си негова причина, не желае да излиза всеки път. Всичко е чудесно, ако го имаше като резервна част само него...е да ама не, върви с цялата горна част на стартера. Струва около 700лв, което хич не си заслужава, към този момент поне. Ще го дам някъде, където рециклират стартери и алтернатори и да кажат дали си заслужава да се прави. Нов оригинален е комично висока цена, неоригинален взех полски за 300лв, чистак бърсак. Колко ще кара, нямам идея. Всичко чудесно, отивам на технически преглед, тръгвам да вдигам предният капак и йок копче, няма никой. Стоя и гледам и не вярвам, пълен разпад. Махнах пластмасата на копчетата и гледам, една пластмасова втулка на жилото, излязла от бутона. Сложих я, отвори се ама си излиза, не може така да се кара постоянно. Иначе прегледа мина супер, Еко 4, всичко в норми като газове, спирачки и тн.. Ново оригинално жило е около 130лв ама то това си работи. Ще гледам да мисля някакви фокуси да не пада тази втулка и ако не го направя да е стабилно и да не мърда, явно ще поръчам ново. Абе английска му работа...

@ceco_accord, те аспектите са много да го направя това. На първо място като човек, който я кара тая кола близо 10 години, искам да ти кажа, че няма по-калпаво измислена история с тия вежди и пластмасарии като цяло в нея. Всичко отпред е хванато като на пъзел - щипка до щипка, извивка - щипка, някакви пластмасови скоби, влизащи една в друга. Както се казваше - хубав замисъл, но кофти реализация. Хубаво изглежда и е прекрасно ама като е била 2007-ма в завода. Минеш ли 1 път през неравност, която да подпре бронята ( защото е на 2 пръста от земята ), всичко приключва. Бордюр, легнал полицай по-голям, слизайки от него по-бързо, подход към стръмен гараж. Слизаш и гледаш как всичко е цъфнало с фуги по 1-2см. Второто нещо, да кажем, ще се примириш с това ама още като я купувах, 2-ма от продавачите бяха със счупени вежди. Понеже щипките не лепнат плътно за калника и ако е повече открехнато, влиза въздух на магистралата със 140 и нагоре и я троши тъпата вежда. Моите отдавна ги залепих с полиуретан ама като се сваля бронята, трябва да я отлепиш. Стъргане на лепило 30 мин, ново лепило, съхнене 24 часа. Изглежда добре ама си е занимавка. Така лепиш 1 път и не се занимаваш повече. Третото е, че искам да си сваля халогените, понеже са почернели. Е братче, свалих 10 щипки, 5 се счупиха, не знам колко рапидки бяха навити, сигурно 15 в цялата броня на различни места. Съседа вика да си ги пазя, че скоро ще правя таван в едната стая с гипсокартон и ще влязат в употреба. Те са хванати - броня, вежда, долна кора, добавка за предна броня. Събираш Волтрон и трябва всичко да е по конец ама не става така. Австралийският пич от който го видях това, казва, че няма по-тъпо измислена система за сваляне на предна броня и затова и той е търсил такъв вариант. И на последно място, като си сменям сам маслото, всеки ама всеки път се разместват отдолу пластмасите като сваля щипки и рапидки, за да смъкна долната кора ( вече дори не я слагам ). Понеже мятам маслото 2 пъти в годината, сещаш се, отнема ми повече време да я разглобя и сглобя, отколкото да сменя самото масло с филтъра. И да, карам я всеки ден тая кола. Зимата по-малко, заради условията в които съм и там ползвам Аеродека но 9 месеца почти не слизам от нея, по 50км минимум на ден. Здрава машина е, но си има своите недъзи, като всяка машина. Периферията е отвратителна,почти сигурен съм, че жена я е мислила да изглежда така, няма друг начин. P.S Направих технически преглед и съм с нов стартер, но ще пиша по-късно в темата.

Стартера се прецака, четките бяха на финала и палеше от 2-ри или 3-ти път, котвата не изхвърляше и си беше за ремонт. Направих го и бях щастлив точно за 2 дни, когато се прецака бендикса. Спря да го изхвърля и точно когато трябваше да излизам, греда - няма палене. Сега си чакам нов стартер, някакъв полски а този ще го мисля по-натам. Като изключим това, се занимавах с друго през това време - бърза връзка за смъкване на предната броня. Мисля си го отдавна как да стане и накрая намерих подходящото инфо и го направих. Срязва се веждата и част от нея остава на предната броня а другата част на калника. С 2-та бутона се закача и откача от държача. Общо взето е това, тествано е и работи. Няма щипки, няма рапидки, няма нищо. Веждите ги залепих с полиуретан, вместо с тия калпави щипки. Доволен съм от резултата. Като започне и да пали по нормален начин а не само с бутане, надявам се щастието да е пълно

@milenjs, аз не съм казал, че са евтини. За 6-тата ген Сивик, дадох 200лв за 2 крушки. Проверка на фаровете при поставянето им и всичко е 6. Имат си 24 месеца гаранция, светят страхотно. Няма какво повече да искам. Да ти кажа само, че на заводските ксенони на 8-мата ген Сивик, 1 оригинална крушка е 250лв, там е и D2R. Да не говорим, че имаш баласт и запалка, които също имат живот. При LED-а нямаш баласти, запалки и тем подобни. Слагаш на цокъла и това е.

Те Blue Print си слагаха по 1 време и оригинални части, преди много години. За пример на Прелюда още, тампони стаб.щанга предни и задни, оригинални вътре в наелоните, запечатани. Както ти каза, капачката за палеца, също. Спирачните дискове на тази английската марка EBC, нали стандартните вместо EBC, в кутиите идваха пак Blue Print. За Хонда специално биват, междодругото, старата водна помпа на Аеродека, беше пак GMB. Хвърлих я ама проблеми не е имала. Беше на над 100 000км, поне по лепенка на колата. Той и ангренажа съответно и той толкова. Ролките бяха SKF с Conti ремък, общо взето същото сложих без да искам. Аз ги смених от страх, защото не знам въобще колко години са минали, в мен тая кола е от 3 ама преди това нищо не знам. Ама като гледам технически как я е гледал тоя преди мен, даже доста закъснях със смяната С INA гледам, че не работят много по сервизите, нещо не ги харесват последните години.

@kvd74, мамка му, не видях темата по-рано...От звука си помислих, че не е въртящ се елемент а нещо някоя ламарина резонира ама явно наистина е била помпата...Има ги GMB, такава монтираха преди месец на Аеродека. Смениха ангренажа в сервиза, взех им Continental ремък, ролките и помпата си ги взех на Blue Print, само, че вътре помпата в кутийката е на GMB а ролките на SKF. Бяха ми предложили Aisin ама отказах и явно по-добре. Ако бях видял по-рано, щях да ти взема 1 Blue Print, ама....

От завода в книжката на 6-тата ген пише да се кара в скоростите с 10/40, с такова ли да карам? Има по-добри решения за някои неща, в завода няма да ти монтират ТОП фарове с ТОП крушки. Ако си платиш допълнително, може и да може. Хубави ледове светят къде къде по-добре от заводският ксенон а да не говорим за по-старите коли на Хонда, където има 2 свещи във фаровете а не крушки.