zmiata29

Това е втулката пред лагера С нея трабва да внимавате! Скоро ще кача снимки на целия кардан с новия маншон.

Ужас, явно съм чел по диагонал. Малко вероятно, но парното вътре в колата пускал ли си го скоро? Подобен проблем имах а Шатъла преди години, бях правил нещо по охлаждането лятото и обезвъдушаването естествено без отворено парно. като дойдоха първите студени дни, пускам парното да се стоплим и почна да заграява, но не го свързах с интервенциата през лятото та се стигна чак до смяна на гарнитура без да има нужда. Отделно накрая промивка на системата под налягане на чешмата, излязоха жабетата от вътре и проблема приключи.

Пътя който минах е същия, сменяй радиатора смело, освен като МАИСТОР да си елиминирал мисълта за главата и разни бълбукащи горещогазови мехури.

Здравейте колеги, искам да споделя опита си около смяната на висящия лагер , което се превърна в рециклиране на кардана. Напоследък усещах едно претрисане и бучене, между 40 и 50км в час, след това изчезваше, айде веднага на подемник, чесане зад лявото, после зад дясното ухо и оппа нови разходи. Преден тампон на дифа и висящ лагер - посочени с пръст. Интернет, търсачка и О,! Българсака фирма ги предлага, с 10тина лева по евтино от английските сайтове за един и същи продукт - поръчка. Сваляне на карантията на земята. ПРЕДИ ТОВА С МАЛКА ЧЕТКА И БОЯ БЕЛЕЖИМ едно спрямо друго ВСЕКИ ЕДИН ДЕТАЙЛ, СВРЪЗКА, КАРЕНЦЕ. И от тук започва спестяването на едни 1300лв за нов кардан, защото въпреки, че продават висящ лагер, отделно като резервна част, практически, без да "побългариш" японското НЕ СТАВА. Разчленяването на малкия и големия кардан, е едно упражнение в което с остър нож изрязваш оригиналния вътрешен маншон точно до металния предпазител от втре и плътно до периферията и след това с извиване на малкия кардан почти на 90градуса с въртеливи движения, внимателно изваждате карето, пред което е зегерката която трабва да премахнете за да освободите пътя на висящия лагер. Тук трябва да ви кажа, че буквално започва най трудната част. Всичко е или топло набито или от годините всичко почти се е заварило за оста на задния кардан. Режете всичко гумено МНОГО ВНИМАТЕЛНО с флекс с малък(изтърган)диск, като внимавате да не засегнете втулката(внимавайте с тая втулка защото се чупи лесно) отпред и корпуса на кардана, трябва да стигнете до метал, след това нагяравате всичко като наблегнете на предната втулка и с подходящ инструмент я избивате. За по лесно, ако нямате скоба с голям чук подпирате лагера (който вече е уголен от гумата)на нещо твърдо - желязно, чвърляте един парцал върху него(за да не ви наранят парчета - хвърчащи от него) и чупите черупката на лагера, после, пак с флекса режете и основата на лалагера и пак мнооого внимателно да не стигнете до оста или дгуга част от кардана. Най отзад на стария висящ лагер има един метален семеринг ,който ние не можахме да спасим от флекса, но това не е фатално, на новия тампон има гума която го замества (поне ние решихме така). Купих и семеринг с същите размери и го набихме в лагера отзад, но той блокира работата на лагера и се отказахме от него.След тези упражнения сте готови за сглобяване. Набивате лагера заедно с втулката отпред с помоща на тръба, с най близкия до оста на кардана диаметър, до откат. Пак трябва да спомена белезите и снимките които сте направили преди свалянето, за да го поставите в правилна та посока. Взимате карето и го поставяте до половина в гнездото на малкия карадан, завъртате големия и малкия кардан така, че да ви съпаднат белезите за сходимост, който сте поставили преди това и така надявавате карето на шлиците, след това издърпвате леко малкия кадан, така, че карето да си остане на място и слагате зергката пред него. Сега вече надявате малкия кардан и почвате да мерите с шублер диаметъра на оста и на металната чаша на стария маншон, взимате е си подходящ маншон за някакво каре с тия размери, две свински опашки и имате готов рециклиран кардан за HRV а мисля и CRV но за второто не съм сигурен. Равносметката Нов кардан 1300 висящ лагер -108 тампон диф - 45 карета тоьо - 63 маншон - 7 ---------------------------------------------- Сами смятайте. Ще се радвам да съм бил полезен.

Дросела беше кукувиче гнездо, гняс и нагар, а иначе - спрей от селския магазин за авточасти,"специален", имах предвид,че е за почистване на карбуратори, клапи и дросели а не е wd40. Бах го купувал за шкодето, щото и на него му чистих дросела ма с ВД40 и там има един датчик дето се замърля така, че после не можах да го изчистя три дена, и разбирач каза - требе си пръч за козата. ВД40 било мазно и цапало такива датчици повече от колкото ги чисти.

Да докладвам, като свалях дросела да го чистя,печеше много слънцето , и съм слънчасал явно. Отварях де що има винтчета, без това с тапата(по препоръка от друга тема тук). Въобще не съм забелязал, че на тоя датчик дето врътка клапата(черния срещу врткакта за клапата), има луфт за регулиране във втулките за захващането към дросела, е те там съм се усрал и съм го завъртял към гьотор . Така, че ако някой не знае и си играе с тая работа, първо да си го бележи, как го е свалил. За тая адаптация Drone, замина едан туба бензин, ма сега май всичко е наред?!?!?! А задължително ли е при операция "адаптация" да откачаш точно минуса или може и плюса.

Здравейте, понеже съм се разровил под предния капак заради проблемите с охлаждането, реших да изчистя и дросела. Разкачих го, спрей(специален ), надух тук таме отворите с комресора, сглобих и на тест драйв. Качих си тука царичинския баир - супер. Проблема, обаче дойде на връщане, по ИНЕРЦИЯ, оборотите-1300 , паднаха чак като спрях и се нормализираха, пуснах пак надолу и се чу нещо като цъкане на реле(може и да си въобразявам) и пак се вдигнаха на 1200-1300. Четох в другата тема за оборотите, но там като, че ли става въпрос за автоматици и ЦРВта. Питам, как се решава този проблем на Харвито?

Става и в дупчиците които ще пробиеш да навиеш и шпилки и пак силикон(топъл), защото май тия по средата баш, бяха неудобни за попъхване на винтчета.

Качих го, няма течове , сега трябва тест. Това което ми направи впечатление е, че когато тръгне вентилатора на водния, тръгва и вентилатора на климатичния радиатор, без да е пуснат климатика, това така ли трябва да бъде?

Див късмет, в една морга намерих от един Сивик - седан 95г. изглеждащ като нов радиатор-оригинален, сега ще го намамя и ще пиша.

Колеги, ако някой си е купувал радиатор - нов от сайтовете тук в България, нека каже от кой модел е доволен, щото те повечето са "азиатски" но наякой са пО.

Сега се прибрах от Бургас, при 135-140км/ч на баир пак почна да вдига, но не стигна до предишното място, дано да се донамествал антифриза, иначе сега наред е радиатора.

Вчера смених термостата, доставчика се кълне, че е Бер. Стария; след някаква температура отварял леееекинко и заклинвал в едно положение - полуотворено и така си е седял, докатао не изстине антифриза напълно и пак не е затварял изцяло, а седял от едната страна един косъм отворен. Ментак купуван в добрата стара Англия!

Здравей, няма причина да са различни, но пък всяка "уважаваща" себе си автоморга би трябвало да си вземат частта при уговорка! Да не казвам,че и някои предлагат безплатен монтаж, на закупени от тях части.

ЧитаФ?!?!? Какво значи читав? Всичики режат тръбите на парното, още от времето на Москвичите и моята там я свързна към антифриза(от "ЧитаФ"). Е, наложи се дя преправям, но електрическата част, беше заврял всички кабели и компа до дистрибутора и компа ставаше на компот от време на време особено ако е по влажно. Другото което се сещам е; понеже реших,че ще сменям радиатора, при всяка интервенция по охладителната система, каквото се разсипе(антифриз) съм доливал вода(бистра) и самиот разтвор дето трябва да е антифриз сигурно вече отдавна е синя вода. Ако това че е повече ватер и по малко химикал има значение............. знам ли. Едно време, на Шатъла който карах, на капака отдлу имаше стикер, че концентрацията на антифриза не трябва да е по голяма или по малка от 40>60 в полза на химикала.

Здравейте отново, аз да докладвам. Прибрах се! Но... проблема, ако е такъв, си продъжава. Почнах да елиминирам нещата, рових в снадките на газовата(тя е инжекцион, не е обикновена), намерих там един маркуч(около 10см.) дето се беше нацепил яко - смених го и рекох, че може от там да е смукало нещо и спрях - успокоих се. Тръгнах за Бургас и пак на Витиня дигна стрелката. Пак да кажа стига до средата между горната бяла и средата. В момента който пусна педала на газта, стрелката тръгва на долу и се закрепва пак мааалко преди средата(това е нормалното и положение при мен. Сега съм в Бургас и реших да сменя първо маслото. Сложих 10W40, почнах да се озъртам за радиатор, защото на моя му се ронят ламелите и си мисля да го посоча с пръст, като виновник. Сещам се обаче и за една ситуация, миналия месец, пуснах Петрохан на инерция и мотор, стрелката на тепературата падна до долу - студена кола, което ме втрещи, но го бях забравил. В един от сайтовете, колега, продава воден радиатор, поговорих с него и той каза, че и при него стреклата си ходела нагоре надолу и вече ептем се обърках. Ако тези показатели биха ви дали някаква насока за диагноза моля да я споделите.

Колеги, за сега нещата се укротиха, намерих две незатегнати скоби по газовото трасе и се сетих, че като обезвъздушавах не беше пуснато парното. Ще докладвам като се уверя,че вече всичко е ТОК. Благодаря!

Ужас, след тоя момент повече не се е вдигала стрелката, но питах тук там за термостат, в Германия в фирмен магазин 44евра. Иначе прегледях от всякъде, нямям течове, дано удържа напъна имам още около 3500км. Ако се няложи смяна на термостат, какви ключове трябват? За де не купувам излишни неща. Гледам, че е на достъпно място и смяната ще е на Хасвалта.

Здравейте приятели, в момента съм Маинц-Германия, до тук стигнах с много треперене и мрачни мисли. Да минем на фактите; магистралата в Сърбия, изкачване около 20% наклон, скорост 115-120'обороти 3800,включен климатик, външна темрература 42гр.- стрелката на темрературата на двигателя стремглаво тръгва на горе и стига 3мм. преди бялата чертичка-горе. Изтръпвам, пускам педала на газта, изключвам климатика - стрелката почва бавно да пада и заства на мястото си - на средата. Минавам на бензин, газ, пак същото изкачване, стрелката пак на горе, не стига до бялата,но и не смея да пробвам. Спирам на бензиностанция, водата не кипи, маркучите меки,но преливника пълен и даже изхвърлил малко антифриз. Това, че е изхвърлил не ме притеснява много, защото преди тръгване преправях газовата уредба и като доливах антифриз, се поувлякох и сипах повече от максимума в преливника. Потеглих пак,очите все в темпертурата! Изследването показа, че като съм на равно стрелката си кротува, не зависимо от скороста и оборотите и климатика, почне ли по дълго изкачване, почва и стрелката да тръгва на горе, стига до средата между нормлното и горната бяля черта, стои там, пак се връща на нормалното и те така до тук. Та въпроса ми е: нормално ли е в тия жеги да се разхожда стрелката по цялото табло, зщото аз японски автомобил, с разхождаща се стрелка на темрературата не съм виждал. На шкодето си ходи на горе на долу, на форд също, но на японец до сега не бях виждал. НОРМЛНО ЛИ Е????

Аз имах подобен проблем, 6 месеца бориха едната кола, на края се оказа, (аз си го открих и си го оправих), релето на алтернатора откачаше и си вдигаше, до 18 - 19 волта . А на ФерХондето тъпия слагач на газови уредби така беше поставил щуцерите в всмукателните колектори, че като ги размърдаш с ръка - хлопаха и от там дърпаше въздух и колата се шашкаше точно на тия обороти. Залепих ги и колето заспа! Весели празници!

От приятел, който има субару форестър, знам, че даде над 700лв за един амртисьор - заден а той смени и двата. А слабото им място са предните им амортисьори.

Без товар мерих, имах проблем с газовата уредба и понеже на другата кола, релето ми правеше едни 18волтови пикове, реших да ударя един мултицет. Благодаря за бързия отговор!

Аз само да попитам: алтернатора, релето, на колко волта зарежда? Днес го замерих, 14,5, не е ли много това?

За малко да дам и 50лв. за друг механизъм, но пък се сдобих със знанието, че от прелюд последния модел, механизма и моторчето са напълно съвместими с тези на харвито.