lz2lps

Няколко клипчета:

В статията, която е дал eddy го пише: т.е. класът GT500 във SuperGT изисква да е 3.4L V-8, с мощност до 500hp.

Мисля си, че на тези суперавтомобили мястото им е само и единствено на пистата. Ако не друго, може би ще можем да я гледаме 2010, въпреки че не е в серийно производство.

Създадена е за Японският шампионат за туристически автомобили - SuperGT (SuperGT - Wikipedia), ex JGTC 500+hp, 3.4-liter V8Според статията, шасито е на заместника на NSX, върху което са работили Хонда... но май го спряха.

NSX no more: Honda HSV-10 GT ready to race in SuperGT

Името е такова, защото вероятно в началото е нямало друг начин освен с петата. На доста съвременни състезателни автомобили обаче се ползва външният край на обувката, защото педалите са достатъчно близо. Погледни клипа с Radical-a... Естествено идеята е същата, затова и името не се е променило. А и колкото са по-малко движенията в автомобила, толкова по-добре. Blip-a със петата според МЕН изисква по-голямо движение на кракът. А и като гледам разликата межу скоростта на изпълнение на техниката в Radical-a и Integra-та си мисля че е така... Трябва обаче да се има в предвид че Radical-a е със sequential gearbox.При blip-а освен това е важно да не се намалява усилието върху педала на спирачките, а всяко едно местене на кракът може да доведе до това. Дали със външната част на обувката вероятността да отпуснеш повече спирачката е по-малък не знам.... може би и при двата начина на изпълнение на Heel & Toe е въпрос на практика. Като си направя другата кола смятам да използвам външата част на обувката и тогава мога да направя сравнение. Сега на Хондата не ми стигат милиметри за да успявам всеки път...

Ето 3 видеота където се вижда много добре...Първото е когато педалите са далече и не може да се blip-не с въшният ръб на обувката. Първото превключване е без двойно амбриране, второто със. Ето как изглежда целта при двойно амбриране: Това пък е начина в повечето състезателни автомобили. Педалите са достатъчно близо разположени...

И аз се насълзявам като я гледам каква е убава Като знам как ме радваше GSR-a докато го карах по-редовно си представям как си се ухилил в Type-R докато го караш. Честно да ти кажа някой път Интеграта ме радва повече от S2000-то Да ти е честита и да радваш феновете в БГ с нея

LZ2LPSОтдавна не съм активен, но имаше години когато не излизах от радиоклуба. Тогава работех с LZ2KRZ (разградският клуб). Имахме си база в село Островче, която се държеше от военните и мощността на крайното стъпало за КВ беше около 1KW .При добро прохождение не е било проблем да правиш връзки с Антарктида (човека отговарящ за комуникации на българската експедиция беше от Разград, даже си спомням че ми беше разправял за пингвина Гошо. Виждал съм и снимка с километрите до Разград ). Когато още съществуваше тази база сме правили и връзки на УКВ чрез отражение от метеорити и следите от тях на телеграфия. Приемането и предаването става с много голяма скорост - записва се на касетофон и след това се забавя за да разберем какво точно е предавано. Мисля че крайното стъпало беше 500W. Имахме някакви KENWOOD-и за станции. Сега не си спомням, но май беше TS 830.Все още имам едно чекмедже картички за потвърждение на връзките от къде ли не. Като скорост на телеграфия бях стигнал някъде 120 знака в минута, естествено с автоматичен ключ Имам и 1,2 състезания. Но вече сигурно 8-9 години не съм се доближавал до радиостанция. AR . ._.

Да, отношението към теб също е важно . Моят принцип е че аз "шефове" нямам и като кажат скачай не питам колко. Имам си принципи и разбирания и държа на тях. За радост поне в това отношение никога не съм имал проблеми. Нито със неоценяване на трудът ми. Напротив, даже съм преценявал че в момента не заслужавам повече пари и съм отказвал... Аз лично ценя и свободното си време и хобитата си, и това също е фактор при избора на работа. Какъв смисъл да се блъскаш денонощно (което не е невиждано в сферата на производството на софтуер) и да нямаш време да се наслаждаваш на плодовете от трудът си... или пък време за развитие. Дали използвам рационално това свободно време е пак спорен въпрос Добрата работа се гради и на доверието в екипа... ако го няма резултата не е добър. Аз лично съм относително търпелив, но и усещам кога ме лъжат и ли пък не оценяват работата ми... и идва момент когато "предпазителите" не издържат и си вдигам чукалата.И според мен най-важното - трябва да си и реалист в изискванията си за заплата. Не някакъв начинаещ програмист да ми иска космически суми без никакъв опит, само защото видиш ли имал диплома или 10 сертификата. Моят принцип е - за да получиш трябва първо да дадеш. Е... идва момента и когато трябва да прецениш дали не те използват и да решиш как да продължиш. Добре е и да прецениш бързо (но информирано) и да не си губиш така безценното време.

Аз ще направя една друга аналогия... преди известно време когато аз бях студент (и все още имаше казарма) се записваха специалности, които едва ли са били по сърцето на човека. Но по-добре нещо от нищо. Може би е същото и със работата. Не са много хората, които харесват работата си и е нормално да не спираш да търсиш работа, където всеки ден ще ходиш със желание. Поне при мен е така. Получавам достатъчно, но поне за мен парите са на заден план. Интересува ме развитие, добра работна атмосфера и колектив. Ако ги няма... при мен има закономерност че издържам максимум 1.5 години Хората са го казали "Работи това, което ти харесва и цял живот няма да работиш!"Може би възрастовата граница е такава и защото като по-млад нямаш семейство за което да мислиш и си готов да рискуваш. Мобилен си - т.е. можеш да смениш и града и държавата. От друга страна ако някой друг разчите на теб ще се замислиш преди да кажеш "майната му, писна ми" и да си хванеш чукалата. Най-лошото е да правиш нещо, което не ти харесва... така че от тази гледна точка текучеството не е нещо ненормално. Дали повечето го правят от мързел или търсят друго място за развитие вече е отделен въпрос.

Тест на S2000 - Nurburgring

Всичко зависи от това, как е направен автомобилът и конкретните условия на инцидента. . Изглежда S2000 е направен по-добре от Миата МХ-5: http://www.youtube.com/watch?v=cCQFWUIh21wТук май инженерите от Peugeout, BMW и VW са се справили малко по-добре (roll hoop зад седалките, подобно нещо има и S2000):http://www.youtube.com/watch?v=FAPLb2nLQh4 Но не трябва да се прилага общо правило за дадена категория... например кабриолети, само защото някои обекти от тази категори имат определени свойства, които между другото могат да са и свойства на коли от друга категория. Категорията "кабриолет" сама по себе си означава автомобил със сгъваем покрив. Да, имат общи свойства за да бъдат поставени в една категория, но и едва ли инженерите са се примирили със мисълта че автомобила задължително е ковчег. И да.... китайците не правят лоши автомобили.... конкретният производител е направил лош автомобил (това във връзка с предното ми мнение). Същото би трябвало да важи и като се дават определения за хората и не бива да се съди за тях само защото примерно са българи... Преди да съдиш някого трябва да го опознаеш! Преди да съдиш нещо трябва да го проучиш и изучиш. Нещата не са винаги така както изглеждат или така както някой "приятел" ти е казал. А и най-голямата защита не е подсилването на купето, а постигане на баланс на автомобила и управление. Защо трябва да гледаме следствието, а не се интересуваме от причината? А причината е или загубата на контрол в следствие на минаване на лимита или глупостта на задкормилното устройство. Ако могат тези неща да се подобрят, няма да се стига до ситуацията да разбереш дали има добра защита против преобръщане например...If the car is not performing the way it should:first tighten the nut behind the wheel.Driving involves 3 basic abilities:Accelerating,braking and turning. More power will only help acceleration. Lower weight helps all three.И обратно към тамата за S2000 - така се кара такава кола. Само за това има смисъл меренето на..... конете примерно. И пак конете не са основното:

Не, просто казах че има хора, които се занимават с това, и имат по-голяма представа от мен и може би теб от много комплексни неща като якост на материалите, разсейване на енергията при удара, .... Да може да вземат 2 коли или кола и бетон и да ги блъскат, но също в края на 20 век изчислителната мощ се е увеличила значително и голяма част от времето си инженера (който и да е било) доказва дизайна си и предположенията със симулации. При достатъчно добри математически модели, които не се и съмнявам че има, едва ли всеки ден си играят на demolition derby. Е вярно сигурно унищожават няколко автомобила, но това сигурно по-скоро е за събиране на параметрите необходими за симулацията или доказване на резултаите от симулациите използвани при конструиране при всяка една част на автомобила. Поне така си мисля де... може и да греша. Едно бързо запитване на чичко Google ме кара да си мисля че не съм далеч от истината: http://www.esi-group.com/products/crash-im...afety/pam-crashКато карам купе трябва ли да съм спокоен че съм в безопасност? Или пък 4х4? Гледайки това . едва ли. Забележи че и в джипа хората най-вероятно са мъртви. E, очевидно китайците не могат да правят сигурни автомобили.... или поне не този: http://www.youtube.com/watch?v=4Swzbt76wBM и какво като е седан правен преди няколко години? Или като си купуваш кола няма да вземеш подобно нещо в предвид, само защото инженерите може и да грешат?Потърсих и из youtube:S2000 след преобръщане http://www.youtube.com/watch?v=lGPefMu7cuU . Не изглежда токова зле, въпреки че при инцидент променливите са безкрайно много и едва ли можеш да кажеш от един случай че С2000 е сигурна при преобръщане.

П.П. Аз съм другото лице на lz2lps (оригинала, така да се каже), така че не се обърквайте от следващите думи (т.е. брат ми е писал горните мнения пак през моят account )Всеки си има мнение, включително и аз. Едва ли някой би бил компетентен по отношение на crash тестове, освен инжинерите, които само с това се занимават. Колкото и логични да ни се струват нещата понякога, майката му е в детайлите. Всеки си има начин на възприемане на света около него, включително и това което усеща, когато седне в един автомобил. Това са неща, които не могат да се измерят или да се съпоставят. Някой може ли да е сигурен че това, което аз виждам като червено и друг го вижда по същият начин? Мозъкът си е изградил някакъв модел, според който възприема различни стимули. Както има безброй много комбинации на връзки в една интегрална схема, така и в мозъка има безброй много връзки между невроните. Едва ли има напълно аналогични мозъци...Като става дума за коли, аз съм имал възможността да карам на test drive (аутокрос трасе) - Cadillac CTS-V (400hp пикова мощност, RWD, ...), с ръчни, с автоматични по няколко пъти, BMW 330i 2006.... не са лоши автомобили, сигурно не вървят и зле, но след това като седнах в Интеграта се почувствах като у дома си. Спартанско оборудване, ниско разположена седалка, някак си се усеща скоростта. От лукса и меките седалки (с някакви ненужни електрически мотори за движението им напред/назад), системи за контрол на сцеплението и стабилността се губи всякакво усещане. Карането на автомобил не включва само гледането на колометража и скоростта на преминаването на дърветата около теб. Включва слух, g-ускорения, обратна връзка от волана и окачването, ....Едва ли от 5-6 високоскоросни карания на слалом трасе мога да си направя някакви изводи, но не бих заменил това което усещам с Интеграта/Хондата само защото има 300 коня отгоре. Все пак тази кола ще я карам и ще ми носи удоволствие, а няма да я гледам и да цъкам с език... видиш ли има н-найсе коня, дето я ги използвам някъде, я не... Аз на пътя си карам съвсем спокойно, така че по скоро - не . Разбира се всеки има различни изисквания за колата и различни нужди. Моите са да се чувствам като в състезателен автомобил. Не ме интересуват шум, некомфортност, че била малко поочукана, че няма радио, което само ми пречи да слушам какво ми казва шумът на гумите от пътя или двигателя. Напротив, всико това е валидно за Хонда Купе-то, което карам. Не ми и трябва повече - искам да си имам едно тестово муле, с което да тренирам и което да ми носи удоволствие. Това че била 100 коня (фабрично) изобщо не го усещам...вътре се чувствам като в самолет - седалка тип корито, 6-точкови колани, с махнат климатик и хидравлика, без задни седалки (сега вече наистина е двуместно купе ).Защо трябва да карам нещо скъпо и мощно, като мога да залъжа мозъкът си че карам нещо шумно и бързо . Без хронометър или друг автомобил едва ли можеш да направиш разлика....Относно кабриолетите и преобръщането... Когато си поставях седалката и коланите търсих за повече информация и се оказа че хич не е безопасно да се слагат на сериен автомобил без предпазна клетка, просто защото тавана ще се смачка и ти няма как да мърдаш като си се закопчал здраво. Обаче срещнах и друга информация, че случаите на преобръщане са значително по-малко. В САЩ когато ходиш на по-сериозни писти, има изискване кабриолетите да са със поне rollbar (това са само тръбите зад седалката). Някои организации като SCCA са строги относно това, други позволяват например на непипано S2000 да участва. Не знам каква работа върши този roll hoop (не съм виждал S2000 на живо), но сигурно е подобен на b-pillara (при купетата и седаните) и има предпазващата функция, която носи името му. Ако се вържеш и с 5-6 точкови колани, за да не можеш да мърдаш и да се изплъзваш от седалката едва ли при преобръщане ще има някакви по-тежки поражения. Едва ли е по-добре тавана да ти се смачка на главата. Това са само предположения... Прочетох едно мнение на човек каращ 8 години по пистите и той спомена че не е виждал да има тежки поражение по тялото при удар/преобръщане на С2000. Относно малолитражките и бързо изразходване на техният потенциал... ми Хондата ми е на 350 000 км и поне за сега потенциал си има .Аз лично предпочитам бързоразвъртащи се малолитражки... Можеш да заповядаш на някое Италианско преследване да видиш кой как се справя... и дали автомобили от клас Ц (над 2000 кубика или с турбо) имат много шансове на спънати картинг писти... та дори и на не толкова спънати. Кола от по долен клас - да речем А (до 1500) често ги тупа... Разбира се това зависи и от задкормилното устройството и степента на подготовка . Идеята е че разликата съвсем не е голяма, колкото би звучало 1.5 срещу над 2000 или turbo И накрая по темата... Жалко е че спират такъв добър автомобил (няколко години първи по надеждност), но аз едва ли скоро ще си купя нов автомобил просто само да се возя . Като знам на какво прилича сегашната ми кола само мога да си представям едно S2000 на какво прилича. Все някога Хонда пак ще излязат с наследник на добрите си автомобили и ще можем да им се възхищаваме. Въпреки че мен гледането отдавна не ми е в приоритетите.... какво като има S2000 като не го карам, и то на 100% от възможностите му . Това е все едно да ходя на пистите да гледам Не мерси, мога да си прекарвам времето в по приятни занимания, такивa свързани с правенето и ученето на нещо. Картинки от дъвки Турбо отдавна спрях да събирам....

Чак пък да съм се засегнал Аз никога не съм казвал някога, че съм карал някоя от тея коли. Живея на място където хората могат да си позволят скъпи коли - съответно да отидат до пистата (истинска писта, не картинг ) - Willow Springs, Button Willow, Laguna Seca. Аз също прекарвам доста време по тези писти с Интеграта и просто съм имал възможноста да бъда в някои от тея коли докато се карат на лимита, а не на пътя дето някое гъзе вдига 300км/ч и си мисли, че кой знае какво е направил. Специално за СЛ55 АМГ - направено е за конфорт и няма много разлика когато караш с 100 или с 200, което е чудесно, но го няма усещането на кола направена за писта. Карането на писта изисква да чустваш промяната на колата дори и с 1км/ч. Типични коли за които говоря са - Ферари, Лотус, Ево, СТИ, ГТ3, С2000, Интегра и т.н., но определено не АМГ-то. Що се отнася до valley parking - бе не бих отказал щото е забавно, особено тука, но за мое щастие не дойдох в САЩ да се чудя какво да правя и да хвана първата работя която ми паден. Имам достатъчно добра и доходоностна работа да мога да си позволя коли, които едно време са били само мечта и да прекарвам доста време по пистите, което както някои знаят не е евтино удоволствие (особено в САЩ). Относно сигурността - защо според тебе С2000 тежи 1300 кг при условие, че е кабрио, а Сивик-а е под 1000 кг? Ок, може би част от теглото е от покрива, но той тежи не повече от 70-80кг

Интегрите ги спряха мисля, че още 2006. За С2000 се говори, че ще я спират още от 2003 При условие, че в момента са отложили пускането на С3000 мисля, че ще има още някоя годинка С2000. А що се отнася за сигурноста на С2000, мога да кажа, че вероятно С2000 е по-сигурно от Сивика поради факта, че е кабрио. Тука из УСА форумите съм виждал снимки на сериозни катастрофи, превъртания по 3-4 пъти на магистралата и пак хората са излизали без много драскотини от тях. Рамката на предния прозорец е мнооого здрава и не случайно crash рейтингите на С2000 са толкова високи, за разлика от понтиаците където буквално все едно валяк е минал през колата ако се превърти 2-3 пъти през покрив. А що се отнася до двигателя - за сега нямам никакви оплаквания а и това е нещото което най-малко се поврежда в С2000 Верно малко е тромав в ниските, но има в момента в който ти идва да се насереш от кеф като тръгне . И най-вече е важно удоволствието от карането, а с С2000 мога да кажа, че няма друга кола с която да го сравня за сега. Какъв е смисъла да имаш кола 3.5л 300 коня като когато седнеш в нея не намираш разлика с кола 1.5л 100коня Качвал съм се на доста коли - SL55 AMG (500hp), Nissan 350Z (300hp), Porche, Corvette и т.н. и никога не съм намирал нищо особено в тях за ралика от тръпката в Интегра ГСР или С2000. Що се отнася до Хонда - не мисля, че в момента има нещо друго което да ми хване окото и колкото и да ми се ще следващата кола няма да бъде НОВА Хонда

Мерси колеги. Днеска я поразходихме още и все още нямам думи Ето малко видео докато карахме: S2000.

Ми какво да ти кажа... все по това време попада на неточното място в неточното време Миналата КоледаВъпреки че се разбрахме тази година да я стегнем, ама като гледам и догодина няма да е в движение.Сега явно е попаднал при брат ми

Брата:Честито и да си я караш със здраве. И умната с doughnut-тите - те са запазена марка на БМВ феновете Не е лошо и да покажеш от къде влезе Дядо Коледа Да взема и аз да си направя тавана с гипскартон

Дядо Коледа реши да подрани тая година и ми даде подаръка 2 дена по-рано Днеска задрасках още една кола от списъка на желаните - 2005 S2000 AP2 (F22C1): В момента колата има front lip, но снимката от дилъра е малко стара Имам само няколко часа впечатление от колата и за сега нямам думи За мое голямо учудване в тая малка кола има повече място за шофьора. Аз съм 1.90м и имам проблеми понякога в GSR-a, но в S2000-то при добре нагласена седалка има достатъчно пространство както за главата така и за краката Докато се връщахме пробвахме GSR-a срещу S2000-то и при не много зор S2000-то направо отлепя. Усещането когато се стигнат 6000 оборота е невероятно. Относно поведението на пътя от малкото ми впечатления Японците са се погрижили доста добре По принцип АP1(2000-2003) моделите имат склонност към oversteer, но след това Хонда са направили разпределението на тежеста 50/50, както и първите 4-ри скорости са по-къси. Също така двигателя на AP1 e 2.0л докато AP2 e 2.2л, но за сметка на това прекъсвача е свален от 9000 на 8200 оборота, но не се оплаквам Надявам се в близко време да я изкарам и на пистата, ама за сега ми е жал, но пък затова жална му майка на GSR-a Следващата кола в списъка е NSX...

Ще трябжа да те разочаровам Аз като си карам интеграта през ноща бая зор виждам и се цъкля доста за да видя с каква скорост и обороти карам. Досега не съм намерил място откъдето да се регулира яркоста ама и не съм търсил много много

Честито на всички рожденници и специални поздрави на Найден (NCN) .

Поздравления за доброто представяне!Емо(1Net) - първи в Клас А (до 1600) и 2ри в генералното класиране (ех това Clio )Сашо - 3ти в Клас А - браво Сашо, много добро представяне. Емо и аз в ролята на предследваща кола - отпред AE86 дрифти http://www.vimeo.com/1291879Емо срещу CRX-a за първо място в Клас А:http://www.vimeo.com/1291950Сашо за 3то място в Клас А:http://www.vimeo.com/1292002Засега толкова, като си почина повече - има доста видео материал