lz2lps

Благодаря на всички за полезната информация.По последна информация от КАТ:Лелките на гишетата: "Най-добре е стария собственик да смени талона"Хората в халето където приготвят документите: "При прехвърлянето, в нотариалния акт трябва да се пише че се купува и друг двигател, като се спомене номера на фактурата и всичко минава на един път".Имаше един колега, който питаше дали става въпрос за София. Не, но мерси много за информацията.Имам и информация за кола подобна на тази, която ще купувам. Не са знаели къде е номера и какъв е и са писали в талона "без номер". Това за сега, като има развитие ще пиша - надявам се другата седмица всичко да мине без проблеми, че заради мен баща ми и познати са се превърнали в СПЕЦНАЗ (руските специални части) - а аз от Копенхаген - координатор на специалната операция . Но накрая ще си заслужава....

Случая е следния:Колата е с сменен двигател, за който има фактура от моргата в Италия от където е купен.Сегашния и собственик обаче не е регистрирал колата с този двигател.По информация от КАТ, обаче ако аз я купя и отида да я регистрирам с новия двигател, щеимам доста главоболия. Основната причина е че фактурата трябва да е на мое име.Някой ако е имал подобен случай, моля да сподели.Какви са изходите от тази ситуация? Най безболезнения е сегашния собственик да я регистрира, но какви други варианти има? Ако ми продаде двигателя и фактурата е вече на мое име? Има ли такъв вариант?Айде колеги помагайте, че баща ми и още "един автобус" негови колеги , другата седмицаще ходят да я купуват, а трябва да знам какво да правя. Благодаря предварително. П.П. Някой да е чувал че договора за покупко продажба, трябва да е при нотариус по местоживеене на продавача? Че цялата процедура е много заплетена. Какви ли не схеми съм измислил да се сдобия с мечтаната кола.

Да гумите са Falken Azenis RT-615. Аз лично бях доволен от тях. Много от другите състезатели също караха с такива. Наистина има добро сцепление на сухо.Брат ми също си купи такива (защото предните ги бях направил сликове) и той каза че е доволен, въпреки че е карал само един път на Willow Springs с тях.Не съм сигурен дали обаче са перфектни за мокро - на някои места четох че не толкова (но май беше за RT-215 - 615 май са по-добри на мокро).В Калифорния не вали много, така че нямах шанса да ги пробвам. Въпреки обаче че предните бяха станали на сликове държаха нормално и при не толкова силен дъжд (само един път съм ги пробвал). Ако ще ги караш обаче на пистата, както Емо е споменавал преди - сликовете държат по-добре докато не се образуват локви - не знам никога не съм карал сликове, нито пък много мокро.Имай в предвид обаче че сцеплението идва с малка цена - износват се повече. Карах с тях 3 месеца, включително и 3-4 автокрос състезания, както и на Race school-a, ползвах ги и за всекидневни гуми - издържака към 3 месеца, което смятам че не е лошо. Сегашните ми на Хондата - МАXXIS и толкова не изкараха Обаче тогава за цената си (75$ на парче) - бих казал изключителни гуми. Не знам дали се продават в БГ - опитвах няколко пъти да търся подобни, но не намерих. Сигурно няма и да са много евтини. П.П. Ако намериш такива се обаждай - отдавна ми се искам наистина да ги пробвам при всякакви условия.

Мерси колеги - не знаете колко сте прави. Да, пиша сър сърце, защото по друг начин не мога.Просто сядам и пиша това което чувствам.За мен това единствения начин да опозная себе си по-добре, да изкарам наяве нещата скрити дълбоко в подъзнанието, да си спомня хубавите моменти. Просто сядам и пиша без да мисля, без да трия думи - после и на мен ми е интересно какво съм писали и го чета 5-6 пъти.Може би по този начин и позволявам на тези, които четат да ме опознаят по-добре (особено брат ми близнак, който е на около 10000 км и може би чете в този момент), защото обикновено не съм много приказлив, страшно разконцентриран, ... Дължа страшно много на един човек в САЩ (т.е 2ма), научих че освен да взимаш трябва и да даваш, и сега е моя ред да предам наученото нататък...Ако това което пиша повлияе на някакого, по какъвто и да е положителен начин - какво по-добро, ако не - все още съм останал с удовлетворението че съм научил още нещо за себе си...Както казва колегата ми от случката с съборения гараж - "Живота е радост и тъга, днеска си назад с парите, утре напред с краката" Та така - следвайте мечтите си и правете това, което ви харесва, а не това което ви карат... Живота е прекалено кратък.

Скука в хотелската стая в Копенхаген посред нощ, защо ли да не попиша малко Май се поувлякох (за кой ли път :grin:) и стана доста дълго. Защо като не карам 1 ден и не мога да си намеря място след това, изнервям се, не ме свърта на едно място. Първо да бъда автомобилен състезател, както може би и на повечето сигурно е било детска мечта. Някои започват по-рано, други като мен много късно - но за мечтите възраст няма, и на 30 да си ако имаш голямо желание нищо не може да те спре. Въпреки че изкарах шофьорска книжка на 17 (майка ми и баща ми ми платиха курса за рожденния ден), не бих се похвалил с много опит до преди 2 години. Поради някаква причина баща ми се съмняваше в възможностите ми (:roll: разбирам да съм съборил гаража на къщата, както един от колегите ми в офиса - ама не съм :grin:, или пък както братовчедка ми да паркирам чисто новата си кола с двете гуми на стената на гаража ) и ми даваше да карам първо семейния Москвич 12найсетак, а след това и Реното само извънградско. Още помня как преди Варна, в края на магистралата ме караше да спирам и той сядаше зад волана. Е как да не се ядосвам и нахъсвам още повече и сега да не можеш да ме свалиш от колата.Та в финалната отпуска преди уволнението от казармата, седя си пред компютъра и се чудя как да изхарча спестените пари (моите и на брат ми :twisted:) от работата - и хоп изненада май ще стигнат за бигачка. Тогава беше и момента, в който гледах Drift Bible - не е учудващо че почнах след това да търся … AE86. Междувременно гледах и доста серии на Best Motoring – от където се запалих и по Хондите – и то изключително по Honda Integra Type-R.След кратко търсене разбрах че никак не е лесно да се намери такова нещо (AE86), така си купих първата и единствена за сега кола Хонда Сивик Купе (любов от пръв поглед - отидох, видях, купих - всичко в рамките на една сутрин).Отначало нямах никаква идея какво ще правя с нея и къде ще я карам. Не бях и чувал за писти в България. Покарах я 5-6 месеца и един мартенски ден заминах за слънчева Южна Калифорния за "обучение" (брех май сега така му викат )Всъщност имам и още една кола, ама далече зад океана - Acura Integra GSR - изключително запазен екземпляр, за кола 1996. Ще се повторя, ама май и тази беше от пръв поглед - не знам защо, ама все така ми върви (не само с колите :roll:). Идеята за купуване на мечтаната кола, възникна малко преди това – но поради известни обстоятелства се отложи с около 1 месец. Брат ми може да ме бие, ама не мога да се въздържа да ги споделя – реши да пусне в пералнята ризите, че бяха почнали да смърдят – и о изненада, в джоба му бяха и двата международни паспорта, с I-94 (талонче, което ти дават на границата, и пише колко можеш да стоиш в САЩ – ако го изгубиш – лошо...). Край с надеждите за удължаване на престоя и временно подтискане на огромното желание да се сдобия с мечтаната кола. След това обаче, аз реших да рискувам и да остана с надеждата, че някак си нещата могат да се оправят – а и чакането за отговор за удължаване на престоя е 3-4 месеца, което ме устройваше.Въпреки това не знаех дали ще стоя повече от 2 седмици.... Какво пък, майната му – някакви пари (около 7000$) – имам възможност да покарам и за 2 седмици (много хора не могат и да сънуват за това) мечтаната кола (айде добре не е Type-R, но е близо) – нема как, моите пари и тези на брата ми (хахаха, отново) трябваше да се изхарчат целенасочено. Межудвременно брат ми се върна в България и вече 1 година не можем да се засечем (от период 25 години заедно – 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата – до чатене 1 път в седмицата – кофти, но се преживява).Първата кола, която ходих да гледам - беше достатъчно едно кръгче и за 30мин вече беше моя. Този път обаче търсенето беше целенасочено, защото търсех нещо точно определено. Тази кола наистина има потенциал за развитие - доста важно условие преди да почнеш да хвърляш пари в бездънната яма.Е вече няма как - наистина нямаше слизане от нея - 6 месеца да разчиташ на други хора да те карат навсякъде, 6-7 човека с различно мнение и само един ван (Nissan Quest - 3.5л, 240 конски сили), бензин в кръвта от невръстен беладжия, в страна с писти където и да се обърнеш - в един момент мечтите станаха реалност....Започнах редовно да посещавам автокрос състезанията на паркинга на пистата – California Speedway – около 1 час каране от градчето където живях 11 месеца. Някои хора мислят американците за ограничени – е аз такива не срещнах на пистата. Верно, че доста от тях бяха азиатци, но все пак. От първия път когато стъпих на пистата се намериха хора, които да ми помогнат да навляза в спорта. Обясниха ми правилата, повозих се в доста коли (първате естествено 4та генерация Хонда Сивик – наистина подготвена за целта, след това Honda S2000, Toyota Supra….), без да познавам никого и без да ме познават. Та така – с доста помощ от колеги по интереси – с всеки weekend на пистата подобрявах все повече времената. В това отношение американците наистина са доста отворени хора – ще ми се и в БГ да е така. Това разбира се си зависи от нас – аз никога не бих отказал да повозя някого, както и правя на полигоните, където ходя да си карам и тренирам далече от хорските очи и на спокойствие. Е от време на време стряскам каките в коли с голямо “У” на тавана, дошли с инструктора да тренират тръгване от баир с ръчна, но няма как – обедната почивка, когато никой няма не е достатъчна (1 час), трябва и след работа да унищожа чисто новите гуми и да изхарча останалия от обяд бензин.Проблема там е че не винаги, когато искаш можеш да караш – защото има ограничен брой коли, а желаещи много. Процедурата беше – изпращаш чек за 70-80 долара (таксата за 2 дена), по реда на получаване на чекове (като хората от клуба, който организира събитието са с предимство) се прави спъсък и на тези които карат.В деня на състезанието – регистрация, технически преглед – и получаваш цвят, който определя в каква група ще караш и кога ще работи

Брата (lz2lps): Аз че няма да те бия няма - ама как можеш да отидеш до пистата и да не караш Аз ако имах такъв шанс пропилявам и последния цент, пък после ако трябва в колата ще спя и ще ям кремвирши от по 1долар за 10 парчета. Отдавна не се задоволявам само с гледане - какъв е смисъла, когато някой друг си прави наистина кефа. Това че съм видял Ферари, Ламборджини, дори и NSX - добре, евала на пича че е бачкал здраво да си го купи - ама това че го кара той не ме топли . Обаче това за ограничението на звука направо ме уби. Все пак е писта и то доста ползвана - съмнявам се наблизо да има хора, които да се оплакват от шума. Че 92db, са си ограничение за нормални коли по пътищата.Че скоро няма да скоча в някоя дрифтачка няма - най-много някоя датчанка да ме подбере с колелото, докато се вървя по лентата за велосипеди тука. Мъка - от 1 месец не съм се качвал на кола, и още толкова остава . Викате акциз на бигачките над 163 коня в БГ - какво да кажат датчаните с данък 80% от стойността на колата при покупка на нова кола.Но аз съм ти обещал - някой ден като се видим пак - от външната страна на завоя, с вратите напред на която писта си избереш .

Здравейте. Първо искам да поздравя наще хора дето взеха участие на Калояново и да им пожелая все така да я карат. Не исках да им цапам темата и затова създавам нова и да постна малко снимки от събитието на което присъствах на рождения си ден (11/11). Последните няколко месеца съм постоянно на командировки в района на Сан Франциско и разбира се първата ми работа беше да намеря пистите наоколо. В района има две доста известни писти - Лагуна Сека и Сонома (който гледа дрифт състезанията в САЩ знае за коя говоря ). Та в повечето време съм с кола под наем но не знам защо тоя път реших да дойда с GSR-a (640 км път) , па и с почти цялата екипировка. Та както и да е на втория ден получих майл от Redline (на Willow Springs участвах в едно тяхно състезание), че има оше свободни места и мен само това ми трябваше. На рождения ден, няма какво да правя, приятелите далече, в градчето скука - да участвам или да не участвам В крайна сметка реших, че точно сега бюджета не ми позволява, та затова бях само зрител Ама пак успях да си взема от дневната "доза" .... адреналин, вие какво помислихте . Та рано сутринта (6 часа )станах приготвих се и беж към пистата да не изпусна нещо интересно. Та си прекарах един хубав рожден ден на пистата, където и исках и да бъда Някой тука се беше оплакал, че ченгетата го спрели заради спортен волан. И тука не мина без "простотии" Имаше ограничение звука на колите 92дБ и беше голям майтап да гледам какви чудеса на мисълта бяха приложили състезателите Някои за съжаление ги дисквалифицираха, включително и Integra Type-R (или пък GSR май беше). Някои буквално имаха нещо като комини. Един форд повече приличаше на парен локомотив отколкото на кола . За мое огромно щастие имаше 3 NSX-a, 1 Supra, 2 S14-ki и много STI-ки. Ето малко снимки на творенията, за съжаление най-големите ги намам на снимки. Забележете резонатоите дето са сложени на Акурите. Тука особеното е, че са насочени към завоя, защото апаратурата за измерване на шума е на един ляв завой малко по-нататък . Тука ако увеличите снимката и се загледате в едно нещо дето стърчки над лявата част над спойлера ще видите друго творение . Да това е тръба от изпускателната система. Май американците са решили да правят и състезателните коли като военни Хамъри (е при тях тръбата е за всмукателната система ама айде подробности ). Ей тука на завойчето (втория ляв след старта - първия е hairpin-a на андрети) се бях паркирал необезпокояван и си снимах от около 5 метра от пистата. Е разбира се трябваше да си отбележа по някакъв начин и рождения ден. Взехме една тортичка и понеже скука се чудих какви простотии да измисля , вместо да си скубя косата дето не съм участвал. Ето тука още малко снимки на който му е интересно: Redline Time Attack - Laguna Seca - 11/11/2007 Готиното е, че може да се зададе точното място където е снимана всяка една снимка. Надявам се, че ще ви е интересно. Поздрави от Пламен Симеонов

Много адреналин и безаварийно състезание на тези които ще участват - обичайните заподозрени .За съжаление ZVERO е зазимен, а аз от 1месец не съм се качвал на кола Не е важно дали си слаб или силен, важното наистина да изпиташ тръпката на състезателното каране и то на относително безопасно място. А и никой не се е родил научен или пък с най-бъзата кола....

То май Matheo, аз и wolf сме на една улица . Досега се чудих кой е този с Сивика до нас, май вече разбрах А и може и wolf да ме е виждал/чувал - всяка сутрин бръмча като отивам за работа. Озъртайте се за зелено купе 5та генерациа с Разградска регистрация. Аз за съжаление в понеделник, както и поне месец и половина няма да мога да дойда на сбирките.

7 Октромври. Когато дойде време за подаване на заявки съм сигурен че все някой ще се сети да напише 2 реда.

Ето и още малко видео: Орязано клипче само с моите гонки - с участието на Сашо и Мишо: http://83.142.17.227/kaloyanovo/2007/katan...clip%20only.wmv - клипче - 80MB http://83.142.17.227/kaloyanovo/2007/katan...m/IP-1-2007.mpg - 1GB - цялото състезание.Видеото е наистина професионално направено, браво на пича. Следващия път дано да има повече хора, включително и Хонди, защото наистина си е изключително изживяване да караш на писта. Мисля е време способностите да се показват на местата където трябва, а не по пътищата. А и има какво да се научи на пистата относноуправлението на автомобила на лимита и извън него.

Първо искам да поздравя всички които караха - Сашо, Емо, Мишо. Наистина си изкарахме супер днес. И най-важното - Хондите обраха купите. Клас А (до 1600)1. Сашо3. Мишо4. АзКлас Б (до 2000)Емо взема второто мястоГенералноСашо с 2ро мястоЕмо с 4 мястоСпециални поздрави за Мишо - единствената конкуренция в клас А (Сашо и Алекс не ги броя - те са недостижими) - добре се справи , въпреки че доколкото разбрах сега опознаваш колицата - ама следващия път обещавам да не се дам лесно ZVERO ще се раздели май с всичко излишно - климатик, седалки и този път резервоара няма да е пълен догоре Целта е 1.10 или под това време с нормални гуми. Но важното е да се забавляваме - поредността на Хондите в челото няма значение Ето и единственото клипче което що годе става - гонката между мен и Мишо за 3-4 място в клас А.

Не съм сигурен дали е монтаж, може и специално за това да си прав, въпреки че се съмнявам. А и кой ще кара розова Silvia или АЕ86 Тука вече се вижда - горкия японец дето се вози като пътник, как пищи не е истина

И тези каки нещо не се справят - явно ориентацията им куца - все с вратите напред

До колкото съм чувал е 1,8 140 коня и има нещо правено по двигателя.Този двигател е мисля най-слабия слаган на този модел , поне GSR да беше 170 коня , ми то ... Ето какво може една Acura Integra GSR. Не знам тази червената с какъв двигател е, но ме съмнявада е с B18C1. Стоково дават GSR-a 15.1 на 1/4 миля - и аз гарантирам че е около тези стойности. Все пак е и доста по-тежка от един Civic - кам 1150 - 1200kg. Просто исках да защитя любимата ми марка и кола - защото по случайност има(х - брат ми сега я кара) такава и мога да кажа че е невероятан кола - особено в завоите VTEC - от 4400RPM до 8100 , въпреки че не се усеща много когато се включва. Пък и нека да си признаем че нашите коли искат завои - не прави - поне на мен така ми е по-интересно.

Acura RSXCivic 4(1)Civic 4 (2)Объркващо нали !!!И аз викам да не слагаме всички под един знаменател Снимките по-горе го доказват. Особено тази с червения Civic - ще скъса шортите на доста мъже. Доста добри времена даваше, и трасето хич не беше лесно. Аз карах Acura Integra GSR и пак даваше по-добри времена. Имам и колежки в офиса които също доста добре се справят при повечко желание, особено акосе кефят да карат (особено като се качат в моята Хонда).Вярно е и аз съм виждал неориентирани дами зад волана, но с малко търпение всичко се постига . Обаче същото важи и за доста мъже.

Аз в момента на GSR-a съм с Brembo Slotted Sport и мога да кажа, че са доста добри. Цената ня която ги купих е 157$ за предния комплект и то като се има в предвид, че пазарувам от магазин, който директно поръчва от Brembo (вероятно с малка комисионна) и цените там са едни от най-ниските, на които могат да се намерят дисковете. А и да те поправя, че някой да не се обърка --> диска е 262мм, а не 162мм . По принцип на Civic DX e 240mm, a на Civic EX e 262mm.

Днеска пристигна нещото заради което тая събота пак ще съм под колата и ще се омажа пак целия до уши , но да се надявам, че ще си заслужава. Доста неща изчетох и се оказа, че едно от нещата които подобряват значително поведението на колата е т.н. наречения sway bar(въобще си нямам идея къв е термина на български, тъй че ме извинявайте. По принцип sway означава - люлея ). Към него вземах и ASR подсилваща скоба, че само на Type-R е подсилено точно там купето и не искам да рискувам, а пък и скобата играе ролята на tie bar и не ми трябва да си купувам. Ето как изглежда тва чудо: Повечето неща в комплекта са си оригиналните части за Integra Type-R, като освен това на снимката си има всичките тампончета, болтове, скоби и end links (както и да се превежда това). За сега ще се задоволя със стандартния 22мм Sway Bar на Type-R, но в бъдеще може да помисля и за 32мм като ще видя първо какво е поведението с тоя. Така или иначе ASR скобата подържа и тоя големия. Но за сега 500% разлика в твърдостта между моя фабричние (който е 14мм) и новия мисля, че ми е достатъчно, че иначе ще вкарам прекалено много презавиване, а целта ми е да постигна неутралитет. В бъдеще планирам да взема и coilover-и, като предните пружини може би ще са малко по-твърди за да компенсират лекото презавиване което ще вкарам с това чудо (то и без това GSR-a повече клони към презавиване, отколкото към недозавиване - или поне в сравнение с хондето в България).

Въобще не бива да се подценява С2000. Ето малко данни за сравнение. Първите числа са за 0-60 м/ч, а вторите са за 1/4 миля: 2000 Honda S2000 5.5 14.2 2003 Honda S2000 6.3 14.9 (Manual) 2004 Honda S2000 5.8 14.2 (MT Mar '04) 2006 Honda S2000 5.5 14.0 (C&D May '06) 1996 Acura Integra GS-R 7.1 15.5 Имах възможноста да давам времена срещу С2000 (мисля, че беше 2004 година) на една от най-бързите писти тука - голямата писта на Willow Springs, CA и мога да кажа, че ако задкормилното устройство King (пич от центъра на ЛА на който му давах някои съвети) щеше да е доста пред мене. На голямата права направо ме отнасяше дори и да натисках педала на газта до дупка. За съжаление максималната ми скорост не надвиши 115 мили/час (185 км/час), но е задължително да се кара с отворени прозорци и не мога да ви опиша какво става вътре в колата . Тука малко се отплеснах, но ако някой има идеи как да намаля ефектите от отворените прозорци и как въобще състезателите се справят с това (освен с доста повече мощност) да споделя . Ето и малко данни за сравнение: Session 2 - Blue Group Това е от втората сесия където почнах да давам все по-добри времена и по-добри времена. Първата беше каране след инструктори и нямаше как да даваме много газ. От тези които са пред мене, повечето са инструктори, само мисля че Поршето беше като мене. За съжаление не можах да подобря времената в следващите сесии, щото на последната обиколка от втората сесия карах на лимита на възможностите на гумите и на моите при условие, че бях направил само 15-на обиколки и излязох от пистата на едно доста коварно място. Който се е опитвал да намали скороста по баир надолу знае за какво говоря . Та ми се откачи някъм маркуч на охлаждането и 2 от кабелите на свещите и почна да позагрява и разбира се светна и чека, да не говорим че трябваше да карам на два цилиндъра докато се добера до бокса. Но споко все пак е Акура --> оправих всичко и беж пак на трасето, но тоя път по внимателно, че задните ми гуми си бяха нормални гуми и хич не държаха, а и вече бяха почнали да дават богу духа. Да не говорим, че имах и товар в колага . Де да беше някое леко маце, а то девелопмент мениджъра ми . Ето тука са времената от всичките сесии: Willow Springs 23 June Разделени са на групи: Червена (доста напреднали), Жълта (средно ниво) и Синя (Новаци като мене). С2000-то е в моята група и за съжаление не можах да се повозя , но дадох му малко съвети да я натиска колкото може и да не се страхува, че ще се завърти. Това и направи пича, завъртя се веднъж и разбра къде е лимита на колата и започна да дава прилични времена. На последната 5-та сесия вече даде време с около 2.5 секунди по-добро от моето във втората. Ето тука и едно клипче на пистата Willow Springs, CA Нарочно съм го подбрал. На тоя завой дето се обърна Ево-то скороста с мойта кочинка е към 150-160 км/я, няма да ви казвам колко е със състезателен автомобил

Може би с пробите трябва да се почне от тук: (Забележка: Сигурно цифрите на рулетката с в инчове). Ето и няколко формули и правила: (Смукателен колектор: Изчисляване на размера на смукателните тръби (runners). За съжаление това са формули за смукателен колектор с пленум, а при в случая нямаме такъв. Ще продължавам да търся накакви точни формули. Ако на някой му се намират да се обажда

Е по-полека с обидите де, все пак пича ми е приятел и колега и живеем в една къща . А за мацките за съжаление не е далеч от истината. Тука мечтата на всяко маце е да си купи БМВ , та предполагам че и не отказват да се возят в такова

Ето малко информация и от мене:92 to 95 Civic'sDX/LX - D15B7EX/Si - D16Z6

Малко снимки на някои от най култовите коли за мене Това в колата която е участвала в снимането на 2 Fast 2 Furious. Малко леко е поучукана тука таме и спирачните дискове са поръждясали малко, но и иначе е добре Е нямаше как да не се снимам и с прадядото на мойте Хонди. Всичко е тръгнало от тая бричка, която ако не се лъжа е имала 600сс двигател от мотор Етоя я и цялата галерия ако на някой му е интересно: Auto Museum - Peterson, LA

Аве не знам дали Сивика е гейска ама тука гейовете им се носи славата, че налитат повече на любимия ни VW. Не че искам нещо да обидя колегите ама тука в Калифорния това си е истината.

По принцип АБС лампата светва ако караш на ръчна. А тъй като на тебе ти свети и лампата за ръчната виж нещо да не е запецнала.