lz2lps

Ама тя тази кола не е за гледане За каране е... Formula Atlantic 4A-GE - в момента 260hp, очаква се турбо версията да бъде 400hp. За справка Formula Atlantic 4A-GE струва около 25-30000$ и му се налага често да се ремонтира.... Галерия: http://www.hasselgren.com/2006/images/AE86/index.html АЕ86 с двигател на S2000 SLAM 06' Prodrift European Round 1. http://video.google.com/videoplay?docid=-2...h&plindex=7 Eric O'Sullivan wins Xtreme Drift Round 1 http://video.google.com/videoplay?docid=84...h&plindex=8 Колко струва да се направи една подобна играчка? 28 240 EUR AE86 F20C http://video.google.com/videoplay?docid=-2...h&plindex=1 BMI - Volume 29 - HVI American Touge 2 http://video.google.com/videoplay?docid=-2...h&plindex=3 F20C AE86 vs the best from Germany

На мен пък този звяр ми е любимия http://youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0 Иначе си намери Drift Bible филма. Има и AE86 Club Vol 1-8, Hot Version vol. 86, .... Колата е легендарна и японците правят доста фимлчета за нея. В България може би има 15-16 бройки, а може и повече. Основния и проблем си остава ръждата, и добре че е тя защото иначе биха били доста скъпи. http://www.toyotabg.net/ - БГ форума на Тойота. http://www.aeu86.org/ - европейските АЕ86. Има доста проекти. http://www.club4ag.com http://www.dorikaze.com И още много... Ако пък си запален по такава кола, и случайно намериш - ще трябва да си готов на това

Глава 4. Управление на автомобила с краката Повечето хора мислят че състезателна кола се кара предимно с ръцете, които въртят волана – волана е това, което насочва колата. Наистина бързите пилоти знаят че управляват колата с краката си, толкова колкото – може би дори повече, отколкото с волана. Jon Neslo кара Мустанг в Grand-Am сериите. Също така се е състезавал в много други типове пистови състезателни коли в миналото, включително формула. Опита му с open-wheel колите му е помогнал да програмира способността да си “играе” с баланса на колата, за да я кара да завива повече или по-малко – да използва краката си, за да управлява колата. С други думи, той обича да използва спирачките и газта за да променя баланса на колата в различни точки от завоя и да кара колата да завива. Разбира се, това което Jon прави – и това което вие трябва да правите, ако искате да бъдете бързи – е да контролира количеството understeer или oversteer в негова полза. Той го използва, за да накара колата да се прави ротация (rotate) повече или по-малко, в зависимост от нуждите му. Какво имам в пр

Глава 4: Сетивни възприятия (Sensory Input) Тази глава на практика може да се сведе до едно изречение: Speed Secret #13: Колкото е по-голямо количеството и по-високо качеството на сетивната информация влизаща в мозъкът ви, толкова ще е по-добро качеството на изхода, и толкова по-добре ще карате. Мислете за това по следния начин: Всяка частичка информация влизаща в мозъкът ви посредством сетивата ви (основно зрение, чувство и слух, когато става въпрос за каране на състезателна кола), води до решение или физическо движение. И точно както когато имате повече информация за финансовите постижения на компанията, това може да ви помогне да направите по-добро решение за инвестиция, колкото повече информация имате за позицията на колата в завоя, местоположението на другите коли около вас, сцеплението което имат гумите, точната скорост с която колата се движи, g-силите и вибрациите, и звуците на двигателя и гумите, толкова по-добри ще бъдат решенията ви и физическите ви действия. Много хора ще се съгласят че координацията ръка-око (hand-eye) е много важна част от карането на състезателна кола, но малко могат да ви насочат как да я подобрите. В общи линии, ето какво представлява координацията ръка-око: Информацията постъпва в мозъка ви посредством вашите очи, където се обработва, и след това ръката ви (или всяка друга част на тялото ви) се инструктира да извърши подходящото действие. От това просто обяснение, лесно е да се види защо подобрение в количеството или качеството на информацията постъпваща от очите ви в мозъка трябва да доведе до “по-координирано” действие. В действителност, ние също така разчитаме на координацията ръка-ухо (hand-ear), където информацията от слуха ви се обработва и след това подходящото действие се изпълнява от тялото ви; както и това което можем да наречем координация ръка-ръка – кинестетична информация (или информация за чувство/ усещане) предоставяна на мозъкът ви. Представете си да карате кола по идеална траектория на завиване при условие че зрението ви е ограничено с 90 процента. Или, ако тялото ви е напълно изолирано от колата, така че не можете да усетите вибрациите, g-силите, или навеждането на шасито напред/ назад (pitch), както и накланянето му настрани (roll). Или, ако бяхте глух, нямаше да можете да чуете никакъв звук от колата. Това ще повлияе ли на възможностите ви да карате колата на лимита? Абсолютно! Визуални възприятия (Visual Input) Чудили ли сте се дали това което виждате е същото, което другите хора виждат? Чудили ли сте се дали това което виждате, или възприемате като червен цвят например, е същото каквото други хора виждат или възприемат като червено? Чудили ли сте се дали други пилоти виждат толкова, колкото вас или дори повече? Защо е така, че някои шофьори са всевиждащи, усещащи всичко, знаещи всичко, което се случва около тях, докато други шофьори изглежда че имат капаци на очите? Факт е че това което виждате е основно това, което мозъкът ви конструира. С други думи, очите ви изпращат към мозъка малки количества данни, където тази информация се преобразува към много полезна информация. Повечето хора си мислят че очите ви са тези, които ви предоставят това което виждате, но всъщност по-голямо значение има мозъкът. Изследователи на зрението са доказали това. И ето защо някои хора с зрение 20-20 “виждат” повече от други с зрение 20-20. Някои по-възрастни шофьори, чието зрение може да не е толкова добро както зрението на по-млади шофьори, например виждат и усещат повече. Някои шофьори виждат малък проблясък на нещо в огледалата си и знаят точно какво е то. За други, това същото количество данни от очите води до малко или никакво визуално изграждане в мозъка; никаква информация не се асимилира. Това е разбира се причината поради която някои шофьори умеят да не се забъркват в неприятности, докато други изглежда ги привличат. Просто тези шофьори не могат да усетят нещо на базата на малкото количество данни изпратено от очите към мозъка (lz2lps: следващия път се замислете за "тъпата овца", "малоумника", "идиота" и всякакви подобни епитети, както и си спомнете случаите когато сте били разсеяни и сте правили глупости заради това. Естествено че трябва да накараш някого да осъзнае че следващия път може да не му се размине удара, но според мен може и по-културно...). Помислете си за пилот, който има репутацията че взема много грешни решения и катастрофира много. За повечето странични наблюдатели, просто е срамота че прави толкова много грешки, тъй като иначе е толкова бърз и талантлив. Те го отписват като сериозен претендент за шампион. Това което наистина е срамота, че нищо не се прави за да се помогне на този пилот да се подобри. И “лекът” често е просто въпрос на намиране на истинската причина на проблема. За пилот който прави много грешки, основната причина за проблема често е липсата на качествени сетивни възприятия, особено зрително възприятие. Например, там където повечето пилоти влизащи в завой в група от коли могат да оценят че няма достатъчно място за изпреварване, нашия “катастрофиращ пилот” може да го види като възможност. Причината е че за част от секундата, той не вижда цялата картинка. Поради различни причини, зрителното му възприятие е ограничено. Както знаете, за да се направи грешка при високи скорости е достатъчно дори и едно малко парче от пъзела да липсва. Когато мислите за това, имайки това в предвид, е много разбираемо защо някои пилоти правят повече грешки от други, защо изглежда че привличат проблемите, и защо изглеждат че вземат погрешни решения повече от необходимото. Наблюдавал съм пилоти да правят упражненията от Inner Speed Secrets (книгата) - Мързеливи 8ци (Lazy 8’s) и Разширяване на Фокуса (Focus Stretch), които имат зрение 20-20. Зрението им може да е “перфектно”, но мога да видя че зрителното им възприятие е ограничено поне с 30 процента. За щастие, обработване на зрителната информация е нещо което може да се развие. Как? Първо, чрез използване на упражненията и стратегиите представени в Inner Speed Secrets (книгата), като например гореспоменатите Focus Stretch и Lazy 8’s. Подобрението, на което съм бил свидетел, при пилоти които използват редовно тези упражнения са удивителни. И второ, чрез изпитване на кратки периоди от лишаване от сетивото, което може да доведе до увеличаване на чувствителността. Помислете за слепите хора. Въпреки липсата на зрение, техните други сетива (допир, слух, вкус, мирис) обикновено са по-чувствителни от тези на хора с зрение. Защо е така? Защото са принудени по интензивно да развият сетивата които имат. Като ограничите някои от сетивата си за кратък период от време, вие сте принуден на развиете другите си сетива. Разбира се, това не е нещо което съзнателно си поставяте за цел да направите. Това е нещо, което автоматично мозъкът ви прави сам. Понякога съм се шегувал за излизане на пистата с превръзка на очите и как това ще подобри другите ви сетива – ако оцелеете! Същия тип на нещата може да бъде използван за развиване на процеса на зрително конструиране. Ако ограничите количеството информация, което очите ви могат да пращат на мозъкът ви, но искате от него същото количество информация на изхода, той трябва да навакса разликата. С други думи, изпратете на мозъка си съвсем малко информация и очаквайте от него да изведе много информация. Излизането на писта с дори малко ограничено зрение е опасно. Но какво ако практикувахте приемането на същото количество информация чрез очите си както обикновено, но карате мозъка ви да изкара повече информация от толкова малко данни? Това което правите, всъщност, е да тренирате по-добро осъзнаване, практикуване на уменията за зрително конструиране на мозъка, практикуване на чувствителността към визуални данни. Това всъщност е нещо, което можете и трябва да тренирате, и не само на пистата. Това е нещо, което определено трябва да тренирате когато карате по улиците, както и в другите дейности от живота ви. Например, докато карате по магистралата и използвате зрението си както нормално го правите, накарайте мозъкът си да генерира възможно най-много информация. Накарайте го да осъзнае всичко в страни от пътя. Забележете земята, тревата, и дърветата в много детайли докато минавате покрай тях. Но не отбелязвайте просто факта че са там. Забележете цветовете, типа и количеството на листата на дърветата, състоянието на кората, дали земята е изградена повече от пръст или е по-скалиста, и т.н., и скоростта с която те преминават. Когато правите това, обаче, не гледайте директно в земята, тревата и дърветата. Гледайте пътя както нормалн

Глава3. Запознаване с нова писта Крис Перони присъства на race school през февруари, след това започна да се състезава в PCA (Porsche Club Of America) през Март. Миналата година участва в едно клубно училище и три състезателни дни. Сега той е сериозен – иска да печели PCA състезания. Най-голямото предизвикателство за Крис, както за всеки пилот който е относително нов в спорта, е че на която и писта да отиде, тя е нова за него, и е необходимо време да я изучи. До края на weekend-а той кара с пълна скорост, но по това време съперниците му са твърде далече напред. Отивайки към Lime Rock този weekend, той има нов подход – подход, за който е прочел в книга. Обобщението на плана за бързо научаване на писта, който Крис е видял в книгата е: Подготовка – Преглеждане на всякаква информация до която можете да се докопате, например като карти на пистата, видео от кокпита (in-car video), компютърни симулации, и описания за каране на обиколка, написано от някой с много опит на тази писта. Най-доброто място от където трябва да почнете търсенето е website-a на пистата, след това online търсене, и след това компютърни игри. Основната цел по време на подготовката е да се запознаете с посоката на пистата, и всякакви референтни точки, които може да използвате. Едно нещо, което не е цел по време на подготовката е да си мислите че нещата няма да се променят – например, да програмирате всеки малък детайл, който виждате от in-car видеото. Освен ако не карате абсолютно същата кола, използвайте референтните точки, които виждате на видеото точно така – просто референтни точки. Само защото пилот (в кола, която може да е подобна на вашата, но може и да не е) използва такива-и-такива turn-in точки не означава че вие трябва да използвате същите. Но – и това е истинския ключ – можете да използвате същите референтни точки, въпреки че трябва да пригодите начина на използването им (turn-in преди нея, след нея, или както и да е) .Отново, целта при подготовката за определена писта е да се намали нужната мозъчна активност, която трябва да вложите в определянето на посоката на пистата, и референтните точки, които можете да използвате като начало. Бъдете гъба – по време на първите няколко сесии, концентрирайте се в попиването/ поемането на колкото се може повече информация за пистата, точно както гъбата попива вода. Вземете под внимание колкото се може повече референтни точки, и се концентрирайте върху специфични сетива за да направите това. Всъщност, отделете 1 или 2 сесии, за да се концентрирате само на попиване на повече визуална информация, след това повече кинестетична (чувство, баланс, g-ускорения), и накрая, повече слухова информация. Download – След всяка сесия, пишете бележки на карта на пистата, за всеки детайл на това което правите на пистата и къде (точки на превключване, къде започвате спиране, къде завършвате спиране, къде сте с пълна газ, и т.н.), и всички референтни точки, които сте попили (всяка пукнатина в настилката, формата и мястото на всеки бордюр, turnworker stations (явно това с местата където седят маршалите), знаци, мостове, промени в настилката на пистата, маркировка на пистата и т.н.). Умствени образи – След като карате на пистата 1 или повече сесии, съберете цялата информация от подготовката и същинския ви опит на пистата и я повторете/ представете в умът си. Колкото повече повторения правите по време на сесиите на умствени образи, толкова по-ефективни ще бъдат. С други думи, ще научите пистата по-бързо – и ще бъдете по-бърз. Карайте колата, не пистата – Накрая, време е да спрете да мислите за пистата и да се концентрирате просто върху карането на колата на лимита. Обикновено, ако карате колата на лимита и, дори и не по идеалната траектория, все още ще бъдете по-бърз, отколкото ако карахте по идеалната траектория, но не на лимита на колата. Това е фазата, в която наистина забравяте да карате пистата, и просто вярвате на умственото си програмиране да карате колата. Да, трябва да съзнавате колко близо до лимита са колата и гумите, но не трябва съзнателно да мислите за това накъде отива пистата и къде са ви референтните точки. Досега, ако сте направили добре всички предишни стъпки – пистата трябва да бъде добре програмирана в умът ви, и е време просто да я тригерирата и да карате. Карта на писта е перфектното място, където можете да си пишете бележки. Това не само ви помага да запазите мислите си на хартия. Това е още едно нещо, което ви помага да програмирате детайлите на пистата в умът си. Когато седнете да пишете бележките си по картата, мислете за нея по този начин: следващия път когато ще видите тази писта ще бъде след 6 месеца, и ще има 1 милион долара награда за най-бързия пилот в първите 5 обиколки! Единственото нещо, което ще ви помогне да си освежите паметта за тези 6 месеца ще бъде тази карта на пистата. Ако това не ви вдъхнови да пишете много бележки, нищо няма друго няма да ви вдъхнови също. Така изглеждат стъпките за бързо научаване на писта описани в книга. Нека да видим как този процес изглежда, чуства, и звучи когато Крис се насочва към Lime Rock за първи път. Мисли на пилота: “Lime Rock. По дяволите, още една нова писта. Очаквам деня, когато съм бил на всяка писта, на която се състезавам, както всички мои конкуренти. Но междувременно трябва да изуча това място. Поне не е дълга писта като Watkins Glen – тази беше трудна. Но всеки ми казва че това място е толкова трудно, колкото всяка писта, дори може би повече. Е, нека да я видим. ОК, стъпка едно е завършена: Гледам картата на пистата от седмици, и сигурно съм видял това in-car video поне 20 пъти. Поне знам накъде отива пистата. Но наистина ли познавам пистата? Според тази книга, не докато мога да я карам “без да мисля” – само тогава наистина съм я научил. Това ще отнеме малко време. Имам две тренировки днес, една тренировка и една квалификация утре, и загряваща тренировка и състезание Неделя. Това са 6 сесии, но трябва да съм бърз в квалификациите, не по средата на състезанието. Така че, плана е да използвам първата тренировка да добия колкото се може повече информация за пистата, и да направя някои от тези неща с “възприятията (sensory input)” по време на втората тренировка. Утре сутринта наистина ще се концентрирам да карам над лимита (overdrive) на колата – всъщност, просто ще се концентрирам върху карането на лимита, и няма да се тревожа за траекторията. Това трябва да ме подготви за квалификацията, където просто ще оставя нещата да се случва

Имам опит и с подобна ситуация. Отивахме да гледаме Long Beach GP. Пред нас една лелка видимо си кръстосваше платната. Колегата, който кара реши да я изпревари и последва удар - тъй като не ни видя че я изпреварваме. Добре че бяхме с джип и само си остърга предницата в задна дясна гума - иначе сигурно щеше да ни завърти. Не стига че изглеждаше видимо пияна/ дрогирана - ами щатските ченгета (State Police), понеже местните бяха в Long Beach да охраняват събитието, просто дойдоха - попитаха има ли ранени (там процедурата е че шофьорите просто си разменят застрахователна информация) и си заминаха.... Така че поуката от тази случка е - при такава ситуация, както каза manniakk, стоиш възможно най-далече зад него и се обаждаш на полицията. Никога не мозеш да знаеш какво ще му хрумне ако тръгнеш да го изпреварваш.....

Не знам каква е процедурата в БГ, но като бях в УСА - мои познати като видят такъв на магистралата и веднага звънят на 911 да го reportnat.Смятай че и повечето хора, които го видят ще направят същото.... Интересно ми е какво ще стане в БГ ако се обадиш на полицията и им кажеш че иманякакъв пиян на пътя!?!?...Не мога да ги разбера такива идиоти въобще какво правят на пътя като сигурно и пеша не могат да вървят....Сигурно не е било приятно изживяване.

Глава 2. Каране на лимита За много, модела на перфектния пилот е такъв, където пилота никога не прави грешки, и е перфектно плавен по всяко време. Въпреки че това не е лош модел, той не е напълно точен. Причината за това е, че много пилоти трябва да бъдат шлифовани – те трябва да разберат какъв “финес” е спортното каране. Обаче, след като научат това, те понякога си представят този перфектен пилот толкова плавен и с точна траектория (tidy), че не са бързи. Разбират идеята буквално. Победителите (чети “бързите пилоти”) правят грешки. Те не винаги са перфектно плавни. Често карат над лимита на гумите и колата. Дори понякога катастрофират. Няма нищо лошо в това – особено ако печелите. И всъщност, съмнително е че ще печелите без да карате по този начин в повечето време. Не казвам че целта е да катастрофирате (очевидно), но това понякога е страничен ефект от каране на лимита на колата. Единствения начин постоянно да карате на лимита на колата е да го минавате понякога. Всъщност, ще сте над лимита, толкова колкото и под него – над, под, над, под, над, под, над... и средното е лимита. Ако сте постоянно плавен, със точни траектории, и никога не правите грешки, средното най-вероятно е под лимита – под, под, над, под, под, под, над, под, над, под, под, под... Ако карате над лимита понякога – ще станете дори по-добър над лимита, както и в справянето с такива ситуации. Знаете, че понякога когато сте карате над лимита, не винаги ви се разминава. Отново, това е нормално – това е част от това да бъдете бързи, част от това да сте победител. С повече опит обаче, резултата от карането над лимита ще бъде по-малко и по-малко грешни траектории, завъртания и катастрофи. Резултата може да бъде – малко по-широка траектория, малко блокиране на колелата, или полузавъртане и продължаване, но това също е нормално. С други думи, ще станете дори по-добър в контролирането на “случаи извън траекторията, пор

Глава 2: Учене Ако бъдат попитани каква е целта когато отиват на пистата, много пилоти ще отговорят, “Да карам бързо”, “Да победя”, “Да развивам колата”, или нещо подобно. Очевидно, всички тези неща са подходящи цели. Обаче, вярвам че има по-важна цел, такава, която накрая ще доведе до постигане на всички останали цели. Тази цел е да се учи. Ако продължите да учите, по естествен път ще станете по-бърз и по-добър пилот. Когато учите, ще продължите да подобрявате уменията/ производителността си. Като подобрявате уменията си, увеличавате шансовете си за развитие на колата, бързо ка

Всъщност, интересните неща тепърва започват Бъдете търпеливи, мисля че ще ви става все по-интересно - това е само въведение...Подобна тема има и в още един форум (този с вратите напред - www.drifting-bg.com, въпреки че е в скритата му част) - но тази версия ще я подобря като изчистя грешките и оправя малко форматирането. Така че материали има за доста време напред - просто съм избрал да пускам постепенно нещата, за да бъде по-лесно за четене и да има време да се осмислят нещата....От къде тръгна всичко? Просто исках да покажа и другата страна на карането (по-важната спореде мен), а именно развиването на възможностите на пилота и карането наистина на лимита на колата. След това Емо 1NET с интереса си ме подтикна да се хвана с цялостния превод - и така всеки ден отделям по 2-3 часа да превеждам 7-8 страници. Отначало не исках да бъде разпространявана и затова е в скритата част на дрифт форума, понеже колкото и да е - уважавам труда и на автора, но постепенно ми се стори по-добре да я пусна - и то само с превод на български, без да я сканирам и пускам линк към оригинала (аз поне доколкото съм търсил, не съм намерил сканирана версия - а аз търся добре...). Осъзнавам че не всеки може да си я поръча - и би била полезна на много хора, защото наистина е добре написана.... и има страшно много неща, които човек може да научи - както за себе си, така и за техники на каране - да разбере по-добре колата, със сигурност се надявам да бъде и полезна за по-безопасното каране....Не ми тежи превода - така вниквам по-дълбоко в нещата, научавам и термините на български - за да мога да преведа що годе добре, така че ако някой си мисли че 2-3часа всеки ден са загубени се лъже А и така имам възможност да пиша и мои мисли по някои въпроси, което пък ми помага още повече да разбирам, това което чета. Така че към превода има и екстри....Вече съм предоставил съгласието си да се използват преводите ми и в Opel форума (на един пич, който си кара професионално и изрази желание). В техниките на каране няма марки - би била полезна на всеки. Въпреки че аз ще си пиша само в Хонда форума - просто който има желание, ще му позволя да го разпространява и другаде. Причината да не я пусна по-рано беше и че в момента съм извън България - а достъпа до форума беше направо отчаващ, но в последните няколко дни е значително по-добре - така че мога спокойно да поствам дълги постове. Та едно време като си вземах бегачката (различна от Хонда) обещах да не ви забравям - е не съм . Все още Хонда си остава колата номер 1 за мен (въпреки че ще спирам да влагам в текущата си кола и ще продължа с колата мечта за мен - Toyota Corolla AE86). Да не забравяме че и под един account се крият 2ма човека - и брат ми все още си кара Acura Integra GSR (и ще я смени май само за S2000), a aз все още си карам (т.е. когато бях в България - през последните 5 месеца - само градски транспорт ) Купето - и то ще си остане основна кола.Айде спирам с лиричното отклонение, продължавам с подготовката на превода за утре

Първо се радвам че ви харесва темата. Дано да е полезна на някой.... На мен ми е, та и затова реших да я пусна. Ето един цитат, надявам се и вие да достигнете до този извод... wierdo - като се прибера в България ще погледна книгите, защото data.bg е НЕдостъпен извън България (да, мога да накарам някой да направи прокси, ама така или иначе скоро се вр

Да, Пламен е в Щатите и кара, аз все още си пътувам с градския транспорт в Копенхаген Просто отговарям вместо него, ама понеже не можеш да хванеш кой пише - казвам че аз.... Така че си разбрал правилно - Пламен кара, аз писах последното мнение Въпреки че щеше да е по-добре да е обратното

Не Емо - в грешка си Товара е един див руснак - работи с брат ми Отначало вика Get Out of the Way на някаква кака И идея си няма от техники на каране....А за корита - точно след карането - приказваше как ей сега ще похарчи парите за 12/10 пружини и амортисьори. Аз му викам - сгита с тез железа бе - купи си корито и rollcage и 4-5-6 точкови колани, и се научи малко на LFB. Той пък като взе да смята цифрите взе че остана пас засега П.П. Предполагам че се досети че съм Любомир

Днес по случайност едно птиченце от Търново ми подшушна че Костичката си е намерила заместник. Честито и от мен Дано мирясаш вече с този B16A1, макар че ме съмнява Нали че ме повозиш като се върна, а, а, a П.П. Два реда засега, като се видим ще си побъбрим повечко, ама буквално 1час пиша мнението... Извън България е ужасен достъпа до форума...

"Стига ти тая награда парата на тебе се пада!"Това ми се падна и от питката на коледа , както и самата пара. Миналата година всичко се изпълни на 100%, явно ще се бачка здраво и тази година Дано поне стигнат да вържа бюджета за новата "бигачка" За много години на всички

Чип се слага за да настроиш сериозно модифициран двигател, такъв за който таблиците за гориво/запалване в стандартното ECU вече не вършат работа (пример: ITBта, доста по-агресивни валове, правилно изчислена генерация от самите изпускателни колектори до крайното гърне, турбо, ...). Да не говорим, че ако става въпрос за някакъв универсален чип за този двигател е пълна глупост. Колата не е само номер на двигател. Чип се прави за конкретен setup.И цена от 400лв до 1200лв Без сериозни модификации по колата и конкрено мапване за твоите модификации бих казал че са пари хвърлени на вятъра.По добре ги дай за бензин и гуми да подобриш уменията си...П.П. Мнението си е лично мое и не ангажирам никого с него. Има няколко човека, които сериозно се занимават с това...

Погледни първо дали не караш на ръчна (полувдигната или запецнала). На GSR-a преди доста време ми светна АБС лампата и се шашнах, но прочетох, че ако тръгнеш на ръчна ще свети докато не изгасиш колата, независимо от това дали си я пуснал вече. Мисля, че Hronos беше спомена преди доста време, че може и да е проблем от изгорял стоп ако не се лъжа. Разтърси се из старите теми на форума.

По скоро са/сме спипали Снежанка

Е Мишо, честито !Има май много късметлии тези дни в този форум Не спряха да се сбъдват мечти...Пожелавам ти да си я караш с удоволствие и да подобряваш уменията си на пистата.Надявам се скоро да се срещнем там

Прав си За кола 1984 оборудването и е наистина завидно - както каза 16 клапана, двувалов мотор, електронно впръскване на горивото и управление на запалването, LSD, 50/50 разпределение на масата, около 950кг, с изключително responsive двигател. Не е чудно че обожавам и Хонда и АЕ86. И най-важното както един приятел ми каза - има 2 типа коли - добри коли и идиотоустойчиви коли. Първите не стават за каране Тази кола е прикрита състезателна кола. Именно моята кола има доста богата история. Била е и с турбо, ....Оригинално не е Toyota Corolla GT-S, а SR с двигател 4ac - но постепенно е превърната до нивото на GT-S от един много голям Toyota фен.По бегли спомени GT-S е последната версия с задно и основната причина за пускане на пазара е за да може Toyota да се състезава с нея в A или N2 класовете, където е необходимо да има поне 2500 бройки серийно производство, както и модификациите по серийната кола са ограничени.С две думи колата е само за ценители...Покрай тази АЕ86ца разбрах и че при другите марки има доста стойностни хора - и понякога споровете кой по-добър или лош са безмислени. Всичко опира да човека. Верно, досега имам само хубави впечатления от хората които познавам и които карат Хонда или АЕ86. Но също така имам и познати които карат Golf и не са по-малко стойностни. Просто отвреме навреме трябва да се насочват несъзнателно към правилния избор Ясно е че хората са като магаре на мост - колкото повече налагаш мнението си, толкова повече те се противопоставят, независимо от очевидните факти. Докато ако просто не се опитваш да налагаш мнението си и ги оставиш с времето да се замислят върху твоите действия и опит - съм сигурен че след време (не веднага) ще си направят сами преценката.Поздрави

Благодаря на всички за поздравленията ви. Още една седмица и най-накрая ще я покарам и видя наживо, не само на снимки Надявам се следващия сезон да покаже какво може на Калояново. На мен ми е интересно, какви времена ще дава в моментното си състояние. Задното е доста по-различно от колите, които съм карал до момента (на баща ми 12найсетака не се брои ). Сигурен съм че ще има и голям период на опознаване. Междувременно ще наблюдавам какво е нужно спрямомоя стил на каране и ще upgrade-вам каквото е необходимо. За сега основната цел е да се запази купето (и не, колата не е бърза защото бяга от ръждата ), другото се прави. По думите на баща ми никъде не се вижда изгнило - тук таме има малко ръждичка, но не е болка за умиране. Напролет най-вероятно ще има цялостно пребоядисване и обработка против ръжда, както ако е необходимо и заздравяване на купето.В момента мисля че има всичко необходимо (окачване, двигател) - едни джанти и хубави гуми и е готова за писта. Въпреки това ще я прегледам основно преди да я карам юнашката .

24 дена по-късно. Една мечта става реалност... Ще оставия снимките да говорят вместо мен... На нова година от баницата с късмети ми се паднаха - нова работа и нова кола. Познайте дали и двете се сбъднаха Внимавайте какво си пожелавате - на колегата на жена му се падна бебе От 1 месец е щастлив татко. А относно колата - какво мога да кажа - мечта. След една седмица се надявам да я видия и наживо, не само на снимки. Keep dreaming...

Ами има един сертификат (който разбира се е пак измис

Дано другата седмица няма проблеми.....Колата ще е project car, има какво да се оправя по нея - особнено външния вид, но и доста неща вече са направени.Мечтаната кола, с голям мерак да си я правя, предимно за писти и състезания - разбира се и за"тихи" разходки в града. Май не споменах - "черна дупка" за пари, ама то май важи за всички Удоволствието обаче си заслужава....