EmZvr

Моля ако някой е мерил Д серия да каже някакви цифри. Става дума за напълно оборудван двигател със скорости, съединител, колектори, полуоски, маркучи.. всичко от-до. Прилагам и снимка. Та колко според вас ще тежи това чудо ?

Всъщност пише, че е спрян заради някаква грешка (error in the listing). Не ми е много ясно какво се е случило точно, но сега видях, че последния bid е бил: £88,000.00.

Май не е продадена, тъй като не е достигната минималната цена на продавача (Reserve not met) :blink:/> . Иначе търга е стигнал до £47,500.00http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-NSX-driven-by-Senna-/181192150042?clk_rvr_id=508055059592&nma=true&si=ab7paSO5dqGVfj1eHRlWj7aayEM%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Кутията като ще я сменяш по-добре направо редена. Не излиза толкова скъпо и си заслужава от всякъде. С такива къси предавки върви доволно. А за дросела, по-добре не го пипай. Инфо тук: http://www.d-series.org/forums/engine-building/70926-do-i-need-bigger-tb-2.html#post925255 Може да прочетеш и цялата тема, но точно в този пост е обяснено най-подробно.

Проекта на HONDA-TEAM е интересен, нямам търпение да видя резултата понеже в нета освен дино графика никакъв друг нагледен резултат няма от тази интервенция. Кутията е задължителна да се смени, да. Но всмукателния колектор няма смисъл, освен ако не се прави някакъв сериозен билд, ама с икономик такива не съм виждал. Трябва да му се затапи EGR-то и до там. Аз не усетих никаква разлика от смяната с колектор от Z6. Е, може би на диното да се покаже тънката разлика, но не си заслужава освен ако не ви го дават много евтино. Стоковия колектор е много близо до този от D16Y8. @RadoslavKZ би ли ми пуснал едно ЛС с цената, за които си ги продал, че ми е интересно и се чудя дали и аз да се пускам по този път. Опитах да ти пратя ЛС, но не става.

И аз отдавна го замислям това, но имай в предвид, че не излиза много евтино и все още не знам дали си заслужава пред алтернативата да се мине на Б серия. Но все пак с тази модификация колата би трябвало да извади доста приличен вървеж. Трябват ти вал и кобилици от D16Z6, D16Y8 или D15B (версията 130 коня). За жалост към списъка трябва да добавим ролка, делко, конверсия към OBD1 и чипващ се комп + настройка. Има и още един билд с mini-me на икономик, който включва и дросели от мотор: Темата с проекта: http://www.d-series.org/forums/engine-building/119715-d15z6-itb-rebuild.html

При Rover 216GTi/416GTi (D16A8) са същите скорости:1st 3.250, 2nd 1.944, 3rd 1.346, 4th 1.033, 5th 0.848, Final 4.250Кутията има код "P7", лично проверено

Иска ми се от тук да ги взема, за да мога да наложа и да видя как ще изглеждат. В краен случай ще бъде от ибей-я, но има опасност да се набутам с едно 40+ лева, ако не ми харесат.

Къде мога да намеря универсаллни калобрани или може би просто гума ще ми свърши работа ? Идеята е да докарам този вид:

Според тези две теми единствено от Сивик EG (5та ген) и Интегра DC2 воланите са директен bolt-on за англичанките.Явно за волан от EK трябва преправяне, но какво точно не знам..http://civic5.com/forum/index.php?/topic/2498-steering-wheels/http://www.civiclife.net/board/topic/16241-ek9-steering-wheel-into-eg/?p=150270

Не мога да кажа от личен опит, но според tyrestretch излизат точно, прикачвам снимките от сайта. А и не съм сигурен за ширината на джантите, може да се окажат и 6J, но ме съмнява. Попитай продавача.

Няма. Това ти трябва, ако държиш да ползваш оригиналната инсталация. По-лесния вариант е фаровете за мъгла, кабели, две релета и копчето. По този начин фаровете за мъгла не светват заедно с късите както е по закон и при оригиналната инсталация, но едва ли някои ще се заяде за това..

1) 175мм ширина на гумата може да дойдат малко теснички на летите джанти, но зависи от ширината им. Мисля, че този модел беше 6.5J, така че идват точно и няма да имаш проблем. Но гуми 185 биха били по-добрия избор. Ако тръгнеш да търсиш друг модел гледай ЕТ-то да е 38-45 и ширината да е макс 7.5J, това са размерите които пасват перфектно на англичанките.2) Стоковите стават, просто им махни пластамосовите рингове за тасовете. Но тъй като са дебелички може леко да ужулят боята на джантите в отворите както стана при мен.3) Аз лично рискувах по този начин и не сгреших, но е въпрос на късмет.4) Според мен 150-250лв.

Преди се бях захванал много да чета за интейка, ама трябва много физика. Ето ви два много интересни поста от които се вижда, че най-добрия начин за получаване на студен въздух с по-високо налягане е с rear facing scoop / cowl intake. Идеята е реализирана при интейка на GruppeM за Civic EP3 - http://www.hondaperformanceparts.co.uk/Enclosed_Airbox_Intake_Kits/GruppeM_Air_Intake_System_Civic_EP3_Type_R_/ Пост #1 (Оригинал - http://www.fordmods.com/ford-4l-and-6-cylinder-f1/cold-air-intake-looks-effective-t17963.html) Little physics lesson boys and girls.... cause you all know I like to give physics lessons. Grabbing air from the bumper has no effect on engine performance what-so-ever. What you gain from cold air, you lose from low pressure and this is why. Look at a bumper. Look at its design. It is designed to divert air around the bumper and around the car. This means that air hitting the bumper gets pushed across the bumper. Because the air is moving across the bumper, any hole in the bumper is subject to a venturi effect, that is, the air is getting sucked out of the hole creating a low pressure. So you might find that if you do a mod like that, the pressure @ the intake might be less than atmospheric (being approx 1013 hPa in an ISA atmosphere) It would be better to grab air from either in front of the radiator or from a rearward facing scoop grabbing air off the windscreen. Air in front of the radiator is high pressure air. The bumper is designed to create an air dam for the radiator, but since the radiator is a restriction to air flow, air is entering the air dam faster that it's getting through the radiator, thus a high pressure area is theoretically created. Whether this be 0.1psi above atmospheric pressure, or 1 psi above depends on speed, dam design, radiator flow etc etc etc. As for the windscreen job, there is actually a high pressure area created at the base of the windscreen. This is because as the air hits the windscreen, it is forced upwards. For every action there is an equal and opposite reaction. So while the car puts an upwards force on the air, the air puts a downwards force on what's beneath it. If you don't believe me, turn the fan in your car off and drive down the freeway. You'll feel a very light flow of air coming out of your ventilation vents because the air intake for the ventilation system is at the base of the windscreen. Пост #2 (Оригинал - http://www.8thcivic.com/forums/intake-spacer-discussion/80540-cowl-induction-cold-ram-air-si.html) I remember in 1968 when Chevrolet offered a cowl induction cold air option on the 1968 Z/28. The idea had first been applied to 1963 Chevrolet Z11 stock cars in NASCAR. Both NASCAR and the SCCA required air cleaner elements to fit under a stock hood without a scoop. There was a duct that ran from the cowl area of the firewall to the air cleaner. Chevrolet approached the subject scientifically. They studied airflow and high and low pressure areas. They found that there were two ideal places to ingest cold, dense air: Under the front bumpers and the cowl area in the engine compartment. Forward facing scoops in the middle of the hood like found on many of the classic muscle cars did little to draw in cold air. They were mostly cosmetic. Chrysler found when running tunnel ram manifolds on their Super Stock and Pro Stock cars that a scoop very high up above the hood could also draw in lots of cold, dense air. However, this was not practical on a street car and was not allowed in NASCAR or the SCCA. Later, Chevrolet took this idea of pulling cold air from the base of the windshield with scooped hoods like those found on the L-88 Corvette and the 1969 Z/28 Camaro. Both were revolutionary. As they say, things go full circle. What worked in 1969 would still work today. Here is what I am getting at: I am studying the firewall area of the Si in the engine compartment, just below where the wiper area is. That area is a high pressure area as it is at the base of the windshield. By cutting a hole in that firewall area and running a duct from the firewall area to the air filter of a SRI system or something like X has, making sure that the entire air filter area is enclosed or shrouded, cold air could be ducted into the motor that would provide a cold, dense, ram air charge. The benefits of this would be advantageous over either a SRI or a CAI. First, there would be no heatsoak. The motor would only be drawing in air from the base of the windshield. Secondly, there would not be a problem with hydrolocking as it would not be placed where rainwater could enter in. The high-pressure area at the base of the windshield is utilized to enhance the ram effect by allowing the air filter to draw fresh cool air which creates a denser fuel charge thereby increasing volumetric efficiency and horsepower. I know that X tried something along these lines, but he made two mistakes: First of all, the scoop he made was up in the airstream, facing forward. His idea was good, but he forgot that there is actually more high pressure at the base of the windshield pulling downwards. Besides being kind of ugly, the scoop was placed wrongly to be effective. You want something either from the firewall area or to have a scoop akin to the '69 Camaro to make it work properly. There are different kinds of plastic shrouds and tubing that one could use to duct from the firewall to the air filter assembly of a SRI. One would also have to construct a box or greatly modify the stock box. In any event, this has got me thinking about using technology that has been around for a long time to get more performance out of my Si. BTW, Chevrolet found that for every 11 degree drop in intake temperature, there was a 1% increase in horsepower. On the 1969 Camaro, there was a 15hp increase!

15лв

Колега, тук съм качил снимки с резултата от маркера за боя: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=82205&st=0&p=1057329448&fromsearch=1entry1057329448И за да не съм офф: Смених филтъра на купето, че беше станал вече на 3 години.

Скоростите са 3.250, 1.900, 1.346, 1.033, 0.702 файнъл 4.437Без афтърмаркет части, по-къси няма как. Всичко е броено и на калкулатора излиза същото Може да ти се струват дълги, защото бавничко ги пълни, ама от икономик в тежко купе - толкова

Икономик англичанка D15Z8 с лош старт и позаминал стоков съединител (4-2-1 twister изпускател, генерация powerflow 50мм без задно гърне, всмукателен колектор D16Z6, Integra airbox и маркуч, редена скоростна кутия с рексови 3-4 и 4.437 файнъл)http://www.youtube.com/watch?v=0x7tOHkLFGc&feature=youtu.be

Продавам стоково гърне от Сивик англичанка след фейслифта с D15Z8. Ако на някой му върши работа или търси тишина да свирка Цена: 20лв За връзка: ЛС, скайп emzvr., тел 0877 05 04 55

Ако наистина е от D14A2 е по-къса, да. Ето ти нагледно разликата http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=7000&finaldrive1=3.722&gearratio1=3.250&gearratio2=1.782&gearratio3=1.172&gearratio4=0.909&gearratio5=0.702&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=7000&finaldrive2=4.437&gearratioa=3.250&gearratiob=1.761&gearratioc=1.172&gearratiod=0.909&gearratioe=0.702&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2Гледам обаче, че за D16Y5 дават два вида кутии, едната е доста прилична с файнъл 4.250. Но щом се оплакваш, че ти е дълга куитята явно си с тази с 3.722 файнъл, която е ужасно дълга.

Тук има разсъждения по темата:http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:iZACfX3HD3oJ:www.dodo-upgrades.nl/phpBB3/viewtopic.php%3Ff%3D12%26t%3D778+&cd=1&hl=bg&ct=clnk&gl=bghttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:vhnne2V4ZRoJ:www.dodo-upgrades.nl/phpBB3/viewtopic.php%3Ff%3D12%26t%3D778%26start%3D10+&cd=2&hl=bg&ct=clnk&gl=bgПредполага се, че кутията е от англичанка, D14A2. Но не е 100% сигурно. Тоест 3.250, 1.761, 1.172, 0.909, 0.702 и файнъл 4.437.

Продадена.

Ъп, ще има коментар на цената.

Ъп

Да, по-къси са, точно заради по-късия файнъл 4.43, както е означено в таблицата. А самите предавки са еднакви.