EmZvr

Продавам Kenwood KDC-BT60U. Върхов модел с всевъзможни екстри - CD, USB, AUX, Bluetooth, DSP аудио процесор, голям дисплей и т.н. Пълните характеристики може да видите тук: http://www.kenwood.eu/car/receivers/bt-receivers/KDC-BT60U/?view=details Плейърът има леки следи от употреба, които се виждат на снимките. В комплекта влиза плейър-а и евро букса. Цена: 180лв Намира се във Враца, но пращам по Еконт За връзка: ЛС или 0877 05 04 55

Продадено, темата е за ключ.

Ето ви малко каталожни данни, за да не спорите. Данните са за англичанки преди фейслифта. D15Z3 D16Y3 D16Y2

Към комплекта добавям и шейна.

@Japanese fever, всяко мое мнение все не си го доразбрал и трябва да обяснявам.. "Run 5: open 4-1 stepped header Run 6: 4-1 stepped header, stock cat, stock exhaust (around 1.5” to 1.75”).. ..So in the above example, open header was the best of the 3 runs..." В превод open header значи само колектор без генерация. Та както казах, графиката която постнах е сравнение между афтърмаркет колектор със стокова генерация и колектор без генерация (Run 5 vs Run 6). Сухата теория съм я чел. На мен ми е интересно да прочета опита на другите или да видя дино графика. На времето и за Б-серията, К-серията и H-серията също са мислили, че 3" генерация им е много голяма. Но отдавна има дино графики, които доказват, че се печели мощност през целия диапазон от обороти с 3 инчова генерация.. За Д-серията обаче аз такова сравнение не съм намирал. Клипа на колегата Георги е много на място. За по-широката генерация си трябва настройка. п.с. Още една графика на D16Z6, сгъстена, с I/H/E и 2.5" генерация. Отново графиката на въртящия момент е хоризонтална линия и мотора е 120whp/146wnm: http://www.d-series.org/forums/naturally-aspirated/116451-took-my-d16z6-dyno-today.html

LAMER, била ли е настроена колата след слагането на 60мм генерация ? Споделям още една графика за разсъждения. Синята черта е D16Y7 с DPFI, изпускател 4-1 и стокова генерация. Червената е същия мотор, open header. Тоест само по колектор, без генерация. Източник: http://www.d-series.org/forums/383659-post15.html

Продавам Pioneer DEH-P6700MP. СД-то е висок клас с много добър вграден усилвател - 4 x 27W RMS. HPF (50/80/125Hz) и LPF (50/80/125Hz). Два изхода за усилвател 2.2V. Има 10 цвята на дисплея и на копчетата. Работи без забележки, не съм имал никакви проблеми. Има драскотина на панела. В комплекта влизат: Poneer DEH-P6700MP, кутийка за панела, евро букса, дистанционно и AUX кабел Намира се във Враца, но пращам по Еконт. Цена: 70лв. За Връзка: 0877 05 04 55 или ЛС

Дневни светлини на реномиран производител - Philips, Osram, Narva. Трябва да имат означение E4 на стъклото. Иначе да LED светлини са. Аз лично съм с Philips Daylight 8, монтажа е два кабела към плюс-а и минус-а на акумулатора. Вършат добра работа, но са скъпи.

Колега, както каза Zlatozator, по-добре не се спирай на варианта - фарове за мъгла. Според закона: "Чл. 74. (1) Допълнителни светлини за мъгла може да се използват само при значително намалена видимост поради мъгла, снеговалеж, дъжд или други подобни условия. Тези светлини НЕ може да се използват самостоятелно." Има хора, които минават между капките, но е достатъчно да отнесеш 1-2 глоби и всичко се обезсмисля. Ако пък решиш да ползваш ксенона като дневни светлини, знай че ксеноновите крушки имат дълъг живот, но интензитета на светлината им пада бързо. Ще се налага налага смяна на ~2 години, според зависи колко караш, ако искаш да виждаш добре. Помисли за дневни светлини със сертификат. Макар, че и с тях може да се заяждат полицаите..

Моето лично мнение е, че генарацията трябва да се избира според това колко шумна искате да ви е колата. По-широката генерация не виждам как ще се отрази негативно, а пък и всички проекти се разрастват доста бързо. Надявам се графиката да е била интересна на колегите. Това е от мен. @Japanese fever, радвам се, че няма какво да кажеш повече по темата. Мисля, че 8 поста бяха достатъчни

Стокова D16Z6, 4-1 изпускател, интейка е Password:JDM PowerChamber, генерация на 3", настройка и това е няма други жокери. Dynojet обикновенно изкарват завишени резултати. В момента същия потребител е вече с портната Y8 глава и Bisimoto level 2 вал и колата е 144whp на същото дино. И сега какво, трябва да сложи 50мм генерация, за да му тръгне колата ли ? Ето я и темата: http://www.d-series.org/forums/naturally-aspirated/218218-3-exhaust.html

@Japanese fever, мога да ти дам още много "частни" случаи. Такова обобщено твърдение за 4-2-1 срещу 4-1 просто не може да бъде направено. Но да кажем, че си прав, че ще превърнем темата в офтопик ! Просто в грешната тема се опитах да опровергая мита. Тази графика я пусках вече, ама айде пак. D16 с изпускател 4-1, интейк и генерация на 3" (76мм). Настроена е с S300 на Dynojet. 124 коня на колелата, въртящия момент е хоризонтална черта. Та въпроса ми е какъв е проблема да се ползва широка генерация дори на Д-серия като изключим шума ?

Темата наистина е дъвкана много. С едно търсене ще излязат разни числа за размера на генерацията, нещо от сорта на 50-55мм с идеята да не се загубят ниските. Интересно ми е обаче къде е доказателството на това твърдение ? Някои има ли графика в която се сравняват примерно 2.25 инча генерация и 2.5/3" със съответната настройка за всеки сетъп ? Аз такова нещо за Д-серия не съм намирал. Извинявам се за офтопика, но е време този мит да бъде спрян.. Ето две графики на стокова B18C. Първата е сток срещу DC JDM 4-1 изпускател, втората е на сток срещу Comptech 4-2-1 изпускател. Както се вижда представят се абсолютно еднакво, въпреки че единият е 4-1, а другия 4-2-1.

Ето снимки на крушките от англичанка: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90816&p=1057379271

Не е вярно това. Мога да ти дам много примери, включително моята.

Свали таблото и виж дали изобщо я имаш тази екстра. Индикатора винаги го има на таблото, но в повечето случай екстрата липсва. Иначе индикатора трябва да светне като останат под 8 литра в резервоара.

Правиш си или си купуваш МДФ фланци от Елимекс (Модела е Honda MDF-D.05). Избираш си задължително компонентна система 165мм. Ако можеш да чуеш няколко и да избереш най-добре. Ако не можеш отваряш този сайт и преглеждаш ревютата: http://www.avtozvuk.com/rubriki/components/akustika/komponentnaya-akustika-6-5

1x 37880-P05-A00 Sensor Assy., Air Temperature $14.41 3x 90091-P36-000 Bolt-Washer (5X28) $2.72 x3 = $8.16 Total: $22.57 + 10% = $24.83 x 1.68 = 42лв

Главата от D15Z6 с икономиковия си вал ще е доста по-приятна за ежедневно каране от колкото с vtec карантии. Задължително помисли и за редена скоростна кутия.

За това дето няма ток на 3-ти инжектор не мога да помогна. Иначе търси 240сс инжектори от d16y8/d16w4 и т.н. ако не искаш да сменяш буксите. Прочети грешките и виж какви са. Намери си и един чип за P28-цата. С него лесно ще ти махнат търсенето на pressure sensor-a без да се занимаваш допълнително. Ламбда сондата трябва да е 4-жилна. Ето как да я навържеш:

Запалването се настройва със стробоскоп. Режат се ушите, за да дойде запалването на 16 градуса преди ГМТ. Ето снимка как горе долу трябва да застане делкото: Стоковите инжектори на D15Z6 са 190сс.

Тове което си посочил е оригинално Моримото мини последна версия. Добре си се насочил към сайта, но нещата там излизат от бюджета ти. Колегата JK_HONDA е ползвал проежктори Моримото мини от bktuning - http://www.bktuning.bg/product.php?ProductID=3149 Никъде не пише, че са реплики, но според мен за тези пари няма какво друго да са или пък може да са първата генерация, която се различава доста от последната 6-та. След монтажа на прожекторите трябва да се абстрахираш от самия фар, вече само прожектора извършва светенето. В случая производителя на прожектора е решил той да работи с H1 крушки, заради по-малкия размер на крушката. Ако искаш монтажа да е лесен и да е по-евтинко вземи моримото мини, за което вече дадох линк. Ако искаш по-добро светене, но с по-труден монтаж и за малко повечко пари вземи FX-R 1-ва генерация. При тях трябва да се реже рефлектора и прожектора да се закрепя с шпилки или мултиметал на пластелин. Ето линк за тях http://www.proparts.bg/product/1474/biksenonovi-lupi-fxr-d2s.html

Единственото решение е ретрофит на прожектори. Вариантите са много, китайски G3/G5, реплики на моримото мини, оем прожектори от друга кола и т.н. На който и вариант да се спреш светенето ще е доста по-добро от стоковото. Ето ти тема за четене: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=83275

Аз също съм на мнение, че крушката е за смяна и както посочиха в темата е нужно да се сменят и двете. Ксеноновата крушка има дълъг живот, но всъщност бързо губи свойствата си. Ето разликата между чисто нова крушка Philips 85122 и стара Philips 85122 на 2 години или около 600 часа светене. Ако си над тези часове си заслужава да смениш крушките. Моя съвет е да не си правиш експерименти с китайски крушки. Пробвал съм Morimoto 4300K D2S, които са най-качествените китайски крушки и струват 45 долара. Определено не са на нивото на ОЕМ ксенона. Вариантите за ОЕМ ксенон са Philips 85122 и Osram 66240. Която и да вземеш от двете няма да сгрешиш. Съвета ми е да не се купуват от България, риска от ментета е много голям. Може на пример в Англия да се погледне. Аз заложих на Philips 85122, струват 95 долара в Америка. Крушки с цена по-ниска от тази са много съмнителни. Инфо как да разпознаем ментетата на Philips 85122 тук: https://drive.google.com/file/d/0B_oZ5N20waLKWnJIMkhSZ1JXRnc/view?usp=sharing

Трябват ти: - разпределителен вал D16Z6 - кобилици D16Z6 - компютър P28 и преходник към OBD1 - раздвижна ролка с шпонка - инжектори 240cc, ако са от кола OBD1 ще трябва преправяне на буксите - четирижилна ламбда сонда Делкото от D16Z6 не ти трябва, можеш да си ползваш твоето като му се резнат ушите. Запалването трябва да се настрои на 16 градуса преди ГМТ, а не както е стоково на 12. Това е много важен момент. Ролката от D16Y8, която имаш е същата като стоковата ти от D15Z6. При мен не се получи с такава ролка и май използването на раздвижна ролка за тоя сетъп е задължително. Тъй като на скоро минах по този път, моя съвет е да не се захващаш с това мини ме. По-добрите варианти според мен са: настройка на икономика със стоковия разпределителен вал или mini me, но със сгъстяване и още по-добре с афтърмаркет разпраделителен вал. Нека се обоснова. Проекта струва не малко, а резултата е следния: Изчезват приятните ниски, които икономика има заради vtec-e. Оригинално има завидна мощност за бензинов двигател под 2400 оборота. С vtec на тези обороти няма никаква мощност. Изчезват средите. До ~4500 където при мен се включва vtec, колата е пълен гроб. Във високите е една идея по-добре, но ефекта е доста слаб и според мен по скоро е от настройката, а не толкова от разпределителния вал.