JDM.BG

и аз незнам с какви биЛели се кара, но със сигурност ще трябва да използваш твойте d15 биЕли.

тези валове нямат спецификация, а и в цял свят тунерите ги плюят че са лоши... А имайте в предвид че километража закъснява жестоко...

Продавам изпускателен колектор 4-1 за B18/B20vtec. Колектора е увит с лента. Става и за B16 но предполагам ще виси надолу, докато при B18, B20 си стои нормално. ЦЕНА: 100лв - ЗА МОМЕНТА Е ЗАПАЗЕН за контакти ЛС или skype: alexandardj

И аз съм правил такъв фланец на времето и мога да ви кажа, че става само на глави без втек, защото фланеца опира във втек клапана и няма как да се получи освен ако не разминете гадно отворите на рънърите....

http://www.youtube.com/watch?v=-zMnscvRAzk

:book:/>

Колеги, иска ми се да ме насочите към добра марка осигурител (лепило) за резби. Трябва ми лепило за резби без демонтаж след използването му, също да е масло, вибро устойчиво както и да издържа на висока температура.

Да не прозвучи като заяждане, но и аз следя с интерес проекта за турбо кола с такива хлабини бутало цилиндър...

Ако става дума за D серия има афтърмаркет около 120 долара, ако става дума за B или H серия си купи нови ротори и мисля че няма да имаш приблем дори при доста солиден турбо сетъп.

Ако имате свободно време и малко условия, по-евтино и най-вече сигурно излиза да седнете да четете, да се научите и да си поддържате автомобилите сами.

Внимание в темата става дума само за маслени помпи за B серия двигатели. Приятели и фенове, реших да споделя малко полезна информация с факти относно митовете, коя маслена помпа е по-добра и коя не толкова добра. В темата става дума за B серия маслени помпи. След търсене из интернет, за парт номера спецификации, размери и т.н. открих, че разликата между прочутата Type R маслена помпа и обикновените маслени помпи, е една ШАЙБА. Да точно така шайба. Парт номерата на роторите са еднакви както на външния така и на вътрешния, парт номера на пружината за налягането е еднакъв при Vtec и NonVtec моторите. Разликата е единствено в заводски поставена шайба при болта на пружината, като по-този начин налягането е малко по-ниско при Non Vtec, моторите не съм сигурен при втек дали не е абсолютно еднакво както при Type R. Някъде казват че Vtec и Non Vtec моторите идват с тези разлики, а другаде казват че дори втек помпите преди 96-та година имат въпросната шайба, а само при Type R преди 96-та година тя липсва. Ето диаграма на Non vtec маслена помпа или може би Vtec преди 96-та година. Забележете под номер 12 до пружината на маслената помпа е въпросната шайба, която държи по-отпусната пружината. А ето на тази диаграма шайбата липсва и по-този начин пружината е по-натегната и маслото е с по-високо налягане А ето и парт номерата на роторите, ако желаете да си ребилднете маслената помпа, понеже ребилд с нови ротори и пружина излиза около 30-35 долара, а нова помпа е няколко пъти по-скъпа от това... вътрешен ротор 15131-PR3-004 външен ротор 15132-PR3-004 пружина 15232-PG6-000

това е все едно да кажеш ще стане ли колата ми 800 коня ако и сложа турбо Ама какво турбо, ама то само с турбо не става, ако самото турбо струва 1000-2000лв, то частите и модификациите, които са задължителни за да го подкараш струват повече от това........ С валовете е същото, с трици маймуни не се хващат. Само с валове не става, трябват модификации по блока и главата, по всмукателната и изпускателната система...

wheelspin-а се лекува с гуми, но няма лек за лошо подредените предавателни числа...

То пише за интегра, няма да ти стане на колата, прати ми я по еконт Честито, с тази ролка ще си една идея по-близо до задницата ми

Купи си ги от бултрако, 55лв черупката или 440 лв за комплект биелни лагери. Основните са на подобна цена

Недко, айде вдигни темата колата е мапната вече... Обясни малко за вървежа, че на мен ми се стори слаба като я мапихме ама май съм се объркал

Че собствениците на ламбо, ферари и т.н. в България трябва да карат без номера ли ? За тях закона важи със същата сила и с нищо не се различават. Аз лично дори немога да разбера и за какво хората си дават парите за избран регистрационен номер с повтарящи цифри, това не ги прави нито по-умни, нито по-мъжествени, нито по-по-.... Лично според мен избора на регистрационен номер прави собственика единствено по-беден

Катинар.

Колеги подарявам B20 биела един брой перфектназа контакти ЛСили skype: alexandardj

Колата я мъчих и прекъсването не е от настройка, не се променя нито от аванси, нито от гориво остава константно. Последните съмнения са IACV-то спряно е да не го търси и няма монтирано на всмукателния колектор. Евентуално обмисляме да монтираме IACV защото като се замисля, то не работи само на празен ход (разбирайте 750-800rpm), а и малко нагоре, също има праг на включване и праг на изключване, дали не се шашкаме от там нещо. Смесите са 12.6-13:1 Бин мисля че е безмислено да се качва...

аз лично препоръчвам д13-ката да се строукне с колянов вал от д15 и съответните д15 биели Това всичко придружено с втек глава и пълна игла

От днес собственик и на HONDA Dio af27

CEL Code 20: ELD (Electrical Load Detector) ако си суапвал само блока не трябва да свети това нещо. При суап въпреки всичко често се случва, но и аз не съм се замислял от къде и как и защо. Просто от компютъра се изключва ELD да не се търси повече.

Катинар моля.

Продадена