Accordingly

Мерси, аз също не съм се разбързал! Дебела работа е. Най-лесният начин е както сте се ориентирали - пълен суап на мотор+кутия+ecu от една и съща кола накуп, иначе няма да тръгнат тия неща дето ти споменах. Проблемът е изцяло електронен, иначе механически всичко пасва без преправяне. Успех и на вас, поне сте повече хора!

Аз съм ти писал доста и за J3х, чак и линкове от ибей ти пратих... Няма такова значение за кой двигател става дума, нещата са на 99% идентични независимо с кой J3 мотор се действа, защото кутиите са едни и същи, затова ти споделих инфото което аз съм събрал, независимо че клони повече в посока J30. Но в крайна сметка ти си знаеш - темите в двата форума за ръчни J суапове са доста просторни - приятно четене Ако решите наистина това за Акурата, драснете едно Л.С. - има вариант да си разделим шипинга ако аз си поръчам само кутия.

п.с. свърши ми времето за редакция - исках само да добавя: За К серия кутия с фланец - нямам представа, а и няма кой да го е пробвал, но дори и да имаше такъв вариант, проблемът с електрониката го обезсмисля. Маховик и съединител се ползват от съответния донор, полуоските от Acura пишат че са малко по-различни, но няма проблем да се ползват оригиналните от CG2.

Здравей, аз съм на същата вълна от известно време (откакто си купих CG2 миналата година). С малката разлика, че аз се интересувам предимно да сложа ръчна кутия на J30A1, което се оказва по-сложния вариант май от направо двоен суап на J32/35 и т.н. заедно с ръчната кутия. И парадоксално - по-скъпо Механично всичко е bolt-on общо взето, като ето тук има пълен списък с частите и парт. номера и дори цени спрямо тогавашния момент: http://www.6thgenaccord.com/forums/showthread.php?t=47826 Дотук добре. Само че уловката е в точка 9) - така нареченият Richie control module - тоя Ричи е първият направил навремето суап на ръчни скорости към J30A1 и установил че без промяна в електрониката, ECU-то се сбърква и накратко няма да работят следните неща: VTEC, прекъсвач на оборотите, километраж, защита на задната скорост (да не вкараш вместо 6-та задна и така да си ресетнеш проекта от нулата), светлините на задната и ще свети чека. Затова е седнал и е сглобил въпросния модул, с който се решават изброените проблеми. Лошото е че му иска 600$, но дори и да искаш да си го купиш вече не се занимава да ги прави. Единственият шанс е някой по форумите да си продава модула на старо. Аз имам някакви схеми на модула, но са непълни. Това е оригиналната тема на човека http://www.v6performance.net/forums/6th-generation-honda-accord-1998-2002/73383-6-speed-obsession-swap-info-harness.html Ако на някой нашенски жичкаджия му се занимава - ето ниша Затова много хора минаха на вариант J3х + неговата си кутия и ECU, за да не се налага преправяне на електрониката. Има теми с такива суапове също и в двата сайта. Единственото по-особено е че трябва да се сложат афтърмаркет тампони за двг-то защото е по-висок от J30 и стърчи - не може да се затвори капака Между другото v6performance ми се струва по-добрият сайт от 6thgenaccord откъм инфо. По въпроса за кутиите - всичките са 6-степенни и стават от три коли: Acura CL/TL и американски Акорд 7 (от Акорда мисля че е без LSD) и гледам че вървят в ибей в момента между 1000-1400$. За същите пари (1300-1400$) с малко късмет се намира J3x + кутия, а само J3x JDM внос от Япония и отделно само кутия понякога изпадат по отделно на много по-ниски цени. В момента има един J32 за 500$ , нищо чудно и кутията му да я има отделно. http://www.ebay.com/itm/01-03-ACURA-CL-TL-TYPE-S-3-2L-V6-SOHC-VTEC-ENGINE-JDM-J32A-J32A2-REPLACEMENT-/272076716013?hash=item3f590937ed:g:ZnwAAOSwt6ZWVMsQ&vxp=mtr Трудни за решаване проблеми остават също така скъпият шипинг, мито+ДДС и рекордно високия долар... Т​олкова засега от мен, радвам се че намерих съмишленици по темата.

В cars.bg има поне 5-6 обяви за такъв Акорд на части...

Аз имам предния американец на части (F20B3) - предполагам че шанса да пасне тоя маркуч от него е малък, но ако прецените че има смисъл съм насреща. Имам един бърз въпрос към групата - времето позастудя и подгряването на седалките влезна в употреба, за да установя че на дясната седалка работи само подгрева на облегалката, в долната част на седалката няма признаци на живот. Гледах отдолу за разкачени куплунзи или друг проблем, всичко изглежда ок, макар че честно казано е голяма каша от кабелчета отдолу. Не съм по жиците, някой ако е имал подобен проблем или се е ровил отдолу по друг повод, нека сподели някакви жокери

Най-общо казано газаджиите отклоняват пътя на охладителната течност посредством допълнителни маркучи, разклонения, тройници и т.н. като често пъти точно от тия техните сглобки и снадки прикапва и се губи антифриз. Иначе те питах за Акорда, защото ходих да го гледам и аз докато се продаваше, но в крайна сметка взех друг Хубава и запазена ми се стори като цяло, но точно газова беше много варварски направена, затова също имам подозрения че там ти е проблема.

^ А да, колегата ме подсети - имаше малко балончета по задните вежди, което означава открити ръжди по тия места догодина.

Здравей. Карах доскоро такъв същия Аеродек, само че преди фейслифт. Изключително приятен и здрав автомобил е по принцип. С двигател и ходова част няма да имаш грижи, ако са били поддържани. За последните години нямам спомен изобщо да съм правил нещо по окачването, освен някакви дреболии, а не съм я жалил. Возията е много приятна, не се усещат неравностите, същевременно не си изолиран от пътя. Има много добра видимост и лесно се свиква за паркиране, независимо от габаритите. Разход с газов инжекцион около 12/100 градско (София), извънградско пада на 8 и надолу според скоростта и маниера на каране. Не е пъргава, но не е и тромава в никакъв случай (просто предавките са по-дълги, което е приятно за извънградско). За климатика - какво значи не работи? Изобщо не включва или просто не охлажда? Най-лошия случай за който се сещам е предал се компресор (имах го този проблем - работи, дори охлажда, но бучи и вие - оправи се срещу нов компресор на старо, става и от английския Акорд (40-50лв) + профилактика на системата). Като слабо място мога да кажа че аз лично не съм виждал такъв Акорд с работещ ABS и другото което съм чувал като слабо място от други собственици на модела, е че километража се предавал лесно и спирал да работи или просто не показвал вярно, моя си работеше до последно, въпреки че в интерес на истината и при мен даваше отклонение от 5км/ч, но го отдавах на размера гуми... И двете неща не са нещо фатално и са сравнително лесно поправими. Парадоксално този американски Акорд е по-маневрен от английския (този му недостатък е доста често споменаван), от друга страна воланът е доста по-твърд за въртене... лично мен това малко ме дразнеше, защото идвах от Прелюд 3ген, където волана се върти с малкия пръст буквално. Това си е въпрос на лични предпочитания вече. Друго - не съм сигурен как е при английския, но на този Акорд при смяна на спирачни дискове се налага смяна и на лагерите, което оскъпява малко тази процедура, но пък я ти се наложи веднъж да го правиш изобщо, я не Обърни внимание отзад дали спира (дали са лъскави задните дискове или са ръждясали), защото моята не спираше убедително отзад и трябваше да се сервизират и раздвижват апаратите. Включително и ръчната - държеше, но не мога да кажа че ковеше. Части се намират, много неща са идентични и с двувратката (купето), а ако ти потрябва нещо на старо - моят се продава на части поради удар и имам доста неща налични все още. Оглеждай се за ръжди - валидно за всички японски автомобили. Малко негативно излезе, защото се концентрирах предимно върху минусите, но всъщност това е една непретенциозна, здрава и вярна кола, не знам защо е останала недооценена и съответно рядка. Конкретно за този - цената ми се струва висока, особено при наличието на неработещи неща по колата, което обяснява и седенето на обявата от месеци... Дали има още живот в тази Хонда е малко субективно - за някои хора кола от тези години вече е дълбока старина и вехтория, за други именно по-старите модели са по-ценни, като по-прости, евтини откъм поддръжка и по-нечупливи като устройство. Аз когато моята я тоталнаха се оглеждах известно време за същия модел, но нямаше никакви обяви освен тази твоята и тази http://www.cars.bg/c1172229 но бяха на дори още по-високи цени и се ядосах и си взех за съвсем малко повече пари следващия Акорд пак американец, само че купе (комби 6-та ген има само за японския пазар, т.е. няма с ляв волан, а и аз отдавна си го бройках купето)... Мисълта ми е че ако държиш твърдо на Акорд комби - нямаш избор, трябва да е или тоя Аеродек или чак 7-ма ген. Червеният от cars.bg съм ходил да го гледам лично и ми се стори ок, но няма газ (това за някои хора е плюс), без шибидах е (това също за някои хора е плюс), няма подлакътник на задните седалки и продавача му е голям бастун - наредил беше в багажника някакви стари крикове и боклуци и го беше поомазал и така и не се разбрахме за цената (вкаран е на ход от Швейцария и очакваше да си избие дори бензина и пътните такси...). И така. Успех и пиши ако имаш още въпроси

И аз залагам на някое съединение по газовата. Не бързай да се притесняваш за гарнитура, освен ако не бълбука откъм разширителния съд след като я изгасиш. Лошото е че понякога трудно се хваща откъде капе, защото се изпарява бързо. Гледай за пресни следи от антифриз под колата, където я паркираш и когато е загряла хубаво я поразгледай и на работещ двигател. Между другото сребристия Акорд от Плевен ли е това, с продупчената кихалка на кутията за въздушния филтър?

Victor

Извинявам се за офф-а но снимката е много забавна. https://www.facebook.com/PeopleOfSofiq/photos/a.179822025512718.1073741829.178972875597633/492406384254279/?type=3&theater ​Тааа кой е тоя космат пич, дето са го щракнали да кара без колан, да не е колегата над мен случайно

Някой може ли да ми каже със сигурност дали амортисьори от американски Акорд 5-та ген (купе, комби) стават за английски (седан, но да не се бърка с американския седан)?

Аха, е то винаги е така... каквато и кола да купуваш, след първоначалната инвестиция (цената на колата) имаш после още изваждане за всичко което си изредил и то ако приемем че е 100% читава и няма нищо за правене. Много хора допускат грешката да смятат че всичките допълнителни разходи по поддръжката и гласенето на дадена кола накрая ще си ги избият при продажбата, но за съжаление това не работи така.

Колега бързо и се нарадва, защо я продаваш ако не е тайна?

Здравейте на всички тролейджии Аз все още не карам автоматик, защото съм харесал конкретен модел, който обаче бива разнасян из американските форуми като изключително проблемен и не мога да се престраша. Искам да си взема Акорд 6-та купе 3.0 V6 (те са само автоматици така или иначе). Искам да задам въпрос към малкото хора, които карат или са притежавали този модел Акорд, дали са имали проблеми с тяхната ск. кутия. Опитвам се да добия реална представа до колко кутията наистина е проблемна. Изчетох разбира се и всички теми по въпроса Акорд Купе 6-та тук, но не стигнах до категоричен извод. Това купе е американска сглобка, но вече се замислям възможно ли е кутиите за американския и за европейския пазар да са различни, защото съдейки от нета, единствено американците са категорични че кутията е проблемна (дори Honda of America са се били принудили да удължават гаранции навремето), но от БГ и Европа като цяло, не откривам теми на хора, опарили се от този автомат. Четох, че ръчните кутии при 2.0 и 2.3 за различните континенти са с различни предавателни числа, така че може би и автоматите са различни. Ще се радвам някой да ми потвърди поне част от цялото това инфо.

Този Акорд купе е един от вариантите ми за предстояща покупка на "нова" кола, съответно попивам всякакво инфо за него и изчетох повечето теми за модела тук (не са много). За съжаление в този форум липсва каквато и да е подредба на темите по модели и години (особено темата "Хонда Акорд - всичко за нея" е олицетворение на безсмислието) и понеже според мен темата на колегата Shorty по стечение на обстоятелствата се оказа най-пълна и богата с полезно инфо, ще си позволя да пусна тук линк към една доста полезна и детайлна тема относно този модел Акорд и най-вече проблемите му, от американските форуми, с идеята да задълбочим инфото за Акорд купе 6-ген. Пък и да вдигна малко хубавата тема. А препирните не са такъв проблем, в спора се ражда истината в крайна сметка, а тя е различна за всеки, както се видя. Също така мисля че тук се получи малко този характерен ефект на авто-форумите, при който поради това че хората се фокусират предимно върху минусите на даден модел, накрая човек като изчете всичко и му идва да се хвърли отнякъде, като преди това е засилил и колата си от там. Хората се обръщат към форумите предимно когато имат проблеми, по-рядко за хвалебствия колко безпроблемни са колите им и оттам човек остава с впечатлението че всичко е леш. Както стана и с мнението на ADH-Honda. Просто според мен той се беше фокусирал прекалено върху негативите, а не че реално колата представлява единствено това което той е описал, съответно след прочитане на мнението му човек се хваща за главата как може да има толкова ужасна кола, а всъщност говорим за един от най-красивите Акорди изобщо (лично мнение) и недоумявам как е възможно да има толкова контрастни мнения за него.Както и да е. Ето линка: http://honda-tech.com/honda-accord-1990-2002-2/faq-6th-gen-1998-2002-a-1502084/ Вътре е споменат и проблем с SRS-а. Пише че е един от няколкото "recall"-a, които Honda of America извършва, безплатно. Ако разбира се става дума за същия проблем. В тази връзка искам да попитам ако някой има представа или опит - българският официален представител на Хонда за България - Бултрако, дали биха се ангажирали с каквото и да е безплатно отстаняване на известен фабричен проблем по кола от тези години 1998-2003, защото в Америка отговорът е ДА, занимават се И финално - понеже един от вариантите ми за покупка е 3-литровия шестак, независимо че знам за проблемите с автоматика (между другото също подлежащ на безплатен recall в щатите в зависимост от навъртяните км) - обръщам се към хората, които реално притежават такъв Акорд (3.0) с въпрос доколко този проблем е реален, а не прекалено раздут, на принципа за който споменах по-горе. Ще се радвам да получа реални впечатления от първо лице, а не "абе чувал съм..." и т.н. Благодаря

Вече и официално по новините казаха същото което обясних и аз в тази тема преди няколко месеца и бях набеден от някои колеги че подвеждам хората http://play.novatv.bg/play/329168?autostart=true <- на 7-ма минута започва репортажа за зелените карти и гражданската отговорност. Който ви кара да доплащате за "зелена карта" за ЕС да знаете че ви лъже. Поздрави и приятни пътешествия на всички.

Принципно си прав да, имах предвид че по обявите най-често се срещат предимно 2.0 136к.с., 2.4GDI и 2.5, а и като търсене съответно са най-популярни...

Бил съм в същата дилема и мойте наблюдения по вечната тема Акорд/Галант са следните (може да са малко крайни) : Акорда - +сравнително здрав, няма типични за модела проблеми; + гние по-малко + по-голям избор от двг ~ английска сглобка (неутрално, някои хора не обичат) - най-скучната откъм визия Хонда правена някога (изключвам двувратката ест., но тя е друга кола като цяло) - малко по-висока цена на пазара спрямо Галанта Галанта - + жесток дизайн, дори комбито е шедьовър, привлича много погледи по улиците дори към днешна дата + една идея по-тихо купе и по-мека возия (това е малко субективно де) + чудесно организиран и развит форум, особено в секция Галант има тонове инфо - чуплива като за японска кола с няколко типичини за модела проблеми, най-вече вечно криви спирачни дискове -> лоши спирачки, има и едни предни носачи (криви) които се скапват също задължително, синхронизаторите на ск. кутия, самата кутия е слабо звено като цяло и автомат и ръчка, хидравлични повдигачи на двг, помпичките на съединителя и др. А 2.4 GDI иска минимум А98 и пак капризничи и както споменаха и други колеги не е ок за газифициране. ~ (неутрално) само 2.4 и 2.5 имат пълен пакет екстри. Успех с покупката, ако се спрете на Галант все пак (за когото гласувах в анкетата), обърнете внимание на вноса от Швейцария

Благодаря за изчерпателния отговор. Значи все пак не съм подвел никого с информацията която аз подадох, както се притесняваше колегата e4omir.

Разбрах те просто ми стана смешно

Здравей колега, приемам забележката, но не я разбрах. Не разбирам какво точно смъкват от цената на застраховката, с идеята да се ползва само в БГ, ако не ни трябва вече Зелена Карта за ЕС? В директивата пишат че ако имаш валидна гражданска отговорност в България, можеш да караш с нея в Европа. Независимо от промоциите и намаленията които са ти направили. Не е ли така? Също така, като прочетох мнението ти, проверих в моята полица и пише следното: "ТЕРИТОРИАЛНО ПОКРИТИЕ- Република България - съгласно нейния закон;- Държава-членка на Европейския Съюз - съгласно нейния закон." Това е част от стандартния текст напечатан на полицата, не е поле което примерно да се попълва на ръка при определени условия или нещо такова. Освен това, ми казаха че ако искам Зелена Карта за целия срок на полицата, трябва да доплащам. Иначе ми предложиха някакви промоции 15 дни безплатно и т.н. като тези неща със сигурност варират от компания до компания, въпросът е че очевидно и моята полица не включва Зелена Карта, а самите застрахователи ме изпращат да пътувам навън с лека ръка. Нека наистина разнищим ситуацията, защото естествено не бих искал да подведа никого, информацията която предоставих ми бе дадена от служител в застрахователната компания. Пък и вече съм написал че за 100-процентова сигурност нека всеки все пак провери в неговата компания. Нека не се чете избирателно...

Wow чак сега виждам темата! Поздравления за добрата работа, винаги е приятно да видиш този Прелюд в добро състояние. Никога няма да разбера защо най-здравата и най-приятната на външен вид и за каране Хонда е толкова пренебгрегната, за сметка на Сивик и Акорд, както и за сметка на следващите Прелюди, предимно 4ген, който е стъпка назад във всякакво отношение...както и да е. Поздравления още веднъж, със здраве да си я караш. Едно е сигурно - някой ден ПАК ще имам такъв Прелюд, всички коли преди или след него са ми тотални дървета Ще се радвам да го видя на живо някой път