Слави CR-V

Някои колега не кара ли Джазче автоматче, много ми е мерак да се запозная с тази кола, а пък и с колегата То дори и по обяви няма че да отида да огледам някоя, има само една в един салон ама то така на място какво да и гледам.

Еиииии mar_tod тва с парфюма не го знаех, още утре ще ливна един шанел 5 и да видим ще подмирисва ли, то така ако и в купето ми замирише значи и радиатора на парното може да таи. Браво, благодаря з аидеята ще кажа резултата :)Kring вакума за сервото е от зад на колектора, но е централно преди да се разделят трабите към 4 те цилиндъра.

mar_tod ми то помня ли какво съм казал, уж гледам да подавам максимално информация, ама пък и да не е много че хората не им се четат дълги постове :)/> А бУбина не знам що така, ама така ми е по благозвучно :)/>, даже и редактора ми я подчертава че е грешна но не я оправям. :)/> ако много те дразни ще се постарая да е с О :)/> Ще я боря само малко да омекне времето и да минат празниците :)/> Ако не заминава си по пътя и влизам в джаза :)/> автоматик :)/> писна ми да ръчкам скорости в града е бати :)/> А и още нещо се сетих, вместо да се чудя и да се мая, оня тест с течноста и оцветяването и ако има газове в антифриза до колко може да му се вярва, на 100% ли е сигурно че е верен ако е положителен, никога не съм го виждал как го правят и как се отчита резулатат само съм чувал. С него поне на 100% ще отмахна проблема с главата и ще се насоча по на горе

HondaExplorer рано си станал и четеш между редовете писал съм 2 бубини, няма капачка mar_tod проблема го има още преди монтажа на газовата, изпарителя е ловато, верно може да има проблем с мембраната но, както казах проблема е преди нея. Тази сутрин на пук на всички работеше почти нормално е бати, казвам почти щото го нямаше онова кофти пелетечене на 3 цилиндъра определено иска да ме побърка тоя италянски кошник За сега съм планувал изолиране подгрева на колектора, и ако намеря с какво да погледна в цилиндрите, дори ще кача видеото тука

Ми не и помага изфорсирване да запали цилиндъра, единствено след малко работа се оправя, а как съм проверил тоците.... по всевъзможни начини, друга свещ, няколко други кабела + чисто нови, смяна на бубините, смяна на двата кабела на една и съща бубина. Колата е с две бубини, така че искра има едновремено на 1 и 4-ти и 2 и 3-ти, разменям местата на кабела на 1-4 и проблема пак си остава на 1 ви цилиндър. Така че за тока съм сигурен че го има, наи малкото като дръпна кабела от свеща патка, и съм сменял наи малко 4-5 пъти различни свещи през тези 2 години и зимата винаги си е така, лятото в топлото няма такъв проблем , пали си работи си на 4 цилиндъра, но стане ли под 5 градуса настава веселба. При работа на 3 цилиндъра се чува и някво като по глухо чукане. Трябва да призная че главата е в ужасно мизерно състояние, като свалих преди време да сменя гарнитура на капака, направо ми се уплаши окото като видях къв нагар има горе. Повърнах и затворих, за миг ми мина през ума дали да не сваля главата и да я изчистя, но нямах нито време нито условия и го отложих за друг път, явно този друг път в които ще трбява да я сваля заради гарнитура глава :)/>/>/> Та не знам вариант ли е някои повдигач на клапан да задържа и да не затваря на време,(тя е с чашки и пулове маи) но това би трябвало да се отрази при замерване на компресията.п.п. Kring проблема е че за тези километри от както открих проблема постоянно въртя свещи, тези дензото от снимките бяха чисто нови като купих и обслужих колата, после ги смених с старите иридиики на Хондата с тях карак към 6к, после пак реших с дензото, така че дензото да е навъртяло 2к, но никога не съм виждал по които и да е комплект свещи да натрупа ненормално нагар. Винаги са си били на този хал :)/>/>само дето този път по се загледах и видях че тази едната е доста неприлично чиста.Ето снимки от тази сутрин, направил съм и два кропинга щото макрото на тоя никон е от 5см едва :)/>https://www.dropbox.com/sh/lc7ersrn9v752ku/mxQ-9Hd09iзум през ДропБокс ства долу в дясно има 3 точки от там View Original и цъкваш с лупата. Интересно че сега виждам че и на другите свещи има от тез малки зрънца забележими само при увеличение

Те, едва ги виждам но падат, което доказва че явно гори вода, само че колегата по горе ми подсказа още един вариант преди да сваля главата, подгрева на колектора, признавам че не съм запознат точно къде минава, знам че влиза горе под моното и излиза от зад, как се дели от колектора и кво е, що е, не знам, ако има няква гарнитура която се е преебала и от там протича на долу и го гори. За това тези дни ще игнорирам подгрева на колектора и ако се оправи................ще черпя ако ли не, тиквата долу на пролет. Склонен съм да се надявам да е това щото хем ще мина по тънко хем има и някои признаци които ако мися логично водят към него, когато колата запали сутрин си запалва нормално задържа обороти нормално спадат до 800 и продължава да работи нормално още няколко секунди и след това постепено я усещам как започва да губи цилиндъра, докато не го изгуби на цяло. Та си мисля когато запали и колектора е студен и свит тя започва да засмуква вода от горе, ако гарнитурата е скъсана в този краи към които е 1 ви цилиндър водата се олива по стената на колектора от там поема по "гърлото" на първи цилиндър щото няма как да прескочи в 2-3 или пък да отиде отсреща на 4 ти и се стича в първи, съответно разваля сместа, която на студен мотор и без тва малко и трябва, и всичко се скапва. Като позагрее може би колектора се поразширява и поуплътнява тая дупчица и притока на вода намалява. Поне така мислеики логично си го обяснявам, сега се опитвам да намеря схема на потока на антифриза в охладителната система и да видя как и къде минава в колектора и има ли вариант там да има пробив. Но при всички случаи тези дни ще направя баипас на подгрева.

Разширителния съд е на самия радиатор, от едната му страна радиатора е издут все едно има бутилка от 2 литра, присадена там :)/> и те така, принципно не ми се струва да надува във водата, и налягането да е кои знае какво, пробвал съм на 40-50-60 градуса като е позагряла да отвия капачката като очаквах ако надува да изсъска доволно, но нищо, съвсем леко и невинно пссс :)/> Сгреших че не снимах свеща през деня на светло, и с другия апарат че на тоя макрото му не е много читаво. Ще видя утре сутрин да я щракна на светло, при увеличение на снимката се виждат малки бели зрънца, за тях ли говориш Маркони?, или те трябва да се видят и с просто око ??? Щото така трудно ги виждам само като зумна снимката си личат.п.п. като отвориш снимката долу в дясно има 3 точки за още опции, чукни там и даи оригинал имидж след това имаш опция зум и ще видиш къде си личат малки бели зрънца.

Хаххахахха олеее верно, не ми е за сефте да правя тая грешка преди време някъде пак бях написал подобна глупост хаха За пари от ауспуха.... какво да ти кажа, уж нормални като за кола карана на газ и на къси разстояния, обаче друго ми направи впечатления като ги душех скоро, миришеха странно. Друго си мисля, ако тяо проблем беше от гарнитура до сега за тея 10 000 км не трябваше ли да я духне 100 пъти, почвам да се съмнявам да не е пукнатина в главата, то това са си само предположения, ще се види като и сваля главата на пролет, сега не ми се занимава с нея в студа. А до пролет и друг акъл може да ми доиде, я някои джаз автомат я..... знам ли

И тва го правих, но не пръска, дори бърках в заподозряния цилиндър с клечка за уши щото е удобно викам ако е мокро ще се наморки но е суха, явно съвсем по малко засмуква, сега чакам от китаи една сонда с камера тогава вече ще погледна в цилиндрите сетъл съм се и за теста с реактора в антифриза но да видим кога и до кои сервиз ще скокна да го направя.

Здравейте, темата не е за този раздел щото колата не е Хонда, но в този раздел се познавам с повечето от вас, и доста от "капацитетите" както казва Myamoto са тук и на вас разчитам за мнение. На кратко: Колата е Ипсилон 2000г. 1,2 мотор 8 клапана на цилиндър,(хаха след забележка от колегата kvd74 се поправям, 8 клапана мотор ) моно инжекция, съвсем прост, проблема е че зимата особено, сутрин като запали и секунди след като е стабилизирала обороти и почва да работи на 3 цилиндъра, първи цилиндър не работи, искра има до него, излишно е да казвам че съм проверил по всякъв начин кабели свещи и бубини, искра има но цилиндъра не работи, компресия има, мерил съм я и на топла и на студена кола , компресията е равна с останалите цилиндри. Малко след като поработи така нещата се оправят, като е топла мърка като коте, и другото е че чезне антифриза, и то не по малко, видимо течове няма, те имат проблем с радиатори на парно често текат, но нямам симптоми моя да тече, не мирише, не поти стъкла и прочие. Та остава да го гори. 99% съм сигурен в това защото преди няма и 20 дена и налях около 1 литър антифриз, сега вече от него и помен няма пак е на дъното на казанчето. Днес свалих свещите, и ето резултата, не знам до колко си личи на снимки, но 3 те са видимо по черни от 1-ва, тя седи като че ли съм я мил, съвсем чиста дори немога да се изцапам на нея. И още нещо колата е така от как съм я купил, вече 3 години и едва 10 000км но си върви не е родила макар че го очаквам хахах :)/> Според вас, и долните снимки мислите ли че наистина гори вода? https://www.dropbox.com/sh/0t9ub7fjywjyx8v/Nxbgn7Sm8w

Аха, ясно аз мислех нещо да не е разлика при сглобките, различни фабрики или държави знам ли виждал съм и акорди такива, и на мен без лаисни по ми харесва.

Онзи ден поръчах на едно приятелче като минава през Маркита д ами купи един комплект от тези http://markita.net/luftomer-fors-61803.html, носи ми ги тои , отварям аз, абрее пустно нещо тея пластини ми се видят дебели, и едни странни размери , ot 0,009 после чак 0,0016 то се оказа че са цолови та ги върнах. Та така пак нямам криви пластини освен да си накривя моите хаха

Тъи ли, може, сори, може да я махнете тогава

Винаги съм се чудил що за дизаинер трябва да си за да сътвориш такова "чудо" що за менъджер трябва да си за да разрешиш производството му, що за човек трябва да си за да си го купиш.А да видим сега коя е най-грозната кола :)/>/>/>За мен на първо място по грозотия е това отвратително чудо:Не че това е по красиво: Аз да не приказвам много щото втората ми кола съвсем не е от наи красивите чак често се чудя как съм я купил, явно всеки си е "башка луд"

Имам критика, предполагам търпиш критика камерата на колегата ти се вижда в огледалото, акцента на снимката е върху размазния образ на стилиста, а целта ти е била отражението в огледалото, но по този начин вниманието се привлича от централния обект и обягва идеята, Може би ако беше напраил кадъра от другата страна щеше да постигнешп значително по голям ефект или ако беше изместил още в дясно стлиста Предни план прекалено много "запушва" идеята +1

За да не пускам нова тема за такава дреболия, виждам че има джаз с едни лаисни от страни , малко грозно ми седят особено ако не са в цвета на купето, има и такива които нямат тея черни лаисни, някои знае ли ква е разликата, или просто така си ги слагат на която им скимне? Става дума за джаз от 2003 ->

Ще трябва да си смениш подгрева на изпарителя, предполагам сега е хванат от зад зад главата от баипасния маркуч, един U образен, как ще възтановиш тази връзка ще трябва сам да измислиш, щото едва ли имаш този маркучи които е махнат при монтажа на ГИ. След като възстановиш там нещата може да вържеш подгрева с троиници към парното, но за да не загубиш и него може да вържеш подгрева към малките маркучи за подгрев на колектора моя е там и няма проблеми, малко по бавно минава на газ, но и тва може да се коригира ако чак толкова ти пречи

Що се занимаваш с глупости, ми не си купиш един нов, да не са милиони, тоя дето ще го правят колко ще излезе, и колко ще изкара, и това с идеята да се получело по добро охлаждане е меко казано смехотворно , тва да не е мОсквич, от тва по добро охлаждане здраве му кажи

В помпата няма грес че да тече такава смазка от там, явно някои е смазвал за да не скърца Ако не ти спада течноста в казанчето значи помпта си е ок.

И моята е от там, но моето е Ги и с много дребно изпарителче, не знам при обикновена АГУ с тея големи изпарители колко ще е достатъчно, но не ти е проблем да пробваш

Ако изпарителя е вързан към партното, в което съм сигурен на 99%, много по лесно е на водата да върти през него вместо през парното. За това както каза Маркони вземи му щипни единия маркуч с нещо да не може да минава хубаво вода през него и пробваи, ако парното се оправи ще се наложи да направиш една тапа с дупка в нея около Ф6 или 8, за д аможе да ограничиш дебита към изпарителя и да го насочиш към парното. Ако след щипване на маркуча парното пак го няма то явно ще трябва да се насочиш към радиаторчето което сигурно е запушено.п.п. в първия момент прочетох "Проблем с пОрното", викам баси и там ли имало проблеми

Това ако правилно разбирам от обясненията ти е системата за газовете от резервоара, а тоя клапан казва кога да бъдат изпуснати, виж ги тея маркучи някои да не е спукан или нацепен и да смучи въздух от тях, мисля в руското ръководство имаше обяснено как се проверява самия клапан дали работи, погледни там.

Чакаи сега, това болтче не е ли като на другите коли? смисъл до сега таратаиките дето съм карал като се заслушаш в дросела и леко мръднеш газта се чува как в ТПС-а цъква едно ключе, което казва на компа че клапата вече не е в положение на ПХ, и мотора веднага вдига 1300+ оборота, та там някои като бъзикне тва винтче уж да оправи оборотите и тва ключе цъкне се случват едни такива интересни неща . Сега като ми каза че мога да си го връткам се сещам че веднъж се заслушаш да чуя характерния звук на това ключе при Хондата но така и не го чух, а то пак излиза опростена система. Не знаех че при Хонда може да се бъзикаш с него

Маркони ко се мръщиш бре, нали за тва са го мацнали с червенко щото е настроено и не се пипа

Краси , не говорим за наклон, там е ясно, там инерцията няма място, освен ако наклона не е достатъчно малък че да трябва да карам с газ. Аз ползвам инерция в следния случаи, давам примери 1-2, примерно тръгваме от един светофар достигам към 60 км и зад завоя виждам че другия светофар които е на 300-400 метра светка червено, пускам по инерция и стигам до него така. Ако не ползвам инерция, то ще трябва да карам поне още 200-300 метра на скорост, да пусна газта и последните 100 метра да ги измина на моторна спирачка. Никои не може да ме убеди че тея 200 метра които съм изминал на предавка и около 2000-2500 оборота колата ще изгори по малко бензин от колкото тея 300 метра на празен ход. Това ми е мисълта, а не че слизам по наклони на свободна, това си е лудост :)/>Просто правилно гледам да преценям къде е за моторна къде е за инерция, същия пример: - изпреварвам някои в града на булевард и съм ускорил повече от нужното, знам че следва светофар или стоп някъде си, пак стигам до него по инерция, ако скороста е прекалена това го преценям още преди да пусна колата по инерция, махам крака от газта колата е на 5-та и почва да убива скорост, когато скоростта стигне границата която ми е нужна за да продължи колата по инерция до кръстовището изключвам и продължавам по инерция останалото разстояние :)/> те такива ми ти работи :)/> Инерцията е остатъка от "калориите" изгорени за ускорението и те не трябва да се пилеят на вятъра, всяко натискане на спирачката е разход на горива, но тва не значи че трябва да се забиете някъде само и само да не намалите хахахаха :)/>И аз сори за ОФФ ,ама тя темата маи приключи с ПХ