Magnum

не забравяй, че е и по-тежка - което още повече влошава возията, че и претоварва и окачванетонещо си спомням, че по-високоскоростните гуми са направени от по-твърди смески, да издържат на по-високи температури - но пък в градски условия не работят толкова добреако не ти се е случвало да правиш балони досега, нямаш нужда от XL гума. акорда не е толкова тежък, а и гумата има голям балон, да носи на дупки

ааа не, на дълги не карам, ако ще и на 8% да саи всеки, който кара на редуцирани дълги срещу мен, си отнася по една благословия

мегаломан - защо са ти толкова много? или искаш да подариш на всеки от форума по 1 аз повече си мечтая за такъв гараж

Да, добре изглеждат. Но ми се струват слабички - по-силно ли се виждат от ангелските очи?Като гледам на Ауди "дяволските очи" какви големи диоди са, че и с охлаждане, ме съмнява някое aftermarket решение да постига този ефектВсе пак дневните светлини трябва да са по-силни от габарититеп.п. как се включват? допълнително с ключе ли са, и вързани ли са към ключа на контакта? иска ми се да се палят автоматично като запаля двигателя - и като огася да изгасват и те. Но и с ключа на контакт да се палят, пак е ОК

повече светят от всички скъпи крушки на пазара - смея да твърдя, че съм ги пробвал всичките. никога не купувам крушка от 5лвтези са по 15лв, тоест 3х на нормалната. като сложиш, че горят и по-бързо, сигурно стават 5х по-скъпино пък цената е малка за големия кеф да виждаш къде карашп.п. за година нито една (от 4) не е изгоряла

двойното амбриране е техника от миналото ... където отива и heel&toe техниката - масово се върви към роботизирани кутии с уши зад волана за смяна на предавките ... и малкото ръчни скоростни кутии останали, някои вече автоматично правят това. Nissan 370Z автоматично подава нужното количество газ, когато бутнете лоста към дадена предавка

то отдавна има и V12 в това купеV12 E30

CRX-а го взех с някакви подобни алуминиеви педали със зъбчета за сцеплениепоиграх си малко с тях, подлагах на някои педали гума между оригиналния педал и алуминиевия, мърдат леко и наляво-надясно. педала на газта го махнах, че и без това е високо. heel&toe стана доста по-лесно такамислех си, че отдавна съм спрял да го правя това в градски условия, но като возих един колега, и ме попита защо давам газ преди да сменя предавките, и усетих, че все още го правя, без дори да се замисля. дори понякога забравям да натисна съединителя като сменям предавките, но с изравнени обороти, и добри синхронизатори, няма проблеми ... единствено пре!!!аната ми 4та не може

извинявам се, че продължавам с -а в темата, но какви са тези аларми с предавател?то ясно, че от пищене на алармата никой не се стряска, и на никого не прави впечатление - аз за това съм я намалил почти на минимума - трябва много силно да ми ритнат колата, или да закачат огледалото, за да се включи

супер е, давай смелоSTP e доста по-евтино, и почти толкова добро, колкото Dynamatима и по-тежки материали, по-плътни - но дори и най-елементарната звукоизолация дава много добри резултати

Denso Q20PR-U11задължително японскиNGK има и френски, и много ментета има

шестия цилиндър не работеше ли? тез дълги глави, много често ги пукат, и един от цилиндрите спира да работи ... и от БМВ става на АУДИ

и според мен с болтове е достатъчноно трябва да внимаваш с колко ги натягашопасенията ти са съвсем на място, блок гарда доста нарушава достъпа на охладителна течност до главата

на мен пък вчера ми строшили задния прозорец на рекса, и ми откраднали радиото - хем бях свалил панела. LG LAC7800R.Не че е по темата, и, за съжаление, не съм хванал крадеца - просто да се оплача, не ми се отваря нова тема

Брей Москвич сектата яко участие и в този форум Колко много хора сме почнали на семейния МосквичАз моя 2140д (Д не е от дизел) го получих с двигателя в багажника и 2 надрани колянови вала. Тогава се почна голямата зарибявка - нови ризи и бутала с голяма компресия, пилен блок, пилена глава, по-големи клапани от алфа ромео, електронно запалване, скоростна кутия от БМВ тройка от 70те (така и не я сложих), по-къс диференциал от комби, по-твърди и къси пружини, амортесьори от каквото паснаха, ресьори с по-малко листове. Между другото и пълно изкърпване, основно с подръчни средства и помощ от форумите (тогава открих авто интернета)Та от тогава съм във филма. А в хонда сектата ме докара (с още 2-3ма приятели) мацката на един приятел - и те са във форума, ама дали още четат и пишат ...

Михо, съжалявам за колата, но се радвам, че на вас се е разминало. Коя кола унищожихте? Ото пак спориш против правилника - rook е прав (въпреки че ме заплю) - правилника е един, за всички, и аз мразя българския манталитет всеки да го знае по-добре, и да си кара по собствен правилник. Щом така пише в правилника - така ТРЯБВА да се кара. И то по новия правилник, а не по правилника от 1928-а година (когато пред всяка кола е трябвало да тича човек с червен флаг) Това, че правилника е неясно написан - сигурно има причина за това. Каквато и дистанция да ти запишат, че трябва да спазваш с предния, винаги може да се окаже недостатъчна - може и ферари да караш, но този пред теб ако се забие в паднала скала на пътя, и спре на място - пак ще се забиеш в него, и ще си виновен за неспазване на дистанцията. Дори и така написано "с изключение на случаите, когато те извършват изпреварване, трябва да поддържат такова разстояние между своето превозно средство и движещото се пред него друго превозно средство, че изпреварващите ги пътни превозни средства да могат безопасно да заемат място между тях." пак е неясно - ако зад тях се движи това? А за непроменянето на скоростта ... много мътно може да се предположи от "Чл. 42 (3) Водачът на изпреварваното пътно превозно средство е длъжен да не увеличава скоростта и да не пречи на изпреварването по какъвто и да е друг начин." - щом намаля скоростта и аз не мога да се върна зад него, то той пречи на изпреварването. Целта на ЗДП е да намали до минимум критичните ситуации на пътя - а това е типична критична ситуация. Никъде не е записано, че щом съм започнал изпреварване, то трябва да го завърша. А изпреварване е много ясно обяснено кога започва - когато се подаде сигнал за това - мигач. Излиза, че щом съм включил мигача, то задължително трябва да изпреваря ли? Ото добре го каза в случая - видя ли, че някой ме изпреварва, просто връщам газта. Това е достатъчно да отвори допълнителна дистанция, без да променя сериозно скоростта ми. А това, че като остяваш голяма дистанция, то винаги се намира някой състезател да се бутне пред теб - какъв е проблема? Пак казвам, щом е бил по-бърз да те настигне, и да почне да те изпреварва (без ти да си почнал да изпреварваш предния), то нямаш никакво право да го забавяш и да му пречиш. Щом е състезател, той ще изпревари и този пред теб, и пред него, и така или иначе ще избяга напред. Единственото, което можеш да направиш, е да забавиш това, но не и да го спреш. Ако искаш да не те изпреварва, да си карал по-бързо, за да не те достигне изобщо. Но хората не обичат да ги изпреварват. Явно има защо израза "да те минат" в българския език да се разбира по двата начина

Dachev ти каза, че сам си намерил отговора на въпроса - още докато четях първото мнение, и на мен на гуми ми заприличаНамери някой път, дето камиони са направили коловози в жегата, и се опитай да караш там направо - постоянно ще ти дърпа предницата наляво-надясноПроблема идва от комбинация от по-широки джанти и нископрофилни гуми с твърд борд - при всяка промяна на камбъра на пътя (наклона), различна част от гумата прави контакт с пътя, и ти дърпа волана в тази посокаПри гумите с голям и мек балон този ефект почти го няма, понеже балона се сгъва, и гумата винаги е в пълен контакт с пътяТака и така работиш на гумаджийница - сложи някои зимни гуми, високопрофилни, и пробвай дали ще изчезне това дърпанеВ краен случай може да намалиш малко налягането - но това не е решение, особено при гуми с толкова твърд борд като парадата

проблема е в алтернатора, не в акумулаторамини покрай сточна гара, където продават акумулатори - ще ти измерят и твоя акумулатор, и зареждането, и ще ти дозаредят акумулатора -- в колата никога не може да се зареди до 100%, и се скапвавдигаш капака, закачаш мултицета на акумулатора, и пробваш: - празен ход без консуматори - празен ход на фарове - празен ход на фарове, вентилатор на МАХ, подгряване на задното стъкло, усилена музика и каквото още се сетишв първия случай трябва да имаш над 14 волта, като в никой от случаите не трябва да падаш под 12 волтаи пробваш после на 1200-1500 оборота, при мах натоварване на алтернатора, трябва да държи 14.4 волтапосле пробвай на много високи обороти - пробвай на 5000, на 6000, на 7000 оборота - има голям шанс да ти пада напрежениетодо колкото разбирам от алтернатори (а то не е много) май са ти изгорели четките, и не правят добър контакт при високи обороти - смяната им е по-лесна и евтина ... но пак трябва да се свали алтернатора, а това не е лесно

Michelin e най-сериозната марка за гуми, нещо като нокия при телефоните - лоша тяхна гума няма. Но цените им са Специално за Ultra Grip 7+ съм много доволен и от мен 1+

няма къде да се прибере, защото предния ти капак е наврян в задния номер на този отпредако се спазват 30те метра дистанция, ще има къде да се прибереспирам да пиша по темата, не искам да се заяждам. ако наистина виждаш, че този, който те изпреварва, с малко не му достига пътя - разбира се, че ще намалиша за автора на темата, пожелавам скорошно оздравяване на роднините му, и по-внимателно по пътищата след това

Изцяло съм съгласен с горното. Колегата midnight_rider ти е изкарал и цитати, с които си противоречиш С Ото съм съгласен почти изцяло. Само много мразя като тръгна да изпреварвам някой, и той да набие спирачките - и аз нямам НИКАКЪВ шанс да се прибера зад него, ако насреща има някой, или няма достатъчна видимост.Още от времето, когато карах Москвич, съм свикнал да изпреварвам с предварение - подам се съвсем леко, колкото да видя колко коли и на какво разстояние са, и се прибирам, като оставям ГОЛЯМА дистанция с този пред мен. Преценявам момента точно, така че малко преди последната кола да се е разминала с този пред мен, аз вече започвам да ускорявам, все още зад него, и се изнасям в ляво точно след като са се разминали. Вече съм и набрал скорост, която ми помага да извърша бързо изпреварване.Но в този момент аз вече виждам реалното състояние на пътя пред мен, дали няма и друга кола, която не съм успял да видя, дали има достатъчно място за изпреварване, и т.н.И много често отказвам изпреварването, натискам спирачки и се прибирам.Обаче кретена до мен, виждайки добре какво има напред, вижда и той, че няма как да направя изпреварване, и се паникьосва, и (може би) с идеята да ми помогне, набива рязко спирачката. Аз първо вече съм се изравнил с него, т.е. трябва да спирам повече, за да се прибера, а и съм с по-висока скорост от него, така че и с перфектни гуми и спирачки да съм, ми става невъзможно да се прибера.И в такъв момент и аз предпочитам да го избутам в канавката, отколкото да се набия челно в насрещния.Така че карайте си разумно, оставяйте дистанция до колата отпред - не е описано по правилник колко е, но в повечето случаи трябва да е достатъчна за още една кола да влезе между вас. Като ви изпреварват, не "затваряйте дупката", не ускорявайте и не спирайте. Не тръгвайте да изпреварвате докато ви изпреварват - просто си карайте нормално и културно, по този начин ще затрудните най-малко тези около вас. А затруднявайки ги тях, може да се върне и върху вас. Щом ви е настигнал, значи се движи по-бързо от вас. Щом е предприел изпреварване, без вие да сте тръгнали да изпреварвате в този момент, приемете факта, че е по-бърз от вас, и го пуснете да бяга. И да си троши главата - оставете го да не строши и вашата покрай неговатаPEACE!

пожелавам им и 1 бройка да не продадат, за да се усетят и уволнят некадърните дизайнери-преписвачи от БМВдано не видя такова, че от погнуса може и да се блъсна в негоне знам кой би рискувал да си купи такова нещо, трябва да го държи в брониран гараж - иначе всяка сутрин ще го намира одрайфано от случайни минувачи

55 е абсолютния максимум според мен. над този размер загубите са по-големи от ползите (демона да си мълчи!)полицая е прав, 50 е оптимума, ама нали искаме повече и повече ... а то повече бръмчи, и по-малко върви Значи оригиналната ти, не е оригинална...не бъди толкова сигурен! оригиналния размер е около 45мм вътрешно, като варира по дължината на тръбата и гърнетата

натоварването на главините е неимоверно по-голямо, и то не по начина, по който е сметнато да става

слави е прав, силната музика оправя всякакви шумове гаранция шума е от самата ключалка, всякакви мазила по уплътненията може и да имат ефект, но ще е времененвземаш изолирбанд, и навиваш по ухото на капака, което влиза в ключалката - по 2те вертикални части, не по долната частто може и по долната да пробваш, но може и да ти пречи да се затварянавий поне 4-5 оборота, ти ще прецениш ако става дебело, развий малко. след време ще се изяде изолирбанда, и ще се разскърца пак - развиваш и навиваш нановоп.п. да не си със сивия варненски рекс в лагера?