Класация

Прибра се синковеца, та му смених "централното кръгче", че старото е на много км, а другото явно не е въртяно много. За неговото имам "някой творчески планове" за персонализиране + тапициране. Той па си смени другите 4 кръгчета под мой обезопасяващ надзор. Докато някой копат, той върти гайки. А относно гайките, скоро не се бях радвал на 16 шурупа. Канехме се в петък да свършим работата, извлякохме гуми / крикове и ахаа да почнем, оказа се че не намирам гайките, щот със стоковите не става, заради ролинг капачките на летните жанти. Той след 5 мин загуби интерес (кат типичен джен-Зи), а аз прерових почти целият "имот" и 3-те Хонди, но накрая ги намерих при чарколяците от 4-тата, дето е в мазето по кашони. Що съм ги ръгнал там - НИНАМ. Ма всичко е добре, щом свършва добре.

В допълнение, Малко информация и размишления. Свещите са о.к. Иридиеви, на 20 000км. Ламбндата се държи в границите на 1.0 LTFT1 (Long Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% STFT1 (Short Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% Отрицателните стойности показват, че системата се опитва да работи с леееко богата горивна смес, а ECU-то я коригира и поддържа λ = 1.0 Разходът на бензин, при предимно извънградско, е феноменален за SUV: Всичко това отхвърля съмненията за недобро изгаряне на сместа. Остават другите фактори.

Ядрото на капковата проба се образува и насища от най-тежките частици. Метали и нагари (сажди). За тежкия режим с много градско на къси разстояния е възможно да има много сажди, но по цветовете на инверсното изображение предполагам, че има и доста желязо от веригата. Изпратил съм проба за анализ в OelCheck. Предстои да видим, но ще отнеме време самата доставка до Германия, че транспортът събира групаж в момента.

Човек като види свещите, други данни не му трябват.

КАТ стана подразделение на НАП - да влезе разстреляният.

Благовест - искам да ти донеса благата вест, че тази кола е премислена, за да бъде точно такава каквато е създадена. Спри я нейде. седни настрани, погледай я и премисли, дали е правилната за теб и дали си правилният за нея. Какви спирачки, какви спорт пакет джанти, какви окачвания? Какви очаквания имаш от нея? Колата е балансирана за да се чустваш в нея, като у дома във фотьойла си и да гледаш външният свят през стъклата, като на кино. Не е Акорд, няма да стане и Type R, нито пък BMW, защото е конструирана да не бъде като тях. Но иначе уважавам инициативата и заглеждам мераците на хората. Задай си въпросът, защо за модела има изключително малко тунинг части и почти никакви афтърмаркет, и ще разбереш (може би) какво си си купил. Но не те възпирам - житейски опит се трупа на личен гръб. Сори за нравоучението - дерзай, но първо я покарай, почувствай и прецени, дали да я променяш, защото тръгнеш ли в 1 посока, отдалечаваш се от другата, а Ледженда е точно в центъра - на вселената. Но всеки отделен индивид е една цяла вселена.

Като допълнение мога да кажа че е добре преди да се включи за дозаряд да се вкара на топло (поне 15 градуса) за около 5 - 7 часа за аклиматизация и след това да се включи на заряд на не повече 1/20 от капацитета, в случая за тази батерия 1,6 А., до 14,7V. Разряда също не повече от 0,8 - 1А. до мин. 10,5V. Всичко това разбира се, става само със зарядно или изправител с регулиране по ток и напрежение, с Лидъл-ска пръдня хич да не се мъчи. Ако след един пълен цикъл дозаряд > разряд > заряд вътрешното не падне под 9,5 mOm, може да се повтори и ако крайния резултат не стигне поне 7,5 вътрешно може да се отпише за зимна употреба. Всички повторни измервания с тестер се правят поне 8 - 10 часа след последното зареждане, ако може и повече време да се изчака. Според мен този акумулатор си е пътник и зимна експлоатация ще е рискована, освен ако няма в багажника подготвен бустер, но бустер в багажника при минус 5-10 градуса също не е надежден вариант.

Еми като изпреварваш през лятото ще го изключваш, и след това пак ще си го включваш, в повечето случаи е така 😉😎. В града по бива, но тръгнеш ли извънградско се усеща като включи компресора.