Класация

Аз сложих подсилени айбах, и се изправи задницата и се вдигна, вярно скъпичко е, но лесно се сменят, няма нужда от майстори. Е, само трябва да вземеш от някой винтов калъп за свиване.

Телефона му го има. Звънни му по-телефона. Ако не вдигне, като види пропуснато обаждане ще ти върне. Цена мога само да предполагам, но ще го спестя защото не обичам да слагам стойност на чуждия труд.

Пъхаш едножилен кабел в двупиновата букса да я окъсиш и даваш на контакт. Броиш дълги + къси премигвания на жълтата лампа. Ако ти трябва съдействие за тълкуването на грешката заснеми видео и ще я проверим.

И 2-те коли ме кефят еднакво - всяка по различен начин. Това което дава Сивата кофичка на 100, от Легена мога да го получа отвъд 200, ама скъпи са снимките от КАТ. А младежът споделя че от втората му липсва само вентилацията на седалките. Другото му било достатъчно - аскет нещо си пада. Трябва да питам някой жичкажия, дали може да му сложи кикдаун бутон под педала на газта и да го върже към климатика, та да го спира временно (на пауза) при газ до ламарината. Те тогава би бил оптимално щастлив.

Здравейте, ако някой все пак някога потърси, както мен преди дни, нещо за осветлението на пепелника на Акорд Купе CG4, ето кратко инфо от мен. Нямам възможност за снимки: Инструменти - Кръстачка-отвертка. За предпочитане по-остричка. Трябва ви задължително късо рамо, така че гедоре (тресчотка) с рамо, от най-дребните. Ще ви трябва и дълга кръстачка. 1. Сваля се пепелника. 2. Шината, в която се плъзга пепелника (от която сте го извадили току що) се държи на три винта. Единият е в дъното на шината и се вижда, ако човек се наведе. Аз започнах с него. 3. Другите ДВА винта се намират на близката страна на шината. Завити са вертикално. С тези два винта имах проблем - адски малко е разстоянието и никакви инструментчета не влизаха. Имах къса дебела кръстачка, но върхът ѝ беше ръждясал и не хващаше. 4. Тук идва малко по-пипкавата част, поне за мен така се оказа, така че или вземете жената с вас или някой майстор с фини ръце и малки пръсти. ламаринката (шината) пада в ръцете ви. Лампата е захваната за дупката на ламарината доста стабилно, но трябва просто да завъртите фасунгата с кабела вертикално (или обратно) и излиза сама. 5. Лампата е диодче. Сменяте я нежно. 6. Пробвайте лампата преди мъката с обратния монтаж (включете габарит и изключете). Кабела при мен беше адски къс, така че обратното монтиране успя да го свърши жена, аз нямаше да успея със сигурност. Просто не можех с пръсти да вкарам обратно целия кабел с крушката , така че пластмасовите ушички да влезнат, след което да завъртя за да се застопори, докато през цялото време китката ми е сгъната... Подозирам, че с криви клещи ще стане много по-лесно. 7. Обратния монтаж на ламаринката (шината) е елементарен. Аз лично отново започнах с далечния болт в дъното за да ми държи ламарината. Надявам се на някой да помогне след време тази глупост... Поздрави.

Здрасти Слави! От доста време чета твоите отговори и имам добро мнение за теб, че си човек които се интересува и почти винаги съветите ти са правилни и от доста време се каня да ти напиша. Но за метановите системи знам, че си силно против и предполагам, че е така защото не си се поинтересувал достатъчно. Карам менатова хонда /СР-В - 98 г., 128/ вече 20 000 км. с обикновена метанова уредба, на която монтажа и струва 50 лв., нови менбрани за стар изпарител - 55 лв. и още други дребни разходи до 130 лв. Бугилката е 8.5 кг. имах си я от предната кала. Общо монтажа на системата и частите ми излезе 280 лв. Частите ги купих от София, а монтажа направих в провинцията. Сега да посмятаме малко, за цената на горивото и ремонта на главата:1.Моята хонда е италианка, купих я на 200 000 км. и преди това не е карана на газ или метан. Доста пазена, но стара. Тази старичка тояга според мен има, няма живот още 5 - 10 г., зависи как я подръжам. 2.На бензин в София, ми гореше около 12- 13 л., та дори някога и 14 л. по 2.55 лв. излиза 30.66 лв. за 12 л, 33.15 лв. за 13 л., и 35.7 лв. за 14 л. или средно 33.17 лв. на 100 км. 3.Метан в София е 1.73 лв. на килограм, тоест 9 кг. по 1.73 прави 15.57 лв., казвам 9 кг. защото винаги те лъжат, но по газостанциите повече лъжат. С тези 9 кг. метан в градски условия изминавам 150 км. при най - лошите условия и парите си остават 15.57 лв., а в извънградско 170-180 км., пак за 15.57 лв.4.РАЗЛИКАТА СЛАВИ е - 17.60 лв. на 100 км. в градски условия, а за извърградкото където колата изминава повече км., няма да смятаме. На 1000 км. спестяваш 176 лв., а на 10 000 км. - 1760 лв.:D/> .5.В София ремонта на една глава струва 16 к. и л. по 25 лв. - 400 лв. и най- добрия майстор иска 100 лв. надница. Има и по евтин вариант да ремонтирав в пронивцията, тоест стъпваш на 250 - 300 лв. и ще те целуват където искаш. До сега съм правил 1 път реглаж и се оказа, че главата си е ОК, има съвсем малко износване, около 0.5, 0.7, което означава че ще издържи минимум 50 000 км., които прави РАЗЛИКА М/У бензин и метан 8800 лева. Тя самата кола струва 5000 лв., това означава, че ако караш с обикновена метанова уредба за 5 години си купуваш ново СР-В. А ако дадеш 400 лв. за ремонт ще караш още 50 000 км., което пък означава, че си купуваш още едно СР-В и ти стават две:D/>. Така, че завод за глави не ти трябва Слави:D/>. Вярно е, че калата губи около 30 процента от мощтноста си с обикновената метанова уредба, но и на бензин СР-В не е състезателна кола. На равен участък съм я изпробвал и съм дигал и 160 км./на метан/ или поне толкова показваше на километража :D/>. При положение, че отзад возя две кукли /дъщери/ не ми трябва бърза кола, а икономична, за да остават пари за сладолед:D/> , а ако ти се кара бързо просто натискаш един бутон и вадиш 50 лв. за 100 км. :D/>. Ще ми бъде приятно да напишеш ако знаеш разбира се и други аргументи за обикновената метанова уредба, може пак да смятаме:D/>. Пожелавам ти здраве, штастие и да можеш да си караш колата на горивото за което е произведена:D/> .

Само жена може да ти "чете 2 часа конско" и да завърши с "Просто нямам думи"!