Към съдържанието


Слави CR-V

Регистрация: 14 апр 2009
Офлайн Последно: Днес, 07:25
****-

#1057503976 CR-V като първа кола

Публикувано от Слави CR-V на 26 октомври 2017 - 21:30

На 1,8 и аз не съм я карал, тея от хонда  нещо са погрешили лепенките хаха, карам си я на 2,0+


  • 1


#1057503792 Гумички за клапани на B20Z1 црв 147 коня, 1 генерация

Публикувано от Слави CR-V на 24 октомври 2017 - 18:56

Гумичките не може да са виновни за голям разход на масло, разбирам че ви се ще да минете по тънката лайсна ама.... за гумичките си има лесно диагностициране, те препушват само при запалване на мотора след като е стоял, по време на работа на мотора не пуши, разсхода на масло не се влияе особено от тях, виж при заминали сегменти бирата е друга.


  • 1


#1057503347 CR-V като първа кола

Публикувано от Слави CR-V на 18 октомври 2017 - 06:25

Карам го от 9 г . и не мога все още да се разделя с вярното куче. За тези 9 години не съм правил нищо съществено по нея, не защото съм само юзър на мпс а просто нищо не се е случвало, като изключим четки на стартера, един сменен термостат по погрешка на газаджиите и един вътрешен накрайник, другото са масла филтри и консумативи, за 9г и за 60 х.км (не карам много :) )

Сега да почна да те разочаровам, тази кола багаж не събира, багажника и е уникално малък, на все отгоре и плитък, не че не съм изгледал 2 деца с нея и съм мъкнал кошари, колички и кво ли не като тръгнем на някъде но не може да се сравни дори с обикновенно комби, даже някои седани събират повече, а ти както се каниш да ходиш и на ски....... Единственото ти решение е да добавиш един бокс отгоре на покрива за такива случай инак багажника още с първите два куфара и вече вратата не се затваря. Шума в колата, по магистрала е отчайващо дразнещ, автоматика може да е една идея по добре зради по дългата предавка съответно по ниски обороти, тази както каза колегата е тиха до 100 и след 140, само дето след 140 гори като ламя :) Направил съм всичко възможно да намаля тоя шум включае и шумоизолация и най тихите летни гуми с едва 68 децибела та нещата са малко по търпими, но определено не е комфортна по магистрала, на извънгрдско по се търпи заради разнообразието на маршрута. Дрго.... от германия и швейцария просто не стават, освен ако не е някво супер изключение да е седяла по гаражи и да няма ръжда, но да имаш чак моя късмет не вярвам :D Затова по добре от италия, двигател се прави ръжда никога! И още нещо за да ти е по лесен избора не избираи по двигател, смисъл да се спреш на 147 коня и тва е, избирай по кола, ако изкочи читава 128 не я подминавай само щото си решил че искаш 147, разлика почти няма или не такава която да си струва, даже като че ли 128 е малко по корава на газ, аз лично бих определил разликата само в това че 147 е по нова като години и може да купиш кола от този век, другото не е  съществено, разход, поддръжка вървеж е на едно.


  • 3


#1057502219 Колата се развали в сервиза

Публикувано от Слави CR-V на 04 октомври 2017 - 19:44

Изцяло и аз съм на мнение  като Краси че те са ти изгорили бубината, никъв мал шанс, никъв лош късмет не може да ти погоди тоя номер, дори в мануала си го пише като тръгнеш да мериш компресия кво се прави, ако не вярваш или те ако не вярват и продължат да твърдят че бубината просто и е дошло времето щото видиш ли свещите били стари и тя аха аха да изгори, можеш да им предложиш  пред тях да откачиш кабелите и да повъртиш малко на стартер, все едно мериш компреси, по 10 тина оборота на вала 4 пъти :), и ако оцелее бубуната тогава да им я платиш, ако изгори обаче те да ти купят още една, за да сменат тая и да не им плащаш токущо изгорялата.


  • 3


#1057498067 Въпрос за охладителна система

Публикувано от Слави CR-V на 01 август 2017 - 06:08

Е то тва е проблема че няма как да опишем колко са твърди, определено не трябва да са като сух шпек, нещо като камчия по скоро :)


  • 3


#1057497397 Ремонт на стартер - смяна на четки

Публикувано от Слави CR-V на 24 юли 2017 - 21:26

И понеже ме гложди съвестта че не направих снимки а реално си помогнах с такива направени от нашите колеги от crvclub.ru ще си позволя да използвам някои от тяхните и 2-3 мои за да стане ясно как се прави тази елементарна процедура. И така , за да свалите стартера е нужно да свалите цялата кутия на въздушния филтър която се сваля супер лесно, държи се само на два болта горе при бомбето на амортисьора, развивате тях и измъквате въздуховода. После малко с финес иска да се откачи под кутията един гумен тампон които я държи за целта трябва дъното на кутията да се избута на зад и тампона се откача. Сега вече имате бол място за действие, но преди да пипнете по стартера задължително откачете акомулатора щото има огромна вероятност да заварите някои ключ докато го сваляте. Развивате гайката която държи дебелия кабел на плюс клемата с вложка 14, измъквате тънкото кабелче от включвателя, и после развивате двата болта дето държат стартера и тои ви пада в ръцете. Самото разглобяване пак е елемнтарно и не изисква кои знае каква сръчност. С ключе 10 развивате двете дълги шпилки и стартера се разпада на 3 части Screenshot_5.jpg

На снимката горе виждате каквото виждате :) забърсвате де що видите стара грес в редуктора и по оста на бендикса, самите 3 зъбни колелца имат по една точица на тях която оказва че при сглобяване това е от горе. За да стигнете до четките развивате втората голяма гайка на включвателя дето държи едно рошаво кабелче към стартера, на дупето на стартера има две винтчета с отверка звезда ги развивате и тях и капачката от зад се измъква със все четки а в ръцете ви изпада една шепа пепел. До тук добре сега с малко снимки:IMG_20170723_193523.jpg

На тази снимка виждате ротора чиито колектор е прекалено лъскав от това което вие ще извадите, ако искате и вашия да е такъв вземате първо една малко по едра шкурка нещо към 800, закачате ротора на един винтоверт или бормашина с ниски обороти и пускате да се върти и леко му теглите една шкурка, като вземе че светне малко вземате шкурка 1500 или 2000 и пак пускате да се върти с винтоверта, пак лепвате шкурката и тогава и вашия ще изглежда като моя :)

За да проверите дали ротора е ок ви трябва мултицет настроен на да мери верига- да пищи, първо мерите между всяка плочка на колектора и корпуса на ротора не трябва на нито една пътечка да изпищи, след това мерите всички съседни една на друга пътечки тогав атрябва да пищи на всички, ако не пищи отивате за нов.

След като сме почистили ротора стигаме до четкодържателя които изглежда така:IMG_20170723_193502.jpg IMG_20170723_193517.jpg

Най добре е да намерите четки като е тези с подготвени ша шермоване краища Screenshot_3.jpg

стават и тези от тоиота: Screenshot_2.jpg

Аз намерих само такива: Screenshot_1.jpg

Четките са за смяна ако дължината им е под 9мм, реално карат докато падната на 6-7мм, внимателно отваряте пресованата тенекия на държателя дето държи края на минусовите четки, слагате новата и пак защипвате,svarka1.jpg

 

проблема е по голям с плюсовите четки, там са като точково заварени, режете старата четка и запоявате новата с високотемпературен калай, някои дето примерно се топи на 250-300 градуса а не обикновения на 200, аз лично направих медни пръстени от дебели кабелни обувки и така пресовах новите кабели на четките към клемите след това калай. Screenshot_4.jpg

Проверявате кабелите на новите четки да не опират никъде по корпуса , обърнете внимание че тяхните стоики са изолирани от общия метален корпус на четкодържателя, така че бъдете внимателни след всичко сторено от вас кабела да не докосва нищо друго освен собствения държач на четката. От там на сетне смазвате с молибденова или друга високотемпературна грес, всички втулки на стартера, зъбните колеленца в редуктора ама не ги мажете като филия с пастет че става мазало, сглобявате всичко по обратен ред като внимавате при сглобяване всеки модулна стартера си има врезка дето пасва с врезката на другата част за да запазите правилната позиция на всички 4 лементна по ред на сглобката. Още нещо много важно, ако искате да тествате работи ли СВАЛЕНИЯ!!! вклювателя то му подавате минус на ниската голяма клема и плюс на малката клемичка, защото с минус към корпус и + към малката нищо няма да стане и най много да се заблудите че не бачка и да търсите нов. След като сглобите всичко можете да тествате включвателя дали изхвърля бендикса по познатия ви начин като сега спокоино минуса може да е към корпус на стартера щото по оня рошавия кабел стига на правлното място до вклювателя, ако искате да пробвате целия стартер то давате минус на корпуса му, един плюс на високата клема на вклювателя и втори плюс на малката клема на вклювателя дръжте го здраво че рипа яко :)

Забравих да спомена че дублирах двата маса кабели за всеки случай, този от минус на аку към купето и онзи под кутията на въздушния филтър от купето към скоростната кутия, ползвах 6 квадрата и медни кабелни обувки :)

Това е от мен, ще замоля някои мод да промени заглавието на темата за да е по лесна за откриване с търсачката, да я пише примерно, ремонт на стартер смяна на четки :)


  • 4


#1057497369 Ремонт на стартер - смяна на четки

Публикувано от Слави CR-V на 24 юли 2017 - 14:50

Така, да си продължа монолога в темата. 4 броя четки сменени, сега стратера върти като оса, малко кофти им е смяната че старите са като с точкова заварка та да се чудиш как да хванеш новите, и понеже не исках да разчитам само на калай предвид температурите които могат да се развият там ги шармовах с медни пръстени и после малко ги капнах и с калай.


  • 2


#1057497281 Ремонт на стартер - смяна на четки

Публикувано от Слави CR-V на 23 юли 2017 - 18:55

Така, разглобен е  плюсовите четки са на нула, при минимум 9мм моите са на 6.


  • 1


#1057492403 Проблем с температурата на двигателя! Помагайте!

Публикувано от Слави CR-V на 24 май 2017 - 12:39

Не мога да повярвам че все още има некадърни и неуки газаджи по въпроса за газифициране на тая така масова вече кола. Дано твоя газаджия ти пази маркуча които е махнал от там, иначе ще измисли поредната простотия за да възстанови тая връзка. Подгрева на изпарителя или към подгрева на колектора (там обаче дебита е мъничък но пък достатъче) или с троиници към парното, там обаче зимата може да имаш слабо парно, ако не ограничи дебита през изпарителя. За това лично за мен прецених че подгрева на колектора ще е достатъчен, изпарителя държи към 60 градуса при скорост 120км в час.


  • 1


#1057488563 Теч на масло от пластмасовата капачка на главата...

Публикувано от Слави CR-V на 11 април 2017 - 06:17

Добре де, масло протича ли, като се махне тая капачка? Трябва ли да вдигна колата от нея страна с крика, че ми казаха, че щяло да потече масло като се извади и после трудно влизала, без да се размести пръстена. Та ме посъветваха, при следващо отваряне на капака да я сменя?

Тоя, които те е съветвал, хал хабер си няма за кво става дума, на тея им викат лаладжии.  :) В мануала пише да намериш подходяща канавка, с нужния наклон, да катурнеш колата там на лявата си старана и тогава да смениш капачката.  :tooth: Следващият път, като се видиш с тоя, дето те е съветвал, му кажи, че така си направил, за да не изтече нищо от там и всичко е минало без проблем. На това място, при покой на двигателя масло няма, дори да махнеш капака на главата нищо не може да направиш от вътре ; нямаш достъп до нея, заради черупките на валовете, така че тая капачка се сменя само от вън. От вътре също може, ама ако свалиш валовете, ако мислиш че е по-удачен вариант, за да не се разместел пръстена. Което истински ме разсмива, направи го по техния съвет.  :) Проблемът на тези, които не си купуваме капачки, а само пръстени е, че старите капачки с времето и температурите там са изпечени, и лесно им се чупят зъбчетата при вадене, ако не внимаваш.  Освен това, като се счупят, падат вътре, ама не е фатално, с бъркане в дупката се вади счупеното зъбче, а дори и да не се извади, точно там няма къде да отиде. Моята капачка, така й се счупи едното зъбче, не съм я сменял, с новия пръстен си уплътни добре и дори без един зъб, вече няколко години си държи и не е мръднала. 


  • 1


#1057486600 Каква марка ангренажен ремък ?

Публикувано от Слави CR-V на 24 март 2017 - 15:22

Готово момци, ремъкът е сменен, ще гледам с носталгия към стария, които свалих; баси, като нов е, по надолу ще видите снимките, може би щото е на малко км, за това е така свеж, но 8 год са си 8 год. Така, новия е конти, произведен в Мексико. Не знам дали има лютив вкус, но на вид не изглежда нещо кои знае какво, не е красив демек. :) Ролката, която свалих, беше Койо, мислех че нищо няма да й има, но уви, има бая инерция и се чува лек звук от нея, като на сухо малко. Не рискувах и поръчах  ИНА, а в кутиката намерих пак Койо. Помпата ГМБ , все още е като нова, никъв дерт с нея, върти се нормално, стегнато, без луфтове, без никакви хрупания вътре или каквито и да е симптоми за някакви съмнения, ще изкара сигурно още 2 ремъка по 50к. От мен толкова, колеги, а ето и двете снимки на ремъка:

http://prntscr.com/enx2xp

http://prntscr.com/enx36m


  • 1


#1057481806 "Леген" за багажника на CR-V2

Публикувано от Слави CR-V на 01 февруари 2017 - 08:55

Баш баш тя :)  става да си киснеш краката с топла вода и сол в студените зимни дни :)


  • 2


#1057480768 Закупуване на Honda Accord

Публикувано от Слави CR-V на 19 януари 2017 - 22:42

Не намерих много информация за автоматиците на хонда от това поколение. Не намерих много информация кой е по-чуплив от двата двигателя, защото мисля да слагам газ и да си го карам дълги години.

Знаеш ли кво му е хубавото е на тва, че не намираш информация? Немааа брат, немааааа, няма дертове, ако имаше дертове щеше да е пълно с информация, я напиши верига за БМВ, да се залееш с информация :)! По трябва да се плашиш, ако има информация, щото тя определено няма да те зарадва ;).
  • 1


#1057480704 Закупуване на Honda Accord

Публикувано от Слави CR-V на 19 януари 2017 - 12:08

Явно не си чел доста дълго, щом пак питаш дали 2,0 или 2,4 :). И дали най-хубавия автоматик е подходящ избор :).
  • 2


#1057480471 Тема за обсъждане на автомобили (Акорд) от обяви!

Публикувано от Слави CR-V на 17 януари 2017 - 07:02

Абре колко човека търсите акорд, да не станете на кълбета пред някои автокъща хаха :)!
  • 1