Акорд 2.2 I-CDTi разбит демпфер?

[Кастиел 0]

Здравейте на всички.От определено време имам следния проблем.При достигане на скорост от 80 км започват да се усещат странни вибрации идващи от предната част на колата при достигане на 110-120 затихват и изчезват. Интересно е че ако подам повече гас при ускорение вибрациите се превръщат в стабилно тресене.Ще отбележа че съм с сменени гуми не е от криви дискове (поне така се мисля) понеже когато започнат вибрациите и изключа от скорост всичко отихва моментално.Достигам че проблема идва от задвижващата система опасявам се че е демпфер макар съединителя ми да си е на ред отделя си нормално не при плъзва моля ако някой си е имал проблеми с демпфера (маховика) да сподели мнение Благодаря предварително

[Tino 293]

Има много голяма вероятност да имаш проблем с вътрешните карета, обикновено мисля, че се разваляше лявото. В общи линии не е като тресене, а все едно не са ти кръгли с сферични гумите. А ако е демпфер проблема е постоянен

[Кастиел 0]

Разрових се малко и откривам че ако е демпфера ще има промяна на звука при работа на двигателя.Дано колегата Tino се укаже прав че си цифра ако се наложи смяна на демпфера.

[angello 35]

Вътрешно каре би трябвало да е, но трудно се диагностицира кое точно е. Би трябвало по нанагорно да тресе най-вече? И като издърпа и намалиш газта, утихва? Ако няма пасажер да теб и седалката потраква леко от вибрацията!

[Кастиел 0]

Не съм сигурен за движение на горе... но като се замисля май си прав че се усилва по нанагорнище.Общо взето точно това са симптомите тресе като е напъна но ако е карам нормално и с плавно подаване на гаста избягвам тресенето и се усещат леки вибрации.

[spiral_tech 6]

карето е на 100% колега...ако беше маховик вярвай ми щеше да тресе много повече и най-вече постоянно

[Кастиел 0]

Колеги Благодаря ви много за бързата реакция.Най вероятно ще се окаже каре въпреки че "познат" майстор прегледа ходовата част и каза че е бетон. Ще се насоча към друг сервиз...

[angello 35]

Е той вътрешно каре с преглед в сервиза няма как да усети. Виж ако в движение си му показал проблема е друг въпрос. Успех и сподели ако може, как ще идентифицират, кое каре е и колко ще струва ново и труда.

[Кастиел 0]

Ще съобщя но няма да бъдат актуални цените спрямо Бг живея за сега в Англия за труд тук взимат около 30 до 40 на час паунда части ще търся в ebay или в eurocarparts

[MilevUK 2]

Отиди вземи си части от бякой хонда магазин. Няма нищо по хубаво от оригиналната част. Все пак ако си решил да купуваш от eurocarparts поръчай онлайн с клик и колект защото ако поръчаш директно на касата цените са други. Аз преди малко взех от хонда дилъра два тампона на задна стабилизираща щанга - £13. Не е чак толкова по скъпо. Казваш в англия си, да беше в шотландия в дънди има един мастор дето много разбира и не те дере. Ако все пак си наоколо и под англия си имал предвид великобритания (бая хора ги бъркат) ще те свържа.

[Krasi-mir 1506]

Само за протокола:От Хонда Мейн Дилър купувам само масла (е, излъгах се та купих и цяла кола ). Когато си търсех полуоска с карета за CR-V 1-ва генерация, Хонда ми обявиха цена над 400 паунда, не помня точно колко беше. Купих си японски полуоска с карета + още едно каре през ebay за 100 паунда включая доставката.п.п. Кастиел, къде в живееш в Англия?

[Кастиел 0]

В Newent близо до Gloucester съм.Колата за сега е карам така понеже се налага да пътувам всеки ден а без автомобил предвижването ми е трудно.Части от дилър на Хонда не са за баране,цените са подобни на самолетни части http://www.lingshondaparts.com/ в ебей цялата щанга с двете карета са £120 нови, комплект демпфер с съединител лагер Luk е £480 та ще се радвам да не се окаже демпфер.

[Кастиел 0]

Така нека споделя развитието по моя проблем.Повечето от коментарите по този пост бяха че е от каре вътрешно но за мое съжаление 99.00% ще се окаже че не е.Отидох при познат който е доста на ти с колите,който след тест драйв на колата ми каза че демпфера ми е заминал.Обясни ми че от вътрешно каре колата тресе но не би трябвало след отпускане на гаста да се прекратяват вибрациите веднага. Понеже демпфер съединител за ремонт си е цифра пренебрегнах неговото мнение и последвах това за проблем с вътрешно каре понеже 2nd карета заедно с щангата която ги държи е £120 реших да пробвам този вариант.След проучване в нета се учудих че смяната часта няма да отнеме повече от 2-3 часа на някой който си няма понятие от монтьорство реших да се пробвам сам (Българина си е Българин пари лесно не дава )Та така въпросния познавач на колите се съгласи да дойде и да се наслади на моята работа но по средата не издържа и се намеси та цялата смяна стана за не повече от 1 час. След това пробвахме колата същата работа без грам промяна. Малко пояснение сменени са двете дясни карета понеже колата е повдигнах на крик от дясната страна (ръчна гас да място и се чуваше странен шум от тази страна при достигане на километрите между 80_90 даже по отрано се усетих а такива да кажем 50_55.Някой може ли да каже нещо по темата защото си е цифра демпфер + съединител + работа ще ужасно за портфейла ми И още един въпрос но Моля само които е на ясно с него да пише има ли разлика между демпфер на 5 степенна скоростна кутия и тази на 6?

Редактирано 6 Април, 2015 от Кастиел

[petko_z 123]

Аз смених за съжаление.. Но пък сега няма вибрации, скърцания, тропания и т.н...

Не знам, но при вас в Англия цените са по-добри от .БГ. Комплект в ebay е под £500.

Обаче не знам труда как ще е в Англия. Само да ти кажа, че за да се свалят скоростите пада цялото магаре, а това си е доста работа.

Когато поръчвах за моята се оказа, че има два парт номера за частите - за 5 и 6 скоростна кутия. На външен вид бяха еднакви, но с различни номера на Luk.

Така че имай едно на ум че може да се различни..

[ATMV 108]

маховиците са различни, една от разликите е в броя болтове които го захващат за коляновия вал

Редактирано 10 Април, 2015 от Mad`Head

[JapCar 241]

В Newent близо до Gloucester съм

Аз съм в Bristol , но купих Хондата преди седмица точно от Gloucester(около 40- 50 мили). Ще я подкарам следващата седмица, но докато я карах до в къщи, забелязах, че съединителя е твърд ( в сравнение с Авенсиса, който имам и ще продавам). Мислех, че модела си е така, защото друг проблем не усетих (по магистралата карах със 75 мили /ч). Сред документите обаче  намерих фактура от януари за дребни ремонти, но накрая механика беше писал, че съединителя е твърд и препоръчва смяна...

Когато е износен, би трябвало да приплъзва, при омекнали пластинчати пружини, трябва да е мн. мек и пак ще приплъзва. Кога става твърд? каква е логиката/обяснението?

[mar_tod 465]

маховиците са различни, една от разликите е в броя болтове които го захващат за коляновия вал

Това в движение ли го измисли .

Болтовете са 8 на брой и в двата случая, разликата е в максималния ъгъл на накланяне .

[ATMV 108]

Извинявам се! И да в движение писах...болтовете са 8 и на двата свободния ъгъл на стария би трябвало да е 19 градуса на новия 20 в зъби около зъб. както си писал има разлика в максималния ход на накланяне...това е по Luk интересно, Че новия е по-евтин...а дали са заменими...

Редактирано 11 Април, 2015 от Mad`Head

[niko75 64]

Между 7-ма и 8-ма генераця са различни,ама за 7-ма мсля че са еднакви.

От ЛУК изкарват някаква подобрена версия на притискателния диск  след като много клиенти имат проблеми с пробуксуване,макар ,че офицялно не признават нищо.

 Този съединитл е конструиран така че притискателния диск да се самонаглся към маховика според износването на феродовия диск и именно този механизъм за самонагласяне понякога блокира и започва боксуването на високи предавки.

 В испанския форум съм чел за проблеми още на 50-60 000 км, малко изкарват повече от 200 000.

 Също така е мног- важно самото монтиране при смяна,този който ви го прави трябва да е на ясно с този тип съединители и има спецялен инструмент за монтажа