Снимки на свещи-мнения, анализи, препоръки

[HondaExplorer 286]

Здравейте колеги, не открих систематизирана тема със снимки на работили свещи, подобно на темата с капковите проби за проследяване на маслата. Мисля, че е добре да има такава, тъй като освен по състоянието на маслото можем да съдим доста по тях и за състоянието на двитателя, процесът на горене, както и за качеството на самите свещи. Ако има вече такава тема може да се трие смело тази или да се мести, идеята е да има полза роду. 

Та така, днес след изминати 20000км. си правих реглажа на клапаните и ми се стори странна визията на всички свещи. Краткия шаблон:

 

1)      Автомобил – Honda Civic, D16V1, ръчни скорости, 2005г.;

2)      Свещи- DENSO KJ16crl11

3)      Междуелекродно разстояние- 1мм

4)      Общ пробег на автомобила – 226 800  км;

5)      Пробег на свещите в момента на снимката –20000 км;

6)      Цикъл (извънградско/градско – 80/20;

7)      Средни обороти- тук заменям средната скорост с оборотите в които се кара преобладаващо, при мен това е около 2800 об.мин

8)      Сезон на експлоатация –  от 12 2024 до 10 2025 включително

9)      Моточасове – не ги смятам

10)    Тип гориво– LPG

15)    Други - свещите са Made in China, абсолютно никакви проблеми във всички работни диапазони, нормален разход.

 

Въпросът е защо имам такова оцветяване само от едната страна на изолатора а от другата не?

 

 

 

Редактирано неделя в 13:01 от HondaExplorer

[dandilov 3119]

Нещо е впръсквано там. Вероятно откъм страната на всмукателните клапани. Предполагам само...

Добавка за бензин ползвал ли си и каква? И имаш ли разход на масло?

[HondaExplorer 286]

Не ползвам добавки, няма грам разход на масло. Сега се замислям, да не би това да е заради икономичния v-tec, реално колата работи на 12 клапана и като включи витека отварят останалите 4 всмукателни. Само че аз в режим v-tec почти не я карам. Тоест такава да е геометрията на горивната камера, че керемидената част да е по близо до постоянно работещия всмукателен клапан. 

Редактирано неделя в 16:28 от HondaExplorer

[Rakeem 907]

Това си е железен сулфат, поради високото съдържание на сяра в газта, в комбинация с по-високата температура на горене, нищо необичайно.

Виж топлинното число на свещта и ако е ниско, сложи свещи с по-високо такова.

Не знам защо въобще ползваш такива свещи, а не иридиеви.

Редактирано неделя в 17:45 от Rakeem

[dandilov 3119]

Железният сулфат е бледо зелен на цвят. Наричан е още "зелен камък". 

 

Това на свещите е друго. Заприлича ми на отлагания като от фероцен, та затова попитах дали ползва накакви добавки за бензин.

Може и да е нещо от газта, но какво е?

[Rakeem 907]

Сулфид, грешка на 'езика'. 

Не ме обърквай, точно сулфат е!

Ferric sulfate Fe₂(SO₄)₃

Редактирано неделя в 19:26 от Rakeem

[HondaExplorer 286]

Благодаря на включилите се, на мен също не ми прилича на зелено отлагане или поне не преобладава то. По скоро е нещо като ръждиво покритие, а на изолатора е като изпечено. Каква е идеята за по студени свещи, визира се че тези идват прекалено топли за газ и това е един вид прегоряло? При по-студените свещи няма ли да се повиши рискът от лошо самоочистване и увеличаване на налепите, а също и влошена работа в градски условия особено зимата? И основният въпрос- защо само от едната страна е това явление?

[Rakeem 907]

Не е зелено това, за което говоря, а с ръждив цвят.

Просто не виждам какво друго може да причини такова оцветяване, освен някаква реакция със сярата в газта, тъй като други добавки няма.

Моите свещи на над 100к., карани само на бензин, си бяха с бяла керамика.

[dandilov 3119]

https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=220&t=2033751

 

https://www.reddit.com/r/MechanicAdvice/comments/cop1ne/i_know_how_to_generally_read_a_spark_plug_but_ive/#lightbox

 

 

Ето защо предположих, че може да де фероцен Fe(C5H5)2 (Ferrocene).

Използва се в добавки за бензин (не във всички). Свойството му е да повишава октановото число.

Оставя точно такива отлагания.

 

Не знам дали може да се прилага в LPG, но често мошениците го бухат в калпав бензин, за да не "чука аванса" и да си продадат боклучивото гориво. 

Проводим е и когато се натрупа, нарушава изолацията на свеща и води до прекъсвания в запалването. Натрупва се и в горивната камера, клапаните и изпускателната система. Уврежда и ламбда сондите.

 

Така, че внимавайте от къде зареждате.

[Mkilla 1125]

Препоръките на производителите са едно, обаче на яве, нещата са малко по-различни. На премиум свещите, разни платини, иридиеви и тем подобни им дават 50 000 мили, 70 000 мили та до 100 000 мили. Ето оригинални 6 броя, карани 120 000км. Все още не знам колко е препоръката за смяна, но тия километри са им изключително много. Реално, нямаше разлика в работата на мотора преди/след, обаче бобините не се знае, знае ли се..

GAP при старите - 1.3/1.4
GAP на новите - 0.7/0.8

Колата няма газ и не е имала. Мотор M272 - 272hp

 


За мен, повече от 35 - 40к км е спорно колко ще са с добри показатели едни свещи, били те оригинални или не. 

Редактирано вчера в 19:16 от Mkilla

[Митко Йотов 1406]

Това са старите свещи и новите които съм сложил тогава колата беше на 125 000 а дали са били сменявани преди това не знам но едва ли. Колата газ няма и не мисля някога и да има но нищо не се знае, масло не гори и мотора не се малтретира.

За първи път виждам свещ да се опече така както на колегата само от едната страна предполагам, че е от не качествени инжектори или лоша газова които не пръскат като мъгла а пикаят, аз бих сменил инжекторите задължително а може и цялата газова ако е боклук без значение какво ми казва газиджията.

[HondaExplorer 286]

Всъщност намерих още един такъв казус в нета. Изразени са съмнения за повече калций и манган в маслото от един от коментиращите, но всъщност всички съмнения водят до това което и @dandilov казва а именно въпросния Ferrocene. Обаче how the hell може да е от това при мен при положение, че за 20000км съм изгорил не повече от един резервоар бензин и то от брандирана бензиностанция която следва да е под контрол. @Митко ЙотовКакво значи "пикаещ газов инжектор" след като не говорим за течна, а за газова фаза при LPG и уредбата си работи добре? Обобщението за мен е че въпросното оцветяване е Fe2O3 или железен окис, който е с точно такъв ръждив цвят и е в резултат от изгаряне на железния сулфат при което се отделя серен диоксид и серен триоксид под формата на газове.  

 

Редактирано преди 15 часа от HondaExplorer

[ceco_accord 6891]

Ама колата ти не е с директно впръскване на нито 1 от 2-те горива, та да обсъждаме "пикае" ли някоя дюза и от къде точно.

[dandilov 3119]

@Митко Йотов Това при теб е точно фероцен. Я от някоя добавка, която си ползвал, я от калпава бензиностанция.

 

Също така някой, някъде, по "франчайза" може да е пробутал 95 като му е хакнал фероцен, за да го докара до 98 или 100 октана. После го е продал за високооктанов бензин. 

То реално си става високооктанов, но за сметка на отлаганията.

Евтините бензинджийници използват всякакви приоми.

 

Съвремените, качествени добавки за повишаване на октановото число не съдържат фероцен и не правят такива отлагания.

В oil-club.de има доста мнения за накои от горивните добавки, на пазара, които съдържат фероцен и цапат двигателите по този начин.

 

 

Редактирано преди 5 часа от dandilov

[Митко Йотов 1406]

Зареждам само на Ромпетрол 100 октана и добавки не съм слагал никога.

Сега като се върна назад във времето се сещам за една реплика на мой познат който работи в Ромпетрол като дистрибутур, че стоте октана идват от Лукойл а 95те от Румъния та ако е вярно това което пишеш значи, че руснака мами където и да се намира на земята.

Редактирано преди 2 часа от Митко Йотов

[NIK 59 0]

Въпросът е защо имам такова оцветяване само от едната страна на изолатора а от другата не?

Оцветяването се дължи на турболенцията. Тя обдухва свеща винаги от определена посока. Задава се конструктивно за

определен двигател (вид горивна камера, геометрия на смукателни канали и др.)

[CCord 320]

На 19.10.2025 г. at 19:27, HondaExplorer написа:

Не ползвам добавки, няма грам разход на масло. Сега се замислям, да не би това да е заради икономичния v-tec, реално колата работи на 12 клапана и като включи витека отварят останалите 4 всмукателни. Само че аз в режим v-tec почти не я карам. Тоест такава да е геометрията на горивната камера, че керемидената част да е по близо до постоянно работещия всмукателен клапан. 

Според мен точно тук е заровено кучето, уж навсякъде където се описва тази система обясняват че при отворен само един клапан се получава по-добро завихряне и е възможна работа с по-бедна смес. Това което съм чел и разбрал че другия клапан също се отваря, но много малко. Та може би в горивната камера се получават зони с неравномерно загряване, респективно охлаждане от прясната горивна смес, което води до точно този ефект върху свещите.

Редактирано преди 36 минути от CCord