Така ли трябва да работи климатоника на CR-V?

[inspektora 403]

Прави ми впечатление, че АС компресора на ЦР-В-то ми 3-ген. много често включва и изключва - буквално по няколко пъти на минута. Досега съм карал все коли с постоянно работещ компресор на климатика и това ми е странно. Климатроника го държа на 22-23 гр., за да ми бъде нормално хладно. Дори и при положение Lo, пак е същото - често вкл. и изкл. Зареден е с фреон съвсем скоро. Нормално ли е това или да търся някакъв проблем в датчик или др.?

[tanas4o_ 87]

Това ми е второто цр-в и двете работят така както казваш. Нормално е. Това е и една от причините за проблемите свързани с компресора на климатика. 

[manch 29]

И моят е така, постоянно цъка и го чувам.

Така, че най-вероятно е нормално или и тримата сме със счупени климатици

 

Поздрави

[m_ad 10]

И моят е така, а и не само. В тези жеги, като сте на светофар, свалете си стъклото и се заслушайте в шумовете от съседните автомобили. Ще установите едно твърде характерно цъкане/щракане от включващи се компресори. Аз не зная, при кои автомобили компресорите работят постоянно, но като наблюдавам климатиците вкъщи и техните компресори се включват и изключват, променят оборотите си и тези на вентилаторите на кондензаторите. А принципът на работа е един и същ. Така че, колега, карай и не се впечатлявай толкова, освен ако спре да духа студено. Управлението на климатроника взема информация от датчиците за вътрешна и външна температура, зададената от водача стойност и в автоматичен режим се стреми да я поддържа. Това става чрез включване и изключване на компресора предвид оборотите на двигателя, както и включване/изключване на ниската и високата степен на вентилаторите, които охлаждат фреона в питата на кондензатора /радиатора пред този за охлаждането на антифриза/, и промяна в посоката и скоростта на въздушния поток вътре в купето. Целта е да се поддържат в определени граници, както налягането, така и температурата на фреона, независимо от променливите обороти на двигателя, респективно на компресора. Затова и в зависимост от външната температура и скоростта на насрещния въздушен поток към питата на кондензатора, понякога по-често, понякога по-рядко компресорът се включва/изключва, както и се включват ниската или високата степен на оборотите на вентилаторите.

[inspektora 403]

Благодаря за отговора, колега! По отношение на компресорите, които работят постоянно - има поне два вида такива:

1. С променлив обем на цилиндрите. Когато климатикът е включен, компресора се зацепва за постоянно, като посредством система, зависеща от налягането на фреона (натоварването) се променя обема на цилиндрите, което води и до промяна на натоварването на двигателя. Такъв е на старото ми Рено Меган 1, което кара жена ми.
2. Постоянно зацепен компресор без съединител. Това е най-съвършената система. Компресорът се задвижва винаги, когато работи двигателя, но работи на празен ход, когато не е включен климатика. Щом климатика се включи, компресорът се натоварва посредством един клапан, който може да регулира мощността плавно от 5 до 100 процента. Компютърът го управлява така, че въобще не се усеща натоварването и същевременно създава най-малко допълнителен разход на двигателя. Масово се монтира на VAG автомобилите. Такъв беше на Джетата ми, която карах доскоро. Никога не съм усещал по поведението на колата кога работи компресора и никога не ми е променял разхода. Този тип компресор е аналог на инверторните климатици за домашна употреба, макар принципа на управление на мощността да е друг. Недостатъкът е, че постоянната работа на компресора води до по-бързо износване и ... смяна 😭 Няма пълно щастие!

За добро или лошо Хондите ни са с най-архаичния тип компресор, който работи на принципа on/off до безкрайност. Същото важи и хидравликата на волана при дизеловите мотори, която още повече ме дразни, защото съм свикнал на по-напреднали системи - електрохидравлична или чисто електрическа. Няма как - ще трябва да се свиква 

 

Редактирано 14 Август, 2019 от inspektora

[zograffa 181]

Ти се радвай,че не ти е електрическа рейката,че да не изпиташ лично какъв боклук са "напредналите системи".Не виждам с какво те дразни хидравликата,18-ките си ги върти перфектно без усилие,все пак гумите са си доста големи.Трябва да си доста слаботелесен за да виждаш зор с обикновената хидравлика или тя да не работи както трябва.Много разглезени станахме нещо сегашните шофьори,качи се за седмица да покараш някоя жигула(ако намериш),че да набереш тренинг и мускули,после хондата ще я въртиш с един пръст.Отделно електрическата рейка ти губи всякакво усещане за пътя,няма сериозен фен на колите,който да я харесва.

Редактирано 17 Август, 2019 от zograffa

[inspektora 403]

Достатъчно жигулки съм карал, приятелю. И москвичи. Не трябва това да ни е базата за сравнение. Да приемем, че аз съм от несериозните (според теб) фенове на комфортните волани. Но така или иначе ще трябва да свикна.

Редактирано 17 Август, 2019 от inspektora

[todor88 27]

Еликтрическата е супер мека на ниска скорост.С увеличаването на скоростта става все по-твърда.Няма течове ,няма омаслени маркучи,спукани.Незнам кое и е лошото.

[Pavel_Pavlov 1029]

Очевидно въпрос на вкус. С електрическата нямаш обратна връзка от пътя, което е доста важно за някои. Иначе и хидравличната се втвърдява при по-висока скорост, това не е ексклузивно за ел.

[inspektora 403]

Втвърдяват се електрическите и електрохидравличните (които са с ел. помпа). Чисто хидравличните не се променят от скоростта.

[Pavel_Pavlov 1029]

На акорд 7ма от 2003та насам (не знам за преди това) се увеличава „твърдостта“ с увеличаване на скоростта. Поне с оем маркуч и останалите компоненти. Съмнявам се на CR-V 3та да няма „втвърдяване“.

Редактирано 19 Август, 2019 от Pavel_Pavlov