Георги

Аз ще присъствам само в неделя на 100%, но като зрител.А ако случайно утре вечер има купон на пистата може и да прескоча, стига да приключа рано със задълженията.

Задължително огледайте колата за ръжда, че тези модели си нагниват, а и са си старички вече. Запалете колата изчакайте я да загрее, за да видите дали вдига оптималната температура. Чуйте мотора как работи и го изфорсирайте почти до червеното вижте дали пуши отзад. Ако имате възможност покарайте колата, за да видите дали хлопа, тропа, скорости, спирачки и т.н. В общи линии е това, ако колата ви хареса правете пазарлъка и я взимайте, а и за тези пари няма какво много да му се мисли стига да е добра машината. Гледайте купето да е здраво, да няма ръжда, а другото се прави.П.П. Аз за ръжда говоря и гледам на една от снимките има ръжда на левия праг точно до пластмасата.Огледайте колата внимателно. Успех!

Можеш да си изпилиш твоята или да си купиш една нова за D14A4, която е не повече от 10лв.

Ако ще проверяваш това сребристото купе, то го огледай много внимателно. Така като го гледам на снимките имам съмнение, че е пребоядисвано цялото, защото огледалата, лайстните и дръжките на вратите са боядисани, а реално трябва да са черни. Д16У8 мотора е 125 к.с. и Втек-а се усеща след 5500 оборота, а прекъсвача е на 7500.

Истинските койловъри, които се регулират на височина и твърдост цената им започва от 500 долара на горе според зависи от марката. Лично за мен това е най-доброто и си заслужава всеки лев, но друг е въпроса на човек какви са му финансовите възможности.Колега, ако искаш колата да ти е ниска за добра визия и една идеа по-стабилна, то с понижаващи пружини ще си решиш проблема, но пък през зимата с ниска кола ще е кофти карането през снега т.е. на есен пак ще трябва да слагаш стоковите. ( регулируемото окачване си оказва предимство тук )1-во сложи гумите, които са 195/50/15 и виж колко ще е разстояните м/у калниците. Предполагам с понижаващи 35/40 ще се получи добре, но виж и самата твърдост на пружините, за да не стане прекалено твърда. А от китайските т. нар. койловъри, които се слагат на стоковия амротесьор и имат някаква степен на регулируемост на височината, бягай далеч, защото колата ще подскача с тях. Нека по компетентните колеги изкажат и своето мнение. Успех!

Здравейте Може ли цедката на Втек клапана и самия клапан, да се почистят с WD40 или е необходимо с някакъв друг препарат?След почистването клапанът трябва ли да се намаже с някаква смазка/моторно масло или не е наложително?П.П. Извинявам се, че ползвам темата на колегата.

Само оригиналните ремъци и ролки се сменят на 100 000км. Всички останали на около 50 000км се сменят или на 2 години.Колега, ако си сигурен в колата, че в добро състояние и не се чува свирене на ролки и ремъци, можеш да се прибереш до България и да си смениш консумативите. И въпреки всичко не я ръчкай по пътя, а я карай внимателно.Иначе както са ти казали колегите по-горе цените на ролки и ремъци са най-различни, но за около 100лв. можеш да си вземеш добър ангренажен ремък и ролка. Съветвам те, задължително да си вземеш японска обтяжна ролка!

Готина красавица е момата! +1 и от мен

http://www.youtube.com/watch?v=JuVt2MWdfOM

Ако става въпрос за стандартен панелен филтър, мисля че от D14A3/4 трябва да стане щом по каталозите не намираш за D14Z2.

Здравей, колегаРазгледай тази темаhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=69424Аз да те питам как свали металната релса ( греда ), на която се захваща жапката? Защото аз не успявам да развия 2-та болта, които са в дясно, а тези от ляво с 872536834678 зора ги развих. Не мога да се преборя с релсата, за да сменя филтъра.

Здравей, колегаЕдинственото, което мога да ти кажа е, че преди години в Ямбол имаше един Дел Сол ВТИ с Б16А2, който имаше нитро система т.е. този мотор подлежи на такава интервенция. Но карантията му дали е била сток, не мога да кажа. Съжалявам за оскъдната информация, но това е, което знам.Успех с проекта! Поздрави! Георги

Двигателя на този модел е D15B7 пълна инжекция 101 коня.Колекторите са метални до колкото знам ( поне до сега не съм виждал с пластмасови ).Ако колате е била добре поддържана от предишния собственик се предполага, че няма да имаш ядове с мотор и окачване.Слабото място не този модел са ламарините, защото са доста тънки, а и колата си е на годинки вече. Най-често избива ръжда по задните вежди и около шибедаха, но пък ако колата е внос от Италия е напълно възможно да няма никъде ръжди.Като цяло автомобила е надежден и икономичен.За обикновеното АГУ нека се изкажат по запознатите колеги и ако пропускам нещо да ме допълнят.С 2 думи: Поддържай добре твоята Хонда и тя ще ти се отбалогодари!

Е то всичко се връща, през сезони 2000-2004 Ферари бяха непобедими. Обаче през 2005-2006 Рено спряха победите на Ферари и тогава беше най-интересно когато имаше 2 производителя на гуми. През сезон 2007 Райконен направо по случайност я спечели тази титла за Ферари и то с 1точка разлика от Хамилтън, защото него го бяха наказали.Сезон 2008 беше последния, в който Ферари бяха силни и по-точно Маса, но на 2 състезания го прецакаха от бокса и вднъж мотора му затегна 5 обиколки преди края. Извода е, че скоро Ферари няма да ги видим като шампиони, макар Алонсо да е 2-ри сега в класирането.

Дори и да е нелегален пода на Ред Бул, то ще е за в момента и след това ще го легализират. После всички останали отбори ще почнат да правят такива. През 2009 Браун ГП ( бившия отбор на Хонда ), като спечелиха 1-вия старт и веднага ги нападниха, че задното крило с двоен дифузьор било нелегално и т.н., но го легализираха и другите отбори почнаха да произвеждат такива, но друг е въпроса, че на тези дето са открили топлата вода им работи ефективно и са дръпнали напред, а на другите им предстои да я разработват.Това е моето виждане.

Отзад на блока е, под всмукателния колектор.

Здравей Това, което си чела за обратния ефект за стоково окачване от ВТИ на НЕ ВТИ е вярно. Предницата на колата ще се повдигне, защото пружините са по-твърди, а Д серията мотори са по-леки. Следователно оригиналната ВТИ-ка стои по-ниско заради твърдостта на пружините и тежестта на мотора Б серия.А според мен окачването от сивик 5-та ген. ВТИ няма да е съвместино на сивик 6-та ген. с Д серия мотор. Иначе окачване от сивик 6-та ген. ВТИ на сивик 6-та ген. с Д серия мотор, предполагам резултата ще е същия, както съм го описал.Да ме поправят колегите, ако греша.Поздрави!

EJ8 D16Y8

Главата е сменяна със сигурност. Вижте щеката за маслото как е забучена в изпускателния колектор. А при 6-та ген. било то Д14 или Д16 щеката стои точно пред ангренажа.Колега, ако мислиш да я оглеждаш/купуваш тая кола виж й номера на мотора какъв е.

Ако Втек клапаните не работят би трябвало да ти свети чека. При теб свети ли? Колега, я покажи някоя снимка на този двигател с 2-та Втек клапана, че да видим кое как е.

По Film+ или по RTL както казаха колегите

Ехх, тези купета колко бързо се размножаваме Честито и от мен колега и много безаварийни Втеци

Колега, какъв е проблема на Втек-а според теб? Посочи някаква причина или дай примери.

Здравей, колега Няма да е лошо да споделиш с какъв бюджет разполагаш и също така какви са ти изискванията относно модел, година, екстри и т.н. Моето мнение е, че тази кола не си заслужава и е по-добре да посъбереш още малко пари и да си вземеш нещо по-добро. Разгледай обявите на колегите тук във форума.

1,4I е 75 к.с., а 1,4IS е 90 к.с. като разликата м/у 2-те е в гарнитурата на дроселовата клапа, която спокойно може да се смени т.е. от 1,4 75 к.с. става на 90 к.с. Ето и тема за тази операция http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=8275Да ме поправят колегите, ако греша.