ivo_shogun

Здравейте колеги! Моля за съвети относно моя проблем: колата е сивик англичанка 97г. 1.6 втек с d16y2.Понеже загряваше и се наложи след смяната на радиатор и термостат да сменя и гарнитурата на главата. С помоща на мой приятел свалихме главата и я дадохме на шлайф понеже се оказа крива. Напаснахме и регулирахме клапаните и сменихме гумичките на клапаните както и самата гарнитура на главата.До тук всичко ок ,но след хиляда км поглеждам щеката на маслото и нивото паднало ,д мин. Доливам почти литър и след няма 1000км пак на мин. Преди тази интервенция колата не е горяла повече от литър на 10 000км ,нито има течове на масло от някъде. Замерих компресията за да се уверя дали не са сегменти ,но си има компресия. Когато работи на място не се вижда пушек от ауспуха,но като подадеш повечко газ пропушва сив пушек. Мисля ,че може да е от кофти гумички на клапаните да не отговарят точно на рязмерите за мойте. Имате ли някакви идей защо гори толкова масло?

Извинявайте за късния отговор ,но нямах компютър с мен. Оказа се ,че главата не е спукана сериозно и ще издържи само да не се прегрява. Благодаря за отговорите, които ще ми помогнат при нужда от смяна.

Здравейте колеги! Свалих си галавата с нмерението да сменям гарнитурата, но се оказа че е пукната 2-3мм. от резбата на свеща. Явно свща е била пренатегната и се е спукала. Интересува ме дали може да се използва глава от друг двигател или трябва де е от същия модел.Двигателят е d16y2 vtec 126k.s. 96г. Има ли разлика в главите на другите d16y..... или разликата е в vtec-a. Може ли да се смени "карантията " от моята глава на друга, която не е втек.Надявам се да има колеги които да помогнат с информация.

и за мен един светъл и един тъмен. Поздравления към менче за инициативата !

ако може 2 бр за мен!

Извинявай, че се включвам в твоята тема , но и аз имам същия проблем с d16y2.Само че при мен не излиза пара от ауспуха. Когато почна да загрява смених радиатор ,капачка и термостат и засега не загрява вече ,но проблема с намаляването на водата си остава. Трябва ли според вас да сменяме гарнитурата ?

Извинявай за дежурния въпрос - свещите. Пробва ли с други? И аз не вярвах ,че може да не запали от веднъж заради свещи ама благодарение на съвета на колеги от форума на инат ги смених и брррммм Успех!

За гумите не мога да ти отговоря с точност ,но моя позната е с 195 55 15 и като седнат 3ма в колата опират отзад. Аз съм с англичанка ,но свалянето на тавана сигурно е по един и същ начин.Почваш отзад напред. Сваля се оплътнението от към третата врата , повдигаш/откачаш/ задните пластмаси на колонките както и тези на средните и предните колонки, за да може да остане разстояние да измъкнеш кората от там. Сваляш всички дръжки и сенниците и оплътнителя на шибедаха ,ако има такъв и всички тапички с които е хваната кората.Надявам се да съм ти бил полезен. Успех .

Благодарности към колегата "teror1sta" за съветите, които ми даде! Беше прав за свещите . Някаде бях чел из форума съвет за свещите на NJK, че френсите са боклук и се оказа прав. Имам и рено клио което е пак с NJK, но японски и като ги сложих на хондата запали без прблем, а пък са на 30000 км вече. Яд ме е на мен, че като съм купувал свещи не съм знаел, че NJK има френски за да обърна внимание.

Браво колега! Бях на пистата и ме направи много горд показвайки възможностите и удоволствието да караш хонда! Желая ти много успехи!

можеш ли да ми подскажеш какви са белезите и кое точно да гледам? Благодаря за съвета!

как може да се разбере дали е превъртяла ремъка ? За газовото е слагано в Италия и е направено както трябва.До сега не е имала проблем.

Тази вечер извадих буксата, но си беше наред щом като превключа на газ се чува да щрака релето като прехвърля на газ. Извадих свещите да ги подсуша понеже бяха мокри от бензин, развих и дистрибуторната капачка да проверя за конденз, но си беше наред. Когато почистих свещите се пробвах да запаля и започна леко да се опитва сякаш някаква каша е в двг-то и не поже да подеме понататък и да запали. Забравих да спомена, че презапоих и маин релето за всеки случай. Чудя се дали може да е от самите свещи. въпреки че са njk на около 10 000км и не би трябвало да е от тях. Давайте акъл колеги!

Благодаря за идеята, ще пробвам и ще кажа резултата какъв е.

Реагирайки по това което се чува от безиновата помпа и релето, всичко си работи. Помпата си жужи както си пълни , а релето си "цъка" при контакт и като се "напълни" така да се каже.

на газ не мога да пробвам понеже свърши и си я карах последния път на бензин. Ключа за преключването е на 3 степени като си пали на бензин и прехвърля на газ когато загрее или като вдигнеш обороти. Все пак пробвах и на газ , но не става.

извинете ме колеги! защото развивам съвсем малко изходящата част на горивния филтър и се вижда че има налягане щом просълзява

Здравейте, колеги! Извинявам се, за повдигането на нова тема за един доста дискутиран проблем, но моля за съвет или идея която да ми дадете каква може да е причината. Колата е сивик /англичанка/ 1.6 втек 126.к.с. 96г 5 врати. До този момент нямах забележки за паленето въпреки, че колата е на газ и като я угася на газ и запаля прави малко повече обороти докато запали, но за мен това е нормално като се има превид, че когато пали на бензин само да помирише ключа и брррррррмммм. Вечерта я спирам на бензин, а на другия ден въртя, стартера върти като луд ама няма никой. Изкарах единия кабел за свещите и сложих на него една, за да видя дали има искра и се казва че има. Втори пробвах и на него има. Развих леко горивния филтър, за да видя дали има налягане на бензин въпреки, че е много малко, но когато дам на контакт сълзи, което за мен означава че има и гориво. Четох из няколко теми за main relаy, че давало проблем и трябва да се презапои, но не знам дали съм на прав път. Ще бъда благодарен за всеки съвет или идея, която ми дадете, за да мога да се ориентирам къде да търся.

Моята хонда е също като на колегата rook и има крушка горе в ляво. Само дето се сваля жабката за смяната и свети когато са включени фаровете.

купи си червени диоди за габарити 4 бр. Изтъргваш с кот намериш вътршмата част на километража както си го разглобил на снимката за по голяма яркост защото не се вижда почти нищо инъче. Вътрешната част е оцветена по начин който да пропуска жълтата светлина ,но да не дразни шофьора .Ако искаш ще направя снимка на моето табло как свети по тъмно и ще си прецениш.

Извинявайте колеги ,но съм се вглъбил в моя си проблем и си мислия че всички знаят какъв е. Костите правилно с показали че за водмата става въпрос .Понеже се спука водния радиатор и смених термостата и самия радиатор, но като ми е тънък джоба и си го правя сам не можах да видя никъде пробка за обезвъздушаване.

Здравейте колеги! Четох доста по предишни теми ,но никъде не прочетох как се обезвъздушава англичанка 96 г. 1.6 втек. Никъде не намирам клапа или нещо такова. Някои казват че се обезвъздушава сама ,но реших да се посъветвам с вас. Благодаря на всеки който отдели време да даде съвет.

Относно за свалянето на конзолата с парното: -сваляте cd-то-изваждате внимателно бутоните за аварийните и за отоплението на задното стъкло , зад които има болтове които се развиват-махате пепелника зад който също има-отстрани на таблото , под ръчната,отзад под пепелникатаблото се сваля по същия начин без да се притесняваш развиваш всички болтове които видиш . Вадиш целия километраж, разкачаш кабелите и си сменяш лампите.Относно за парното и аз имам такъв проблем . клапата се намира от дясно на педала на газта , която можеш да си я преместваш ръчно за топло и студено.

Сваляш си cd-то и го ибутваш от вътре навън , но е на щипки които трябва да освободиш

Моята хондичка е d16y2 напълно сток и няколко пъти съм правил 230 ама си загрява много ако поздържиш на такава скорост