Sebulba

Цар си на описание на звуци Има паразитно зъбно колело в скоростите, което се включва само при включване на задна, но точно какъв е проблема е трудно да се каже...

Е...и майсторите... Ако съм на твое място никога няма да ида при тях по никакъв повод.

Колега krezo, първото нещо което е трябвало да смениш е термостата, защото е заседнал в затворено положение и големия кръг на охладителната система на мотора е бил затворен постоянно. Успех !

Това, колега Marcus обаче едва ли е вярно.От къде ако не е тайна черпиш тази полезна информация ?

EAGLE EYE, иди на диагностика за да локализираш проблема, както ти каза колегата Iceman. Възможно е да спираш само с предния мост и затова да е така. Докато не кажеш какви са показанията на стенда, съветите ще са много общи. А ръчната държи ли ?

Ти си за полусинтетично мисля - 10W40.

Ако японеца е направил на Д14 блока с 11мм. по къс от Д16 ще падне голям смях, ако ти сложиш колянов вал и биели от Д16 и случайно завъртиш на стартер / ако изобщо са съвместими частите /.

Първо оправи течовете на АГУ-то, защото може да изтича от няколко места. После си засечи разхода на газ, който действително ще бъде разход на газ, не теч и разход. След това ако се налага ходиш за настройка на уредбата. Или сменяш изброеното от колегата kosta's, както решиш и тогава ходиш за настройка.

В първият пост пишеш, че след като си махнал катализатора ти се е качил разхода.Сега гледам, че май и преди да го махнеш е било така.Въпросът е има ли общо катализатора с вдигането на разхода ти и на неговото място какво си сложил ?Поздрави !

Вариант 2, но само от тази гледна точка.

Също виж свещи, кабели...

Първите пет символа от номера на двигателя - позиция Р.5 от големия талон на колата е модела му.

Лагер.

Ако е задръстен катализатора е логично разхода да се покачи.Под "ще падне ли малко" имаш в предвид да е нормален, предполагам...Ако имаш съмнения и разлика във вървенето на Хондата, махаш катализатора, слагаш едно резонаторно гърне на негово място и караш.

Вътрешният отвор на джантите съвпада ли с оригиналния.Ако не, сложил ли си втулки ?

Аз съм с F18A3, карам вече 20К с класическа АГУ, Ловато изпарител - никакъв проблем....

Лагерите са два броя на посочения вал и при движение се чува шум.Мисля че има подобна тема във форума...

Може да трака и при не пълен завой карето... За проблема на колегата Ganchev си прав, трябва да е пружина.

Искрата и при едно и четири полюсните свещи почти няма разлика, въпроса опира до качеството на самата свещ, топлинно число и т.н.При 4-полюсните по големия период от смяна до смяна идва от това, че в зависимост от разстоянието между електродите работят тези, които са на най малко разстояние, след това при увеличаване на разстоянието на досега работилите, започват да работят следващите два, които се намират на по малко разстояние от ел.ерозиралия полюс и работил до момента и т.н.Аз съм на газ, свещите са Беру, 4-електрода, няма "претрисане" нито при ниски, нито при високи обороти.Щом не Ви харесва как работи двигателя, защо слагате свещи, които не са за него ?

Ако не влиза задна, включваш на първа, преместваш колата 1 см. напред и включваш задна...

Серво или хидравличен усилвател на управлението, кое от двете ???Според мен е повреда в помпата на хидравликата.

Трябва предавателните числа на двете кутий да са еднакви - на всички предавки. В противен случай след поставянето автомобила ще върви по съвсем различен начин, което е свързано с различен разход, динамични характеристики и т.н.Не знам дали са съвместими като конструкция, но горното е важно.

Полуоската не се вади.

Когато колата работи на бензин, нищо не я спъва, АГУ-то не работи.

Колега "valko", след като си сменил и лагери, значи мотора е на доста километри. Сегментите със сигурност няма да имат дълъг живот поради износването на цилиндрите. Чукането може да е от масло, хлабина на клапан, затиснат хидравличен повдигач, износен разпределителен вал и т.н.След като си шлайфал главата, пасвани ли са клапаните ?С какво гориво работи автомобила ?