HELL_FIRE_

Сега видях в друг форум, че става въпрос за шкода 100s 1.3л....От първите орязани снимки под ъгъл които беше постнал... ...неможех да се ориентирам к'ъв е тоя мотор..за к'фа кола говориме...после видях някъв надпис шкода на капака, а и ти не беше споменал нищо - кубатура, моно инж. ли е, карбуратор ли е ...просто някфи снимки и дялан всмукател...треаше малко интро ала бала......чааак после се запознах с твоя случай

Той си е уволнен, а 12 месеца няма да може да работи като "лекар"...Време е да отива на топло!

Този мотор инжекция ли е въобще?

Струва ми се, че само си си изгубил времето.Инжекторите къде са?!П.С> Това е шкодов мотор доколкото виждам...?

Нещата които могат да му се случат на колегата, минал през тази интервенция са доста...и всички те са отрицателни....

Проблема ти е именно в това IACV....Свали си manual за твоя модел Хонда и се запознай с местоположението на IACV-то и как може да си поиграеш с него.

Гледай да не ти се смачка акумулатора някой ден, защото тогава ще треа да чупиш прозорец или ако можеш да влизаш през багажника

Ходили са.....няма що...5000 човека викат на една страница и всичко свършва там, като трябва да се види резултата отиват 10 човека...Дал съм администраторските права на роднини на малката Гери, да публикуват каквото решат и да чистят излишните провокатори пишещи по страницата....П.С> Трябва да продължаваме и да се съберем пак, но да сме повече хора и да го довършим...Какво значи отнемане на лекарски права за 1 година.......това го има само в нашия Булгаристан майка им д*ба

Здравейте всички! От името на роднините на Гери и голяма част от тук присъствашите, фиксирам дата за събиране пред ИСУЛ, за този петък (14.01.2011г.) с цел "изясняване" на случая чрез адекватни действия от наша страна! Който желае и има възможност може да дойде след 12.00ч на посочената дата! Ако не сме там, все едно нищо не сме постигнали, не се предавайте точно сега! БЛАГОДАРИМ ВИ!

И още един П.С> За да се образовате още малко "господин пич" ще напиша, че цветовете на тези картинки които съм качил, показват скороста на потока въздух в отделните участъци на интейка в метри за секунда [m/s] ! И още нещо може да научите, защото ми пишете че мотора не смуче през всички цилиндри едновременно и неизглеждала така тази картина. Да, мотора не смуче през всички цилиндри по едно и също време и никой не го е твърдял, но при високи обороти на двигателя, честотата на нахлуващите порции въздух към мотора е толкова голмяма, че на едно статично изображение (като приложеното) винаги ще изглежда все едно всички цилиндри се пълнят едновременно! Това виждаме и тук! Това е почти същото като инертността на окото към трептения с голяма честота - вижда статично изображение, нищо че обекта се променя динамично! Край.

Тия акумулатори са производство на PANASONIC Япония, специално за Хонда....Това поддържано както трябва ще изкара много години... П.С> Я ми намери и на мен един такъв

Ще отговарям кратко, "господин пич". При мене тестостерона "е в повечеко", при други ↑ естрогена е наделял вече! Акъл се дава, на нещо/някой, което има потенциална почва да го развие! Питате какъв трябва да е диаметъра на окръжност с тази площ, а е написана пълна глупост р = корен_квадратен( ( (А - Б)*Б + (Б/2)*(Б/2)*П)/П) - как се смята обща площ на сечение съставено от две фигури (окъжност (Б/2)*(Б/2)*Pi + правоъгълник A*B)? Аз що ли си мисля, че площа на тази сборна фигура е S=(A*Б+(Б/2)*(Б/2)*Pi) от тук диаметъра на окръжността, която търсим не е ли d=корен_квадратен((4*(A*B+(Б/2)*(Б/2)*Pi))/Pi) ? От тук почвам да се чудя, обяснението на това какво е-> "р = корен_квадратен( ( (А - Б)*Б + (Б/2)*(Б/2)*П)/П)", щото ние сме от село и не ги разбираме. Аз се досещам всъщност за обяснението, че и някои класове преди 9-ти не са били завършени, заедно с това че сте изфабрикували грешна формула за радиус, а ми сочите че това е формула за диаметър...Хубаво е да пишем предимно в трезво състояние и главно верни неща, щото някой малко по-невеж читател може и да повярва.... Аз когато съм писал програми за CNC фрези и съм дълбал "сложните" за вас елипси, някой е пикал в храстите... Няма да те образовам, кое ми е компетентност. Пиши и се радвай Някъде да съм казал, че синия цвят е студен въздух, а червения и жълтия са топъл?! Визирал съм целия въздух постъпващ във всмукателя като "студен въздух" идва от cold air и се ползва като константна величина/наименование, защото правилно конструираната всмукателна система на автомобила, трябва да доставя "студен въздух"...Това е една въздушна маса и при това засмукване, вие ако не сте наясно аз мога да ти обясня, че неможе да има такава голяма температурна разлика при тоя малък обем вътре без намесата на трети фактор! Тоест моля не ми разсъждавайте кое е плътност и кое не е, обяснявайте си ги на вас тия неща, не ме образовайте мене! "б) нямате идея и от крайни елементи ... ама много ви кефи да сте ерудиран" Това го ползвайте срещу някой, който никога през живота си не е проектирал нещо което после да се продава успешно, не на мене! Ще се удавят хора като вас, по чиито сметки всмукателя за неатмосферен мотор ще е голям колкото коша на Bugatti Veyron Ние сме от село не ги разбираме, затова и това ми е последния коментар! Успех с injector placement-a!

Оригиналните VARTA, Bosch и горе долу OPTIMA са най-добрите акумулатори на пазара...! Баща ми едно време е правил акумулатори, а сега заедно тестваме и чат пат реставрираме и възстановяваме "изпуснати" от немърливост акумулатори....Ако искате вечен акумулатор, един от тези двата (трите) е верния избор, но гледайте да е оригинален, най-добре си внесете! П.С> Ако си вземете от новите сухи акумулатори с гел на VARTA или BOSCH, няма да сбъркате - много по-издръжливи, изключително добри характеристики дори при много ниски температури, липса на изпаряване на електролита и много по-непретенциозни към зареждане! П.П.С> Не се пише акумОлатор, а акумУлатор... Наздраве!

Това наистина става само за джезве, стоковия ти всмукателен колектор е сто пъти по-добре конструиран от това тенеке. Японеца не е по-тъп от американските тунери от индиянски произход, че да са измислили нещо по-добро! Правилно някой ти спомена, че не го тачат много, тоя скалъпен всмукател! Сега ще ти напиша и защо! Ще вметна само, две бързи картинки и кратки обяснения... На това "джезве" най-големия му минус е, че в края на пленума (който е срещу дросела) се образува така наречената турболенция и завихряне на бързо движещата се въздушна маса. Конструктивно нещата се смятат и симулират, а не се натъкмяват с формули от 9-ти клас, по метода на колегата lookcho. Както в електротехниката и електрониката, така и във физиката на газовете и течностите има едни важни правила, които при този всмукател не присъстват. Това че пленума е на 90 градуса спрямо рънърите е голям минус и създава излишно съпротивление на въздуха отиващ към мотора, по същата причина в електрониката (аз като електронен проектант) не се проектират писти под 90 градуса! Тоест тази връзка (пленум - рънъри - двигател) е желателно да няма участъци от 90 градуса, а преминаването да става плавно! ВЪПРОС: Защо не се продават/проектират изпускатели с прави ъгли?! Поради аналогични причини... Ето картинка от симулиране на подобен всмукател, като горното "джезве": Най-вляво на пленума (срещу дросела), се вижда образуваната турболенция. Вижда се как там в този неизползван обем (края на пленума), отива студен въздух, който се отразява и се връща в посока срещу входящия поток (елементарна физика). Ако си представим, че този край там е скосен - тогава газовете няма да се отразяват в този край на пленума, което е отрицателен ефект, а ще продължават към мотора плавно с много по-малко съпротивление! Ако направим и рънърите под ъгъл на пленума и премахнем тази перпендикулярност там, ще получим МИНИМАЛНО съпротивление на въздуха и максимално КПД на системата! Изображението ще придобие вида: (вижда се и колко равномерно се разпределя въздуха през рънърите) На горното изображение виждаме още, че проблемния край на пленума е скосен, а рънърите са под ъгъл спрямо входа. След още малко доработки, може да се постигне минимална турболенция и още по-висока ефективност. А ето и част от тази концепция, реализирана като всмукател на Skyline: (скосен пленум) Ето как изгледа симулацията при Skunk 2 всмукателя на Evo: Пак се вижда лошото "пълнене" през рънърите, но тук турболенция почти няма, което е голямо подобрение! Ето ви тема за размисъл и сметки. Нещата са прости физически, трудно решаеми математически и лесно обясними логически! Отивам да си пия ракията, на ентусиастите успех! Поздрави!

Фуниевидната конструкция, физически е най-удачна и ефективна...Така в по-широката си част откъм пленума, на рънъра му се дава възможност да засмуква голям обем въздух, а в по-тясната си част от към главата се получава ускорение на газа при засмукване от мотора.... Нямам желание вече да се включвам към сметките на колегата lookcho, щото всичко накрая ще се превърне в спор за глупости! Ще следя развитието на темата, може и да стане интересна! П.С> Само ще отбележа, че при сметки с окръжност - обема на целия рънър и дебита въздух през него при тоя диаметър който си измерил 41.5, ще ти излезе винаги по-голям от реалното, тъй като пренебрегваш "незначителната" както казваш елипса, която независимо че си променя диаметъра по цялата дължина, ще ти докара много по-малък обем накрая. По твойте сметки излиза, че мотора може да се аспирира добре, а дефакто да неможе да "диша" достатъчно. И всичко това заради една незначителна елипса... П.П.С>В дизайна на едно изделие се работи на ниво микрони, нищо че реално с чука можеш да си наместваш нещата после! Тфа ако него знаеш, можеш да го запомниш. Прави точни и смислени сметки...

първата ти основна забележка не важи рънъра си сменя формата много пъти, и при фланеца определено не е елипсовиден ( има форма на кръг разполовен от правоъгълник .. т.е. има успоредни страни и две дъги ) аз знам, че сечението на рънъра отговаря на тръба с диаметър 41.5мм за д16з и на тази база си смятам обратно сечението - нишо повече ... т.е. точно сечението ми е много вярно и дори да не беше, това почти нямаше да промени сметката второ, налягането на резонансната ЗВУКОВА вълна няма нищо общо със скороста на газа в рънъра или поне има толкова малко, че няма отношение към тая сметка трето, ако един мотор връща по рънъра изгорял(горящ газ) в доестатъчно количество, ще го усетиш ... нормално в такива ситуации газаджийките си гърмят колекторите ... пето, няма как голямото налягане в пленума да засмуче въздух от мотора ! шесто, аз имам идея как да напиша 6-те ЧДУ, които да опишат тая система, но въпроса е ти ще ми ги решиш ли ? Не се заяждам, но когато се търси усложнение на една такава задача, която цели само да дефинира прости граници на порядъка на един параметър, не могада не се съглася ако имаш идея къде греша в решаването на задачата при това ниво на точност, ще съм благодарен ако ми ги посочиш , всичко друго е суета ... П.П. знам, че няма такова нещо като идеален газ но в случая е напълно достатъчно като концепция ... Айде пак се почнаха глупостите...На това ли викаш окръжност колега? Както и да ги продължаваш тия дъги, все си е елипса...Окръжност пресечена от правоъгълник, не изглежда така...Окръжност е сечението на рънъра на някои aftermarket интейкове не на стоков Явно много ги разбираш нещата, "смятай" си там и се радвай П.П> Имах идеи кфо да коригираш, но ще си ги запазя за мене, теб акъл не ти трябва.

Има някои верни неща в това което си написал, но си смятал с големи приближения и приемане на някакви положения само за да намериш математически алгоритъм. Пропуснал си и някои неща като налягане на обратната вълна, което е в отрицателна обратна връзка с твоите изчисления. Това, че мотора смуче незначи, че целия поток въздух се движи само посока мотора - при вакуум на затворен дросел, голямото налягане в пленума довежда до момент на засмукване на въздушна маса от мотора. Практически всичко това се смята доста по-сложно, а и при теб има доста неверни работи според мен. Първа основна забележка: Ползваш формула за сечение на окръжност, а рънъра е с елипсовидно сечение, от тук формулата става (Pi x r1 x r2), защото имаш два различни радиуса! От тук сметките ти се променят много! Пресметни си нещата пак и ще продължаваме със забележките/грешките Поздрави.

?Тфа е грешка при писането ама беше късно да я редактирам и системата не ми позволи...Понеже дописах текст в средата на изречението и не съм забелязал, че не съм махнал края..Тия дросели са bolt on няма как да са с различни размери....освен малката разлика в диаметъра на отвора...П.С> Ще съм благодарен ако на някой модератор му се занимава, да ми коригира края на изречението в предния пост, щото съм забравил да изтрия "понеже и дросела на D16-ката е по-голям" за да не объркваме хората които четат после темата!Наздраве!

Като напръскаш стъклото, колко време е трайно това?

По външния вид Задния ляв калник ми се струва нагънат: Виждат се и някои други забележки по колата....Струва ми се, че предната броня не е била цял живот с тая кола...и ако е така това ми говори и за удър отпред...

НаздравеКак така не се биете с всмукатели в тая тема...или тук пишат само цивилизованата част от форума

Всмукателите на D14A3 и D16Y7 са горе долу еднакви по форма, но само по форма. На D14A3/D14A4 рънърите са малко по-къси и по-тесни като обем спрямо тези на D16Y7. Пленума и на двата май е горе долу един и същ, като на окомер можеби този на D16-ката е една идея по-голям.

Мда за 6лв. ксенон, за 12лв. би-ксенон...така и аз съм навит...това е цена с два резервни баласта нали?

Мда сутринта бяха под 1000, аз като администратор на страницата имам видимост към статистиката на посещения и регистрации...точно за 2 часа статистиката направи една права черта нагоре и цифрата почна да се качва с по 10 човека на минута...което може само да ни радва...До два дни ако няма развитие, пиша общо съобщение към всички за блокада пред ИСУЛ....няма друго решение...колкото хора дойдат толкова! Иначе все едно сме се предали!