prelude

ако не съм по морето ще разходя бабата да се видим.

Там наистина има нова камера,но странното е че е обърната все едно само в едната посока.Същата камера е монтирана и на Цариградско шосе преди Шел-а в посока Пловдив и май пак е насочена да снима само излизащите от София,но не се напъвайте да го проверявате това Аз бях с мотора като я видях ама пустите коли пред мен караха много примерно и не можах да им дам английския си номер за спомен

хаха,да бе,верно е-чак и моят скрапер се е появил да живеят фотографите като Iceman

официалният вносител е на щанда си в Експо центъра,който отвори в събота.нали си наясно,че ако сложи на кантара двете събития-националната ни среща и годишното им изложение ще е пределно ясно кое е по-важно?казвам ти го защото говорих с " вносителя " и това са негови думи.просто съвпадение на датите.

Срещата беше екстра,браво.Но има някакъв проблем с картите за бензин на Еко.На връщане за София я ползвах,само дето никакви 10 стотинки нямаше като отстъпкаНещо са ни измамили явно 50 литра с отстъпка 1.01лв Казвам го да си знаете,не че кой знае какво.Догодина ще се видим пак,само ако може да е някъде с писта без камъни.чакаме снимките и филмчетата.

приятен път ви пожелавам.аз се освободих и тръгвам след малко.

хаха,как така има 40 мин. от коли докато стигнем магистралата след околовръстното? ще взема да дойда с мотора накрая....айде на Шел-а между 18:00-19:00 ще се видим,живот и здраве.

някой да пише ЛС на рацера за тая тема,че искам да видя 3-то поколение Прелюд по ТВ-тата

пичове,пуснете си ГПС-ите другия път като карате с по 220 и си плеснете един шамар като видите истинските стойности!!!а и колко от вас карат с оригиналния размер гуми или са мислили с какви точно да ги сменят,за да не променят диаметъра на колелото?

Guni,че те част от нашите полицаи спират пияни и ги пускат за пари,като после пияните убиват хора,а ти си взел да им държиш сметка за някакви гонки....Тъжната истина е , че част от всички българи са зле.За съжаление голяма част.От тях едни са полицаи,други са тинейджъри с пресни книжки-има ги навсякъде.Познавам много готини хора работещи в МВР,но и там има гнили ябълки като на всякъде,както и в този форум.Гнили ябълки да искаш в нашата държава......ако не друго,поне ще има гориво за пияниците като ферментираме.

Хайде сега ми кажи какво мислиш за срещите на хонда на булгарплод и дали там няма едни малко по-безсмъртни също?Доста хора има които претендират , че слагат Фитипалди в малкия си джоб май

Това го пуснах като тема,че тази не я бях видял.Но държа да го прочетат келешите от форума.както и да е,вина имат и двамата,но проблема идва от държавата. хаха,така е.аз например паднах с мотора на 13-ти май заради майка с малко дете,които скочиха да пресичат на червено.А дори не карах бързо,за което се и радвам......Просто в Бг е анархия и ако сами не намерим воля да се променим,няма да се оправим никога.

Хора,загинал е моторист който е блъснал пресичащ околовръстното зяпач.Или са били двамата на мотора,но са ударили куче.Не е ясно,но го пускам тук това защото сега прочетох темата за месечната среща.Да вземете малко да се съвземете и да мислите с горните си глави,защото лошото не пита кога да дойде.Какви са тия пуберски и комплексарски изяви,гонки,фукане......да не сте на 17-18 години?А дори да сте на толкова ако имате капка мозък в главичките ще разберете ,че колата е едно шибано желязо.Т.е. е комплекс от много шибани железа,които се крепят заедно , но във всеки момент могат да откажат.Има писти,има италиански преследвания,има драг събития-ходете и си карайте барутарниците там.Много е тъпо да се преебва цялата среща заради вас,да идват куки и да се чувстват всички като някакви хулигани под строг режим само защото някой с невероятно мощен сивик с 90 коня се напъва да вдигне 100 км/ч за под 15 секунди.Уважавайте си колите,защото са направени да ви служат,а не да печелите състезания с тях.п.п.Аз не успях да дойда ама като гледам не съм изпуснал много,защото щях да прекарам половината време в обяснения на куките заради вас.Ето някакъв линк за по-любопитните макар че не знам доколко е достоверна информацията.ПТП на БоянаМежду другото Рибката(Tri_aduli или нещо такова се пишеше) е бил свидетел,а той е голям почитател на тези прояви.Рибка,сподели като очевидец какво е станало и дали все още си застъпник на тезата си.Интересно ми е дали вече си даваш сметка какво може да се случи във всеки един момент от каране с такава скорост

добро обощение , адаш.и наистина двигателя не е всичко,сигурно по-важно от него е дори предавателката кутия.колкото и добър да е двигателят,ако кутията е калпава всичк отива по дяволите.а има известни случай на безлични двигатели,които благодарение на ск. си кутия дават отлични резултати в приложенията си.пример за това е Н1 на Хамър.

Малко офф: От цялата тема най много ми хареса моторетката 3 поста по горе Ами нали го гледах Дилиян като я настройваше.в таблицата има количество гориво там.....

Rook,площта имам предвид на триене между сегмените и цилиндрите.при равен обем и различен брой бутала.Триенето съвсем не е за пренебрегване.Едно е да буташ буталото на ръка,когато двигателя е отворен,а друго е когато сгъстява и сегмента се отваря и уплътнява.Новите коли на които си играя са 2007-ма и 2008-ма.ОБД-1 колите до 96-та,поне Хонда със сигурност не спират напълно горивото при принудителен празен ход.От карбуратори не разбирам,не съм се интересувал и не смятам да го правя.Не претендирам да съм много начетен , но споделям личния си опит.Разходомерите на по 20 години от типа на БMВ са пълен ташак,защото са просто вързани за дросела и отчитат някакви луди стойности.Относно ДВГ на Ф1 и МотоГП(които развиваха 23 000 оборота) знам че са със сегменти.Явно става дума за ДВГ при които и натоварванията са по-леки,но оборотите са високи.Не помня,нямам и време да ровя в нета за да се обеснявам като ученичка.п.п.аз съм от езикова гимназия така че явно съм пропуснал полезните неща,така ли излиза?

Двигателите са бутални,но не са за коли.Оборотите им са доста високи и сигурно са около 20 000.По спомен ти го казвам това.Нямам много време да търся,но в статията за ДВГ за коли пише , че повечето са с 3 сегмента,което явно доказва че има и с различен брой от 3.http://en.wikipedia.org/wiki/Piston_ringСегменти Извинявай,но ти от МЕИ-то ли си?Според мен си прекалявал с четенето на руската литература там.Не че е лошо,но замисли си колко е КПД-то на буталния двигател,след това се замисли какви са му загубите и къде е основното триене в буталния двигател.После си представи разлиакта в площта ако двигателя е с 4 или с 6 или с 12 бутала при еднакъв обем и прецени дали се увеличава осезаемо триенето.Относно разхода на масло на новите двигатели-производителите си връзват гащите , като дават завишени стойности,но ги дават-провери си го това.Което е направено с някаква цел,сигурно защото не рядко се случва съвременен автомобил да е с дота завишен разход на масло.Между другото тази информация ни я преподаваха в МЕИ Нали се сещаш,че има разлика между това да караш на 4-та с 1200-1500 оборота на спускане и на изкачване,с пасажери и багаж или празен...?Ако спускаш няма проблем да е на тези обороти,но ако изкачваш-трябва ли да чуеш как "чука аванса" , за да се сетиш да върнеш предавка-две?Покарай си колата 2000-3000км мъчейки я на ниски обороти и пак ще си говорим.Отделно,че никъде не съм написал за каране на 7000-8000 оборота,нали?Доста от наблюденията ми са и благодарение на разходомерите на нови коли и един мотоциклет.Не е трудно да си поиграеш малко с различните режими и да видиш с очите си как се отразява на разхода стила на каране.На новите коли голямо предимство им е ,че спират напълно разхода на гориво при затваряне на дросела напълно.Дизелите в това отношение са много бързи,бензиновите ДВГ до които съм имал достъп са доста-доста по-мудни с намаляването на горивото до неговото напълно спиране.

Много неверни неща нищо не ми говори,кажи кое точно за да могат хората да отсеят истината от лъжата и съответно се обоснови.Това с монетата го има в Youtube на съвременин двигател на БМВ,но е бензинов.Слагат я на запален двигател и тя си седи без да пада докато ДВГ работи на празен ход.

Броя бутала е като броя клапани,колкото са повече,толкова по-голяма е площта им.Съответно за буталата-колкото повече цилиндри,толкова повече загуби от триене.Всичко е свързано по доста специфичен начин,съответно няма точна формула за най-доброто.Инженерите решават кое им е приоритет и действат спрямо него.

Адаш,ако прочетеш какво съм писал ще видиш че и аз това казвам-дросела е пропорционален на разхода.Много по-гадно е да караш на 4-та с 1500 оборота на баир и да й дадеш цялата газ,отколкото да вложиш една 3-та и с по-малко газ да минеш по същия път.естествено е че като се гони икономия ще се кара максимално дълго време на последната предавка.просто идват моменти в които трябва да се усетиш,че е по-добре да смениш на по-ниска отколкото да я забодеш 5-тата и да си мислиш че ще ти гарантира най-добрият възможен разход.относно хабенето на масло-много зависи откъде ти идва проблема.ако са износени сегменти ще харчи масло на ниски като змей,ако са гумички на клапани ще харчи като змей на високи......

човек,въобще не знам каква е тази лампа,но явно е някакъв икономайзер.аз карам на усет.гледам на колата да й е леко,без да прекалявам.2500 е добра честота на въртене,би трябвало да си около нея.под 2000 сигурно вече се мъчи.....

Адаш,кое точно е наобратно?Аз на Н22-ката карам без балансиращи валове и пак работи,при това добре.тези валове са там да убиват вибрациите на празния ход и в ниските , че май там тресе най-много.иначе самите балансиращи валове,които са с цел комфорт са допълнителна маса и също като хидравликата на волана пречат на свободното развъртане на двигателя.така че е някакъв компромис всичко това.Аз не съм им сложил ремъка,но да ти кажа едва ли разликата с и без тях е голяма в скоростта на развъртане.тя зависи от хода и диаметъра на буталата доста повече.всеки двигател е специфичен,дори всяка една единица от еднакъв тип двигатели може да е различна.то е до усет според мен.иначе 1500 оборота са вече стабилна стойност ако не сте много хора с багаж и не изкачвате баири....но и за самия двигател не са хубави крайностите-на него му харесва средния диапазон.там е изчислен да се охлажда и смазва най-добре.на оригиналния ми двигател забелязах следното нещо-като карам бавно в града и се върта около 2000 оборота при изцеждане до червено пушеше.и не беше изгоряло масло,а някакви гадни нагари, които се отлагат по буталата.когато са ниски оборотите скоростта им явно не е оптимална и смесообразуването е калпаво.като добавиш и гадните горива,които ни продават в бг се получават гадни нагари.а нагара е предпоставка за детонация в цилиндъра.а детонацията разрушава двигателя най-бързо от всичко друго.затова е хубаво колите да се карат редовно извънградско докато им побелее аспуха както казват-вдигаш я на 3000-3500-4000 оборота и така я караш 100км.ако преди това си карал само градско сам ще усетиш каква разлика има след това в колата.

В един ДВГ къде има триене,съответно изнесване?Ако всичко му е наред триенето е само между цилиндрите и сегментите.Евентуално и на семерингите на валовете,но мисля че там може да се пренебрегне.Натоварването или оборотите на които работи един двг нямат пряко влияние много-много,което го доказва В16-ката с безпроблемната си работа на 8000 оборота и ресурс не по-малък от който и да е немски леген.Това че вади 100 коня от литрова мощност не значи че двигателя е изтискан на макс или въобще е изтискан.Просто са го направили умно,за да постигне тези резултати.Но знаете ли каква е формулата за мощност=(M*rpm)/5252За да вдигнат конете на един двигател,инженерите трябва или да вдигнат въртящия момент или да повишат оборотите.от Хонда са поели по втория път макар да е по-труден.За ускорение обаче е важен въртящия момент,а не конете.Затова американските кораби са по 150 коня,но ускоряват добре с 2-3 тона шаси и купета.Конете са силата на двигателя при вече достигната скорост,която е нужда за да я задържат.По малко кубици,повече коне,по-високи обороти,по-висок КПД,по-добра екология.....това е пътят на Хонда.не случайно са Но.1 в двигателите.

Когато цилиндрите са повече има друг недостатък,който е сериозен.Триенето е повече,съответно и загубите.Новите двигатели още от завода ги дават със сериозен разход на масло ако сте забелязали.Това е така защото за да вдигнеш КПД-то на ДВГ трябва да намалиш загубите,съответно триенето.Та съвременните ДВГ-та го постигат това с премахването на един от сегментите.Затова си консумират доволно масло.На Е46 например знам,че събира 6 литра и му дават по 0,6 литра за нормално да изгори на 1000км,което значи че докато дойде време за смяна ще си долял всичките 6 литраАко сменяш на 10 000км де.....а и зависи какъв е стила ти на каране.Между другото колкото по-високооборотен е един двигател,толкова по-малко има нужда от сегменти.Има двигатели без нито един сегмент,но не са за коли де.....Идеята е ,че колкото са по-високи оборотите,толкова времето за преминаване на масло покрай буталото и гориво-въздушна смес към картера е по-малко и съответно клони към нула.Така че ако карате на 1200-1500 оборота на 4-та скорост и особено ако двигателя е под товар-вероятността да счупите бутало нараства,а и ще ви харчи повече масло отколкото ако карате на 3000 оборота примерно.Така че стила на каране влияе пряко на експлоатационните качества на ДВГ-то.Отделно,че хората си мислят че така пестят гориво понеже оборотите са ниски,а всъщност е обратното.Най-икономичен е двигателят на средни обороти и ако се кара с малко отворен дросел.

^ което отговаря на kalmara.маховика не го интересува броя детайли,които се движат възвратно-постъпателно,а тяхната маса и баланса им.неговата работа е да превръща ударните възвратно-постъпателни движения на буталната група в плавни въртеливи такива,които се предават на трансмисията и натам.