DundyTheCroc

Така като го гледам това чудо на техниката колко е голямо най-много да събере един кондензатор 4-5000 микрофарада, който във всеки магазин за ел. компоненти струва жълти стотинки. Ако това сваляше разхода всеки с кондензатор 1 фарад за музиката щеше да кара кола 500 коня с разход към литър на 100

Колегата вече си е купил дискове, но понеже видях мнения относно ЕВС, та да споделя опита си с тяхНа Нисана сложих EBC GD Turbo или както ги водят там, нарязани, надупчени (всъщност е ямка, а не цялостна дупка), с покритие против ръждясване, накладки Акебоно. Старите ми дискове бяха LUK с накладки от същата марка, една идея над минималното допустимо износване. След задължителните 1000+ километра да се понаместят нещата си позволих да ги пробвам как са при екстремни спирания и по планински път с яко газ-спирачка. Спирането определено е много по-добро от преди, не греят толкова много, а най-интересното е, че ABS-а започна да се включва доста по-често, макар че съм със същите гуми, преди смяната дори имах съмнение дали работи изобщо, съмо веднъж нарочно на пясък успях да го задействам Извода е, че сега гумите ми идват слаби за спирачките, предполагам с една идея по-широки спирането ще е още по-добро.Дано съм бил полезен с информацията.

Разклонителите с включен в тях комп ли ги мериш? Често срещано явление е това фаза на корпуса на компа, обикновено провлема идва от "качествено" китайско захранване.

Днес ще ходи ли някой, та да намина и аз, макар че няма да съм с Хонда, но пак е японка

Селиката има интересни характеристики, явно пича още го е страх да я изреже почти до 8000 оборота

Скъпичка идва тази аларма нещо, за 199 си взех с пейджър, т.е. дистанционните са като мини мобилен телефон с дисплей и обратна връзка от колата какво става с нея. За монтажа не знам как вървят цените, не давам на майстор да ми пипа колата, още по-малко жиците, които познавам като 5-те си пръста

Какъв цвят беше Нисана и с каква регистрация ако си спомняш, та да го издиря ако е от форума на Нисан и да му се скарам защо излага така марката

При 50 градуса за няколко минути, при предварително загрята фурна, няма никакъв проблем за фара. Свалял съм така стъклата на два фара и си паднаха почти сами. Само терморегулатора да е читав и да не стане някое "прегаряне".

На Ихтиман ни снима преди няколко дена със 160, да му мисли шофьора ни, а го предупредих, че има камера там, поне изпробвахме, че работи вече

Ще ме извинявате, но тези 14-15 секунди сигурно са засичани с някоя изпушила вече печка.Дават и 11.6 по каталог и наистина си ги прави за толкова някъде, а на доускорение наистина е доста по-добра от бензинка с повече от 105 коня.Двигателя наистина не е лош, гори си нормално и при добра поддръжка не създава проблеми

Принципно една нотариална заверка на подписите би трябвало да е 10 лева, ама не и с нашите нотариуси, всеки си работи по неговата тарифа. Има още една врътка там за парите-при сключване на всяка сделка се дължат 2 процента от стойността и на общината. Принципно човек може да си ги плати тези проценти като си регистрира колата в данъчното (ако го направи де), но нотариусите събират и тази такса, а после какво правят с парите един Бог знае...

Бащата имаше проблем с неговата, успях да вляза в режим на самодиагностика по описания в Аутодата начин, изплю ми 3 грешки, които дори успях да зачистя после, но нещата не се оправиха. Накрая я закара в Нова Загора при някакви пичове, които също нямаха точния куплунг за диагностика, но явно са добри, понеже успели да направят и накрая проблема се оказа не помпата, а компютъра, не премествал ъгъла на впръскване. За 200 лева оправиха всичко и сега е пушка.

Нашето правораздаване е на три инстанции, остава ти Върховен апелативен съд ако ти се разправя

Нито има турбо този двигател, нито четири дросела, най обикновена атмосферка с инжекция си е.Ето малко повече за двигателите на Нисан http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine

При този двигател се използва системата VVL-Variable Valve Lifting, тоест променливо газоразпределение, подобно на ВТЕК-а при Хондата. 1.6 VVL на Нисан е в два варианта, по-слабия е 175 коня, а N1, този от клипа, май беше 197, но не съм сигурен на 100 процента. VVL се слага и на добрия стар SR20DE двигател, като мощността беше някъде над 200 кобилки. За съжаление наистина са много слабо разпространени, не съм чувал при нас да има такъв, макар че в Нисан форума доста се блазним от идеята за суап на нормална с VVL глава, всъщност само там е разликата със стандартните двигатели.

Нещо не е на ред според мен в тази таблица.Гледам конкретно Примера ГТ и дават 18.62Принципно колата заводско и дават 8.6 до 100, а на практика ги прави малко по-бързоКакто и да е, да приемем, че е 8.6 до 100, тоест за 10 секунди от 100 до 140В същото време засичано със съответната апаратура колата на 3-та от 97 до 129 км. в час ускорява за 5.7 секунди и тъкмо тогава влиза в диапазона за най-добър въртящ момент и мощност, няма как още 8 км в час да ги набира за 5 секунди

Очевидно става въпрос за Акорд след 2002 година. Пежото и за мен отпада веднага. Тойотата също не бих си я взел. Имаме два служебни Авенсиса 2.0 бензин 150 коня, не вървят както се очаква, а и понагоряват. На към 100 000 км окачването им е за смяна, а катализаторите още докато бяха чисто нови започнаха да правят проблеми заради "добрия" ни бензин. От друга страна ако е Авенсис Версо, който е японска сглобка, бих казал само хубави неща. Уж е по-голяма, по-тежка, а със същия двигател върви повече и гори по-малко.

За лампата на маслото почни с крушката, километража се сваля много лесно.За вратите провери самите прекъсвачи, имат навика да правят проблеми.

Външния вид е въпрос на вкус. Иначе Алмерата си е здрава кола, безпроблемен двигател с верига, носещ на доста изтезания, опростена и здрава ходова част. Качи се, покарай я и ако почувстваш, че това е твоята кола, няма да сгрешиш ако я вземеш

Потвърждавам 20 метра, парите са преведени по сметката преди 5 минути!

Пишете ме и мен за 20 метра

Аз съм с такива гуми за предни, размер 205/45/16Много се чудих дали да ги взема, все пак са китайки, но намерих из Нета, че един пич със Субару СТИ е с четири такива, скъсва ги от каране и е доволен.Карах ги миналото лято с тях, не съм имал проблеми нито на сухо, нито на мокро. Гумата е малко твърда заради по-дебелия страничен борд, но за сметка на това носи на нашите пътища, а страничната стабилност е впечатляваща. За тази цена просто няма аналог.

На Акорда слагат само този с интеркулер 105 коняНа Сивик слагат и без интеркулер и с по-малкото коне, 84 май бяха

И на мен ми прави впечатление, че сутрин вместо за 40 минути стигам за към 25, това през центъра. Колите определено са по-малко и въпреки доста по-бавното и внимателно каране на останалите участници в движението придвижването е по-бързо и спокойно. Според мен основна причина са лошите пътни условия и много от хората ги е страх да си изкарват колите, нямат гуми, акумулатори или пък нафталина е замръзнал

Да ви успокоя не само при Хонда го има този проблем, Нисана и той пали от втория пътИнтересното е, че ако врътна първия съвсем малко, върна ключа и след 1-2 секунди завъртя отново пали на момента.Маслото ми е Мобил 5w-50 пълна синтетика, свещи НЖК иридиеви, нова дистрибуторна капачка, палец и кабели, прясно изпран въздушен филтър, почистен МАФ и всмукателни колектори, катализатор нямам, горивния сменен...и пак не пали от раз.Най-много подозирам стъпковото моторче, явно не може да отвори веднага, но в този студ не е за разглобяване.На второ място подозирам акумулатора, направил съм си един светодиоден индикатор на напрежението и и гледам, че още на контакт пада до към 12 волта