teror1sta

Земята вика хората с "хонда очила" 6ген няма никакъв шанс с/у ХЕ. Тунинга на опела е доста по-евтин. Резултатите който аз съм виждал са доста по-добри от ВТЙ. И двете коли в стоков вариант са зле, така че не обмисляй варианти от сорта "ще си взема такава и ще си я карам стокова".

Фена, честит рожден ден Да си ни жив и здрав! ЦЯЛАТА Габровска дружинка (ба как звучи все едно сме ловджии ) ти изпраща един подарък. Тоя подарък е с цел да се вземеш в ръце и да стегнеш Телевизорчето Успех с начинанието (естествено ще помагаме с каквото можем). ето и подаръка Има и още една изненада, ама той Хондю е изпорти малко Ще си я видиш като пуснеш контролера п.п. Фена няма РД, да не почнете да го побърквате сега с честитки Просто се базикам да си знае че му е за РД-то. Все пак сме габровци п.п.п. Фена, подаръка може да си го получиш утре в офиса на Еконт

ЕЕЕ Фена, ти си са сетил за нещо дето дори не ми е минавало през акъла Да се оправдая : мисля само за Д-серията Ами то си има име бе Фена: джаджа Днеска имаше тестове: работи перфе. Теста беше извършен от най-големия НОН Втек Фен - Хондю. Та щом той го одобри значи става

Вярно има много изписано и едно от първите неща, който ще прочетеш е, че Хонда нямат стъпкови моторчета .... :)

определено е така. Аз данните не ги взимам от компа, а ги изчислявам сам, така че и да ги реже и да не ги реже все тая. Тези ако минат в режим на 1 волт искат ли пак въпросното "управление" и ако не го искат в тоя 1 волт мерят 14-15 или 10-20 ?

охоо то филма бил голям. Аз си мислих, че бачкат като нароубанда. При определено съотношение изкарват определен волтаж. Пък те имали и управление ... дълга и широка

Стандартна широколентова си работи, като я сложиш на колата без значение къде си я вързал ? нали така? (имам предвид не сонда на бай Пенчо дето я е направил да работи само с неговия хардуер ами най-обикновена сонда)

Браво за инфото. Нали правя една джаджа и един колега ми подхвърли да направя да показва AFR. То като цяло лесно ще го направя ама видим проблем е че тъпите сонди имат много малък обхват на работа и е безсмислено да правя каквото и да е било за тях. Заради това си мисля да направя поне за широколентовите сонди. Малко хора имат ама пак е нещо. Ще показва в реално време показанията на сондата. То ще работи и на стоковата ама понеже не ми се занимава да пиша допълнителни работи за нея просто ще изчисля кои стойност на какво отговарят и пак ако иска някой ще може да си следи дали богато или бедно със стоковата.

Т'ъ сега съм се вкарал в една зарибявка и гледам по-подробно начините на работа и показанията на сондата. Някой ако му се занимава да ги опише, ако не по нататака мога да го направя. Сега в момента стигнах до едно твърдение: стоковата сонда (narrowband) всъщност показват AFR(въздух-гориво съотношение) от 14 до 15.1 ???? До сега не бях се замислял дали това е така, защото неме е интересувало. Ако това е вярно да не се занимавам въобще с нея. п.п. Май имаше тема за това ама или аз не я намерих (сърчалката не работи) или я няма вече ...

Не си видял, защото не ги коригира Целта ми беше да замести орязаните Втек контролери в ниския клас, дето са по 120 лв пък нямат дори изход за шифт лампа. Нямам толкова акъл (а и не ми се занимава) да се мъча да правя контролер дето да се мери със скъпите модели по над 300 лв. Сега ако успея да направя това което ми подметнаха ще замести и евтините A/F джаджи. Джаджата е напълно приложима ако ти трябва къдърна шифт лампа, точен оборотомер, ако си на ОБД0 и искаш климатик, ако си с карбуратори, както и във всички др. случай, но ако местиш оборотите в големи граници няма да стане без да се бара по чипа За толкова акъл у празната ми тиква толкоз То може да има контролери дето и дино настройки ти правят сами ама, който може да го напише

Ето и напълно завършения вид: Ето и размерите: 120*80*40 мм Един колега ми вкара нов филм, ама не е сигурно, че ще успея да го направя кадърно. Ще се позанимавам и ако стане ще споделя (обаче няма да е скоро).

Тея зх-чета са скоклести Една "гонка" от днеска (в кавички е защото от страни не е приличало на такова). Два пъти на едно и също място сутрин засичам една "бърза" алфа да ми се напича ама аз си се мудя. И тая сутрих какво да видя в огледалото за задно виждане ... въпросната бегачка. Тоя път ме хвана на кеф , както беше тръгнал да ме изпреварва върнах 2-ра И за 600 м дистанция (има и завой) ония беше 300 отзад (като още на 3-та върнах газта) :D Явно толкова тежко му стана че на светофара спря, отвори прозореца, каза " долей си масло" (нищо че колата не ми го пипа) :D Тамън да го питам тая алфа каква е такава спряла ама тръгна и мина на червено Обикновено малко по-надолу вардят куки ама тоя път ги нямаше да мина да му се присмея после Явно хората като се качат на някой по нов курник и си мислят, че карат самолети

За събота трябва ли да си се записал за участите, че да караш на тренировките ? И в крайна сметка накрая не отбират ли най-добрите 30 времена (примерно) и тези с по слабите така или иначе не карат в неделя ? И на тренировките гледа ли се оборудването и интериора на колите ?

кви 15 За 2 литра си е смешно. Трябва под 14 да пускат само. Иначе в събота ако може да си караш на тренировки , какво му трябва повече на човек

струва ти се така,защото не си загледал че в клас А дънят 12-ки С нашите курници сме далеч от конкурентни (излючение на няколко коли естествено). Просто човек може да иде да си свери часовника на апаратура , ама да очаква нещо повече .... Особено като няма клас 1.6 , където хонда няма конкуренция просто. То и заради това го няма тоя клас явно

Днеска установих, че проблема не е във входната част, а в скапания оборотомер на една глупава 5 генерация. Просто се досетих, че няма как студена стокова б2-ка да прекъсва на 7500 (по оборотомер), като тя при загряла прекъсвача и е на 6900 ... Закачам на 4-ката и О чудо! Всичко работи ... (малко над 8000 и моя се побърква ама пак е малко). Та така, че за фабрични оборотомери не искам да чувам вече Както и да е, да изкарам вече схемата и малко пояснения. Предупреждавам никой да не се смее ( ), нуб съм в тея работи: R1- 10K R2- 10K R3- 10K R4- 47K R5- 1K R6- 1K R8- 1K R10- тример 22К R11- 390 0.5W D1- ценер на 5v D2- 1N4004 D3- 1N4004 D4- 1N4004 C1- 47nF C2- 100nF C3- 100nF C4- 22pF C5- 22pF C6- 220mF C7- 10mF Q1- кварцов генератор 4 mHZ SW1,2,3 - бутони по ваш избор. Аз ползвам тея малките (на снимките се виждат). Т1,2,3 - BC547 K1,2 - релета 5в. Използвам херметически, сравнително големи. Могат да се заменят с по малки. IC1- пик микроконтролер pic16F84A IC2- LM7805, ако се стремите да е по-малка платката използвайте LM78L05 DIS1- дисплея е едноредов 1*16 Друго, друго ... буксата за вход/изход: загледайте я. Доста удобна, защото е от две части: има клемички и може да се вади отделно от вътрешната част без да рзвивате клемите. Просто тая намерих да ми върши работа, всеки може да си го направи както му е удобно. Пинове 15 и 16 на дисплея се закача маса и +5в. Там може да си регулирате силата на подсветката !Всички елементи могат да се заменят с еквиваленти. Да опиша на кратко как функционира контролера: Измерването на оборотите става на базата на 8 периода от честотата на запалването. Точността при 10 000 оборота е +-15 оборота. Сами си преценете дали показва вярно За вход се ползва сигнала от синия кабел на делкото (тоя към оборотомера) или кабела за запалването (на различните ОБД-та са на различни пинове). Захранването на контролера е 12в. Няма нужда от постоянни +12в(после ще обясня защо). След стартирането или запазване на настройките на контролера се изписват зададените обороти за включване на Втек-а и Шифт лампата. След което преминава в режим на работа: измерване на оборотите и пускане/спиране на Втек-а и Шифт лампата. Настройката на втек-а и шифт ламБата става от 3-те бутона. С Бутон 1(SW1)се влиза в менюто за настройка. За да влезете трябва да задържите бутон 1 за време по-голямо от 1 секунда. След отпускането на бутона влизате в режим на настройка на Втек-а. С бутон 2 и 3 съответно увеличавате точката на включване или я намаляте. Ако не желаете да настройвате Шифт лампата правите кратко натискане на бутон 1. Обаче ако желаете да настройте и Шифт... докато сте в менуто за настройка на Втек-а задържате отново бутон 1 за над 1 секунда. След отпускането вече сте в режим на настройка на Шифт лампата. След желаната от вас настройка може да се върнете отново към настройката на Втека, като задържите бутон 1 за над 1 секунда или да запазите промените и да излезите от менюто за настройка, като направите кратно натискане на бутон 1. (за под 1 сек). НЯМА ограничение на задаваните от вас обороти След влизане в менюто за настройка на дисплея ще се изписва буква, която означава кое настройвате (за улеснение). При настройка на Втек-а пред оборотите се изписва "V", при влизане в менюто за настройка на Шифт Лампата пред оборотите изчезва "V" и се появява "S". Умишлено съм направил при влизане в съответното меню да активира Втек клапана или Шифт Лампата (в зависимост кое настройвате). Така в този режим ще можете да си тествате дали тези неща функционират и т.н. Паметта на контролера е енерго НЕзависима. След като си направите желаните настройки те се запазват в ЕЕпрома на пик-а и дори да няма захранване няма да има нужда да правите нови настройки. Режима на работасе състои в това да показва текущите обороти на двигателя. Минималните обороти са около 470 об. , а максималните около 60 000 об. (успех на тоя дето ще ги стигне ). След преминаване на оборотите зададени за включване на Втека, на дисплея пред оборотите се изписва "V". След преминаване на оборотите зададени за включване на Шифт лампата, на дисплея пред оборотите се изписва "S". Съответно тези букви изчезват при падане на оборотите. Казано на кратко: без значение в кой режим сте пише ли "V"значи релето за Втека е включено. Пише ли "S", значи релето за Шифт лампата е включено. Ако изписва "V" "S" , значи и двете са включени. Програмата за пик микроконтролера няма да я публикувам (без нея тая схема е нищо). Причината е че отделих доста време и нерви (най-вече) докато я напиша и не ми се ще някой да я ползва за лични облаги. Програмата ще я запиша на ВСЕКИ, който изяви желание да си направи въпросната сх-ма, НАПЪЛНО БЕЗПЛАТНО! Това е в общи линии. Ако изпускам нещо ще добавя после. Някой ако има някакви неясности по схемата или по идиотските ми обяснения да пита Надявам се да е полезно на някой! Поздрави!

По рано (днеска) си писахме ЛС с Рула ... направо все едно си пиша с друг човек Аз не искам да ми се извиняваш (защото и аз съм дразнител по някога)

Ако е доста студено е нормално. п.п. Пускай се 2-3 км по надолнище при -15 с включено парно и ще видиш дали няма да падне

Леле, ти си можел да пишеш като човек, БРаво! (не се дракам в момента) Никой не казва че Ъ7 е лош, просто фабрично е Яко скопен. Заради това стоков няма как да бие нещо повече от стокова д13-ка. Иначе ако не си барал още по колата след последните ти клипове (където се гониш малкия вътък) .... да не се обижда колегата с калибрата ама въобще не върви като за ХЕ да не говорим с доработки.

Днеска си поиграх да сложа и бутоните. По време на работа отстраних някой проблеми (бая беше ми кипнало по едно време, за малко да го насека с брадвата). Ето го горе долу завършения външен вид: Един клип как функционира (не обръщайте внимание на колегата какви простотии ръси ) И сори за качеството: Като намеря да снимам с нещо по читаво ще напиша и обяснение кое какво ... В "лабораторни" условия всичко бачка перфе, обаче като го закача на колата смущенията са толкова големи, че дори и след филтрираща входна част и софтуерна филтрация пак не е*ава. Сега ще си поиграя с тоя проблем (в същност най-големия) и дано скоро стане. Някой ако има идея как да филтрирам входа да казва. За сега ползвам такава входна част : На места даже срещам да ползват само диод и резистор ... Не знам как нямат паразитни сигнали, като при мен е доста по-сложно и пак ги има Даже след тоя вход като сложа тригер на шмит разлика няма, димек проблема не е в нивото на 1-цата,а че има паразитни такива. А и да вметна, че сигнала (Vhod) се взима от синия кабел на делкото.

Ангренажен ремък от д16з6 (104 зъба) и по желание раздвижена ролка Още малко кабели за Втека и си готов.

Ако му се е запушил бенз. филтър ще беднее и във високите. Даже ще е по-зле от на ниски. Най-вероятно е както си казал отначало: ускорителната помпа.

От доста време вече не ходим в Алеко. Няколко пъти беше затворено и се преместихме в мол-а. 14:00 в кафенето на 1-вия етаж ("алегра" или нещо подобно беше).

Къде точно видя че е бие ? На клипа се вижда как тръгва 5 мин по-рано (хората с не вървящи коли обикновено така правят) и не се знае след 2-ра как колибрито го разминава като спрял.