teror1sta

Ламуга, не се побърквай с дизели ще ти излезе през носа ..... Единствения дизел за който мога да кажа че е добър (и то само от едно каране , като цяло нямам наблюдение) е на Тойота (марка обичана от мен колкото и Хонда). Беше 2.2 д4д навряно в авенсис КОМБи ..... няма да ти казвам за какво вървене иде реч с мъка в сърцето мога да кажа че върви повече от сивика ми не ми е приятно да казвам такова нещо за дизел ама си е факт. ама както казва Майната , нов дизел ДА, стар НЕ. колкото хора познавам да карат дизел все са в някакви филми. то помпата била нещо си, то филтрите не знам какво си, ма то зимата неще да пали, то заминала подгряваща свещ и духаш парчока .... какво ли не още. а като цяло Пежо ако неправи що годе хубави дизели не знам кой ..... ("що годе" е само защото не харесвам дизели) на Исузо дизел съм виждал на вектра ....1.7 турбо бахти здравото куче. Тея я смазваха от каране и само наливат. Колата не е виждала сервиз. Като вдигна капака нямаше грам масло.Викам има нещо гнило Опел и да няма масло .... после се усетих че е на Исузо. пак да се върна на основната тема на поста ми : НЕ СИ ВЗИМАЙ ДИЗЕЛ ако ще и на НАСА да е п.п. Ела сега да ти дам да покараш 4ката и ще се откажеш от живота

ами разликата не е голяма, даже никак. само едни кавички:в Америка - майстори в България - "майстори" ето не е чак толкова голяма разликата направо не ми се говори за тукашните лададжий.... там може да са малко ограничени като цяло ама като кажи "ще ти направя колата" го правят. Тука пък са много открехнати и викат " ще ти направя колата" , ама в превод означава - " ще се помъча да я оправя, пък ако счупя още нещо понеже никога не съм виждал такава кола ще кажа че така е била " .......

това попадна в мен само и единствено благодарение на колегата InsaneP. Така че ако не ви хареса той е виновен :) " Всички знаете че ДВГ имат бутала. Отгоре над буталата има обем който се нарича "горивна камера'. Или това е обема който остава когато буталото сгъсти горивната смес. Абе какви ги говоря. Това и децата го знаят. Да започнем отначало. Нашият живот се гради на АТМОСФЕРАТА. Въздух (за състав не говорим). Той най-нормално тежи (има налягане) от 1килограм на квадратен сантиметър. Това научно казано изглежда така: 1 атмосфера (на морското равнище) = 760мм живачен стълб = 1 Бар = 100000 Паскала = 100 Килопаскала (КПа) = 0.1 Мегапаскала (МПа) = 1000 милибара = 1000 Хектопаскала (мамка им и метеоролози в това работят). В PSI няма да го смятам сега защото това се превежда Pounds on Square Inch което не е по нашата мерна система (СИ). Все пак около 15 PSI е един Бар. Ако на морето има 1000 милибара в София нормалното налягане ще бъде близо 950. Заради надморската височина (550 метра). Тези мерки се наричат "абсолютно налягане". Освен него има и така нареченото "манометрично" налягане. Сиреч манометъра с който си мерите гумите мери НАДНАЛЯГАНЕТО над атмосферното. Това е много важно защото гума напомпана на 2 Бара на морето и транспортирана на Черни връх (в багажник) и там измерена със СЪЩИЯТ манометър най-вероятно вече ще бъде 2.5 Бара (не ми се смята). Да обобщим. 1. Ние живеем при сравнително постоянно атмосферно налягане (ако не се катерим по височини). 2. Манометрите мерят ОТНОСИТЕЛНО налягане спрямо СЕГАШНОТО атмосферно. Това налягане се нарича "манометрично" - на английски "gauge pressure". Има измерватели и на АБСОЛЮТНО налягане "absolute pressure" - например барометрите. 3. Турбо което дава налягане 0.3 Бара е манометрично измерено налягане. Т.е. то "тъпче" двигателя с 1.3 Бара спрямо съседната атмосферка която си джитка с 1 Бар. Това като малко оф-топик. ------------------------- Физика за начинаещи. 1. Взимаме една спринцовка. 10см3 (10 кубически сантиметра). 2. Отваряме я на последно деление (очевидно 10) 3. Изчакваме да се напълни с въздух. 4. Запушваме перфектно дупката отпред (примерно с пръст - бел.авт. - българският пръст е еквивалент на ИДЕАЛНО ТВЪРДО ТЯЛО от гледна точка на физиката). 5. Свиваме буталото до деление 1. 6. Изчакваме известно време (после ще разберем защо). Току що получихме първата дефиниция - а именно степен на сгъстяване. Обяснявам по друг начин. СТЕПЕНТА НА СГЪСТЯВАНЕ е отношението между два обема. Начален и краен. Или: Сгъстяване 10:1 значи че между обема в ДМТ и ГМТ е 10:1 ДМТ = Долна Мъртва Точка (буталото е в най-долно положение). ГМТ = Горна Мъртва Точка (буталото е в най-горно положение). Този отатъчен обем в ДВГ се нарича "горивна камера". Бензинките атмосферки си джиткат на степен на сгъстяване между 8.5 до 11 към едно. Може да има и други около тези стойности ама аз толкова знам. Дизелките си джиткат около 20:1 (пак толкова знам). А турбото? Ааа, турбото си джитка на НАДНАЛЯГАНЕТО НА ТУРБИНАТА умножено по СТЕПЕНТА НА СГЪСТЯВАНЕ на матора. Сиреч бензинка-турбо със сгъстяване 7:1 и турбо 1бар (надналягане) = 7 * (1бар атмосферно + 1бар турбо) = 14:1. Оо-оо-паааа. Това към дизел отивааааа. Или към високооктаново гориво. Ама това е друг разговор. Въпрос от публиката. Как да измерим "степента на сгъстяване"? Отговор: Няма ТОЧЕН начин. ЗАЩОТО производителя прави горивната камера с неправилна форма. Питай го защо. За да му е гадно на мерача. Е ако разглобите главата, затворите клапаните и налеете в обема подходяща течност може и да измерите нещо около това което е в действителност. --------- В същност това което направихме със спринцовката се нарича "ИЗОТЕРМИЧЕН ПРОЦЕС". Бас ловя че сте чували такова нещо някога. Изотермичният процес се извършва без влияние на температурата. За това оставихме спринцовката да почака след смачкването на въздуха. ЗА ДА МОЖЕ ТОЙ ДА ИЗСТИНЕ! Ако след това изчакване (изстиване) проверим налягането в сгъстеното пространство ще измерим.......? Ами при 10:1 ще измерим ТОЧНО 10 Бара!. Странно нали? Във всяка бутилка в която има сгъстен газ и пише "30 Бара" ако я изпуснем при нормално атмосферно налягане ще получим газ с 30 пъти по-голям обем. Хе-хе. Не е ли хитро? Бутилките които съдържат 150 Бара в същност съдържат газ сгъстен 150:1. Бая си е, а? Вярвам че всички разбрахте какво е "степен на сгъстяване" или въобще сгъстяване на газове. Хайде да обобщим. Ако имате компресор с бутилка към него и на нейният манометър пише 0.8МПа или 8х100КПа или 8Бар то налягането в тази бутилка е 8 Атмосфери. Или 8 пъти по-високо от сегашното атмосферно налягане при температурата на въздуха в бутилката. Ако бутилката е 30 литра то компресора е "натикал" 240 литра въздух вътре за да създаде това налягане. ОК? Хайде сега да минем на "компресия". --------------------------------------------- На мен лично ми отне доста време да зацепя как така при "степен на сгъстяване" 1:10 налягането в изправен цилиндър измерено с манометър е примерно 13 Бара. И направих справка с учебника по физика. Къде е ключът от палатката? Сещате ли се? По-нагоре (там където мачкахме въздух в спринцовка) споменах че трябва да се изчака въздухът да изстине преди да се измери налягането. Обаче в цилиндъра компресирането на горивната смес се извършва с доволно висока скорост и там процеса не е изотермичен. Т.е. въздухът няма време да изстине (да отдаде топлината на цилиндъра). Физично казано процесът който се извършва в цилиндър на двигател е адиабатен а най-точно е негова разновидност наречена политропен. До тук с теминологията да не прегреете. Малко да се отклоня. Предполагам всички сте помпали гума на ръка? И да не сте помпали сте чували че помпата се нагрява? ВЕрвайте ми - това не е от триенето на метала. То не повишава съществено температурата. Основното което нагрява помпата (сгъстеният въздух) е РАБОТАТА (на помпьора) който ПРИНУЖДАВА силово въздуха да се смачка. СГЪСТИ. Лирично отклонение. Въздухът се състои от молекули (парченца) на различни газове. Тези молекули много приличат на хората. Затова ще ги кръстя Мули-Кули. Защо? Напапкали са се те с храна (енергия) и си джиткат нагоре-надолу като отвреме-навреме се джаскат помежду си (това му викат Брауново движение ама нейсе). Колкото повече са нахранени толкова повече джиткат и гледат да им е нашироко. Когато се яви НУЖДАТА (някаква външна сила) тез Мули-Кули се принуждават са се стеснят помежду си. А това може да стане ако ОТДАДАТ част от своята енергия. Отдадената енергия се превръща в ТОПЛИНА. Например ако натъпчеш Мулитата в рейс то те се сгъчкват и им става топло. Обратно. При разширението си те поглъщат топлина. Или ако си изпуснете гумата тя ще изстине. cool.gif Продължавам. Ако сгъстим МНОГО бързо (примерно за 0.15 секунди) определен обем газ 10 пъти температурата в него рязко ще нарастне. А щом температурата нарастне налягането ще се покачи повече от очакваното (Мулитата са излезли от мач, натъпкали са се в автобуса и хич не им е до сгъстяване). Добре де. А колко точно ще се вдигне това налягане? На отговор идва математиката. Уравнение на политропата: Получено налягане = Началното налягане * Степен на сгъстяване ^ 1.377 Получена температура = Начална температура * Степен на сгъстяване ^ (1.377-1) Толкова. Това 1.377 се нарича коефициент на политропата и варира но може да се приеме за 1.377 като осреднена стойност. Резултат: Двигател със степен на сгъстяване 10.2:1, входящо налягане 0.88 Бара (има загуби при пълненето) и температура на околния въздух 25 градуса Целзии (298Келвина) ще даде следните резултати: Налягане в края на сгъстяването - 21.5 Бара Температура в края на сгъстяването - 442 градуса Целзии. blink.gif паУза за да зацепите.......................................... Усещам какво стана. "Айдеее, тоя Гризли се уля. На мен защо не ми е толкова компресията?" И сега е момента да въведем новият термин. КОМПРЕСИЯ е популярното име на ИЗМЕРЕНОТО налягане в цилиндъра. Защо популярното? Защото и компресията НЕ МОЖЕ да бъде измерена както степента на сгъстяване. Или поне току така от всеки срещнат с манометър в ръка (бас ловя че Вашият Майстор влиза в тази категория). ЗАЩО (няма да описвам как се мери защото се надявам да сте виждали): 1. Измерената компресия зависи пряко от това колко ви е зареден акумулатора т.е. колко бързо върти стартера и какво масло ползвате. Тогава се проявява повече (при по-ниски обороти) ефекта на "издишане" от клапаните които не са идеални. 2. Измерената компресия зависи пряко от това какъв точно манометър притежава Мерача. Защо? Горещо препоръчвам мнението на М в тази тема. В него той перфектно е сметнал един реален цилиндър. Там ще видите че обема след сгъстяване е 51 кубически сантиметра. Когато към него добавите обема на манометъра с който се прави измерването (примерно 10 см3) ще забележите че обема на камерата се увеличава и двигателят се декомпресира. Сиреч колкото е по-голям манометърът на Мерача (с по-дълъг маркуч примерно) толкова по-ниско налягане ще бъде отчетено. Естествено манометъра допълнително охлажда сгъстеният въздух в цилиндъра което ще доведе до допълнително спадане на налягането. Ех, уморих се да пиша. За сега смятам е достатъчно. Само искам да вметна малко отговорче на незададения въпрос "кое пали нафтата в дизела?". Пак същата тази температура получена в такта на сгъстяване. Входни данни : Дизелов двигател със степен на сгъстяване 20:1, температура на въздуха и налягане както по-горе. Налягане в края на сгъстяването - 55 Бара Температура в края на сгъстяването - 649 градуса Целзии. Ето кое възпламенява нафтата в цилиндъра. Ако искате да видите цялостно изчисление на бензинов двигател намерих този сайт. От който ви препоръчвам тази подробна математика. А в тази тема се пошегувах малко на чужд гръб ама никой не разбра защо. Сега може би ще се изясни. ----------------------------------- Не знам дали го обясних по най-добрия начин ама "не стреляйте по пианиста - той толкова си може." " намерено от ТУК п.п. ако сметнете темата за полезна може да я натикате някъде из "полезни технически"

много ме съмнява да са му правили центровка след смяната на ремъка. Така че най - вероятно делкото си е там където и преди , но това не означава че ремъка е както трябва.

напълно достатъчно да я мръдне един зъб. После центровката бяга с доста и почва да дъвче киселци. това "обучение" на компа след като се рестартне го изкарахте че е нужно една седмица ..... трябва му съвсем малко след като запали да поработи и всичко си е както преди (поне ниските обороти) .

трябва да оставим Хондите по в началото, че ще ни върнат Иначе аз съм ЗА да се разходим и да видим как бягат напилените фиятчета току виж се е появила някоя Интегралка МАУГЛИИИ решавай кога да свалим скоростната кутия от 4-ката.

и принципно по-важно е да стягаш с еднаква сила всички болтове от колкото с точна като стойност. примерно ако стягаш с 64 вместо 67 нм няма да е толкова фатално от колкото да ги стягаш на различни стойности.тоя първия го имаше в скалада до сервиза на тойота. тея вторите ползвахме за стягането на едно пежо и накрая беше на ръка, защото се оказа тотален боклук. ако толкова искаш да си купиш търси като тоя дето го ползвах за моята глава. Вече е тестван няколко пъти от мен и гаранция че е 6+ . Щом мотора още не е избочил двигателя значи е добър.

дино , което като гледам какви графики вадят хората не може да му се вярва посмъртно (мое мнение, пък всеки си знае на какво да вярва). относно скоростните кутии мисля че са еднакви просто а3-ката като махнахме гарнитурата вървеше повече от а4-ката, заради това ни се струва по - къса. ...

кажи на приятеля ти "монтюр = майстор" да си намаже монтьорската книжка с грес и да я изяде. Дано му преседне та друг път като не разбира нищо да не изказва компетентни мнения.

може разбира се. даже е доста често срещано при Хонда да осерат зацепването .

за икономиките няма много инфо сменя се без проблеми. Принципно спортните си имат отвори за ламбда сонда. И не се притеснявай за катализатора... след като бях сменил изпускателя (с такъв без катализатор) ходин да минавам преглед и излезе че газовете са доста добри (в норма).

добре предполагаш. също така може да има хлабав болт и да прави лош контакт. Трябва да го разглобиш и да видиш иначе е само предположения ...

това съм го правил ама с тойота. понеже нямаше ръчна и единствения начин да я подкарам с вратите напред беше тоя. С Хондата точно това не съм го пробвал, защото опъвам ръчака. Ама съм си играл да си криволича по пътя и задницата си тръгва почти без проблем. трябва само да я заиграеш. п.п. пробвай да караш по средата на пътя (горе долу) и я заиграй малко преди да дойде завоя. Като влезеш вътрешен (както правиш) нямаш място да маневрираш, а с по-голяма скорост завоя ще те изхвърли. Трябва да си метеш по траекторията, която си е максимално бърза за завоя, а не да го сечеш вътрешно. С тая техника печелиш малко повече дозавиване ама ако заметеш повече ще се загуби скоростта (както се вижда на 1-вото клипче).

няма щипки, май имаше още 2 болтчета отстрани малко преди скоростния лост (ана не съм сигурен погледни за всеки случай). топката на скоростния лост се развива да може да махнеш барчето напълно. после да смениш крушките трябва да поразглобиш конзолката. врърките се дърпат и се махат, после има едни щипчици с тънка отверка излизат доста лесно.

махат отстрани двете болтчета (където стрелките) ; има още 2 където са ти аварийните и там др не помня какво беше; махаш касетофона/цд-то и там има 2 под ръчната има едно капаче. Там 2 болта , ако са с кръстата отверка забрави да ги развиеш. Чупиш пластрмасата и после преправяш малко. общо взето е това. крушките са 2 бр от малките.

от къде ги извадихте тея заключения ? колата си върви точно колкото 90 коньовия модел и разхода си е същия. Няма никаква причина да гори повече ако всичко е в изправност. (естествено при нормално каране)

Адашче, за нищо на ли знаеш че съм денонощна поддръжка за Хонди и компютри Док, какво се отчая бе ?? Не се знае какво е станало дай ще я оправим , не я отписвай толкова бързо ! Просто и дойде в повече като видя как върви моята

може , може зависи много кой "майстор" ти я е правил .....а за гумите: на гредата или на вратата (шофьорската) трябва да си пише колко са за модела. гледа се какъв е модела на колата а не какъв е модела на гумите.

абе щом това Порше не ви харесва да взема да ви оправя вкуса с един олдфешЪн ЖУК : п.п. бах какъв е лачен

може да е долния шарнир. А може да е пак горния. чувал съм уж нов, това-онова и почва пак да скърца (понеже са 1-во качество).

1. двигател D15Z3 (Vtec-E 90 HP); - може и на части 2. съединител Валео на 2К километра. Цял комплект(притискател, феродов и лагер); - 160 лв.3. предни амортисьори AL-KO на 4К километра; - 160 лв двата (газови).8. задна броня;9. инсталация ОБД 1 (липсват буксите за инжекторите и Втек клапана) ;10. всмукателен колектор (оборудван) ; - 80 лв.11. задната врата (багажника);12. 4-те врати;14. хидравлична помпа;15. спирачна помпа;16. 2-те помпи на съединителя;17. 2 вътрешни и 2 външни карета;18. дългата полуоска;19. стартер;20. предни спирачни апарати (с накладките);21. кормилен прът;23. гарнитура за изпускателен колектор; - 10 лв.24. ЕКУ;25. казанче за течността на чистачките;26. казанче на хидравликата;27. разширителен съд;28. кутия за въздушния филтър;29. кутията с моторчето за вентилацията;30. жабка ;31. предната конзола;32. барчето на ръчната (от малките е );33. конзолата с врътките;34. предни и задни колани (прибират се без да заяждат);35. километража;36. лостовата система на скоростите;37. лостчетата за фарове/мигачи - чистачки;38. ляв преден долен носач;39. големия ляв заден носач;42. задните надлъжни носачи;43. 2 жила за ръчна;44. въздушния маркуч от филтърната кутия към двигателя;и от д15б2:1. ЕКУ РМ5 - 9G3. бензиновия маркуч след филтъра към инжекциона;4. жило на газта.всичко изброено си работи и е в добро състояние Винаги готов за коментар скайп: teror1sta ; тел.: 088 7768689

Ти жив ли си бе ? Ела, ела има тука една-две умрели четворки може да се пробваш с тях Няма да е лошо да си докараш на сам един двигател от интегра, защото друго няма да те спаси едната е малко болна ама утре ще я съвземаме (да не ме забравете ей ! )п.п. 1.4 е най - вървежния автомобил. естествено ако е 6ген все пак

сваля се , и както каза dan4o има една щанга (телчица по-скоро) която трябва да откачиш от механизма за отваряне

ама на ли се сещаш кое им е най - големия проблем ??? отг: Че отиват на престрелка с брадви ....... Човек да има право да ги гърми, като са на негова собственост пък да видим да ли ще се появят гадните мангали ... и не един ами всичките наредама на ли сме в България тука мангалите имат повече права от нас.... могат да те изкормят и даже нямаш право да викнеш линейка, че ги разкарваш за дребни работи ... а за полицията да не говоримм я си се обадил я са те вкарали зад решетките че си оцапал с кръв и черва плочките на тротоара. Като те колят трябва да си носиш чантичка да си събираш карантията иначе най-малко отнасяш акт за замърсяване на тротоарните площи (има няма с 50 лв назад) . .... абе направо не ми се говори ще ми става супер депрес

Тая тема трябва да я преместят в "технически" ;) Айде народе утре .. опа днеска .. Алеко 16:00 !п.п. Скоро май пак ще трябва да го местим в 14:00 Утре може да го разгледаме на 1-во четене ;)