Nasakoto.Yakata

ПриветПреди 2 дена разглобявах съединителя на компресора 5г VTI (DENSO) за профилактика и мога да ти кажа че няма да имаш проблеми. Лагера на шайбата е доста широк и изглежда солиден. Нямам идея дали е стандартен но определено като го погледнеш си личи че е японска работа За да свалиш шайбата ти трябват клещи за шплентове, но с малко зор и плоска отверка върши работа. С други думи специални инструменти няма да ти трябват. Внимавай да не разтегнеш много шплента. В мануала пише че трябва да се смени с нов след демонтаж Лагера не съм го вадил щото си беше ОК, но по спомен май ще ти трябва скоба за задене на лагери. И още нещо, така и така ще разглобяваш регулирай си хлабината на съединителя. Наложи се да зашлайфам малко дистанционната шайба (при теб може да са няколко, зависи дали е правен ремонт преди) за да докарам хлабината в допуска.Успех и със здраве

Колега можеш ли да пуснеш чертеж на платките с отворите за закрепване и разположението на дисплея? За тези които няма да го монтират в кутия ще им е от полза да преценят дали ще се събере на желаното от тях място Ако може да се систематизира на кои ЕЦУ-та е тествано и какви функции са налице за тях ще има яснота за съвместимостта.

Благодаря на всички за включването. Вече почнах да събирам частите и инфото ми беше от полза

За в момента и аз бия отбой. Временно съм в бокса и използвах възможността да подкарам на мойто ЕКУ тази адванснина, начесах си крастата и когато пак ме прихванат карастанчовите ще добавя още една лампа да светва малко преди ограничителя на оборотите. Определено с звуковият сигнал е по добре, но когато се кара нормално (по тихо) е хубаво да може да се изключва.Това което KU4E_DUX е измерил като напрежение няма да е много полезно защото ще зависи от напрежението на акумулатора. Има начин да се компенсира, но ако се сложи на друг двигател (различна продължителност на импулса от бобината) ще показва различно. Само по 3 жици - маса, обороти и +12V най добре е да се направи както е описано в първият пост: ПЧН -> компаратор -> LED. Цената на елементите които биха се спестили е пренебрежителна на фона на крайната такава, затова най добре е да се направи както трябва. Процесорният вариант е още по интересен и като труд и цена май се получава пак същото Относно следенето на останалите параметри нямам достатъчно информация, но за икономичният шифт лайт забелязах че не светва абсолютно винаги на едни и същи обороти

Български имоти платиха добре, но с 3 месеца закъснение и 300 зора Единият от оценяващите щетите в аутомотор във Варна е много точен и май заради него няма да сменям компанията.

Покрай batkosio и на мен взеха да ми се въртят из главата едни круизи, едни контроли ... Интересува ме бутони на волана от кои модели мога да използвам за сивик 5г хечбек. Надписите на бутоните и конекторите не са ми интересни, защото последните най вероятно ще се режат -> ще приспособявам управлението от двата бутона да минава по една жица заедно с клаксона за да не се налага да купувам нови контактни пръстени (slip ring им викат отвъд голямото море) Три бутона са още по добре дошли В момента съм хвърлил око на един актуатор за 5г. в е-bay който няма нужда от вакуум а се управлява само с ток. Актуатор е това дето дърпа жилото на дросела. Ще ми трябват и бутони за волана, но на сивик не съм виждал круиз контрол и ще помоля колегите които за запознати да кажат дали може от друга хонда да взема такива бутони. Волана ми е с въздушна възглавница и не искам да го сменям.

Направо ми объркахте представите бе хора. Едни се чудят дали да заредят на ОМВ или Шел а тук гледам че температурата на буталата ще се измерва В момента не мога да измисля как ще се постигне тази цел без интервенции по буталото. От страната на картера с RFID незнам дали ще показва достатъчно вярно. Кога ли ще се замъкна на някоя ваша сбирка да си полафим.

Нищо не разбирате, човека е решил да си направи предно антикрило че над 360км/ч може да литне На F1 има такива, а той все пак е с предно предаване

Bosch навремето масово ползваха такива боклуци, че дори и с клапи вътре. Да не ти си се случва да си с пълна инжекция и да ти гръмне на газ че струваха мама и тати. Ама какво да се прави, германска му работа, беше ерата на аналоговите ЕКУ-та

С Mozilla Firefox работеше добре преди малко, но сега не мога да го отворя Все пак е ден на майстора и сървъра е решил да направи свивка

Аз съм Живко. Голяма борба падна в мвр-то как да се напише на латиница в паспорта, но в крайна сметка добрите сили надделяха

Честито колега! Поздравления за добре свършената работа Да ти е жив и здрав и само да ви радва

Става, само че няма да бачкат половината датчици по двигателя. Като се замислиш ще разбереш защо е направено така Има 2 предпазителя, този който гаси лампата е за самодиагностиката на SRS-a + куп още други работи, а другият е за модула във волана.Това което съм предложил с резисторите в предният си пост е много ляв номер и май че е подсъдно в белите държави ако не се лъжа.

След като е гърмял еърбег-а това не е "случайна" грешка и не мисля че ще стане. Така и така нямаш вече SRS, свали таблото и извади лампата. По принцип би могло да се излъже и по интелигентно като външно ще изглежда че всичко е ОК, но трябва здрав SRS за замерване на съпротивленията на датчиците и на пиропатрона. Обаче не виждам кой ще си жертва работещ SRS за тази кауза. По данните от мануала може да се пробва, но както се казва око да види ръка да пипне. Айде със здраве и да не ви се налага да ги ползвате тез еърбеци, карайте само на кючеци

Един колега писа софтуера за РС за разкодирване на транспондерите по заявка на един друг пич който сам е ревърснал алгоритъма на доста модели автомобили. Евала на такива мозъци. Май повечето автоключари са негови клиенти Устройството е една кутийка с дупка по средата и USB кабел. По негови думи трябва да се извади имобилайзера и да се прочете от паметта bin-a и след това софта го разкодисра за да може да програмираш нов транспондер за дубликата на ключа. Ако някой ключар може да ти направи дубликат на транспондера само по стар ключ (не сервизният) без да ти отваря имобилайзера нали се сещаш за къв х_й ще ти послужи този имобилайзер

Привет колеги и колежки В събота свалих ЕКУ-то и основно ги прегледах. Намерих къде трябва да бъдат елементите за шифта но не бяха запоени Забучих временно едно зумерче да бръмчи и днес я пробвах. Работи добре общо взето но забелязах че понякога на принудителен празен ход се лъже и пищи. Както и да е, доволен съм от резултатите и не смятам да се занимавам с глупости и да правя платки за които вече мога да твърдя че няма да работят както фабричното ЕКУ. Аз съм с P07, има 2 процесора (единият е за ламбдата) а шифта изглежда че се управлява от допълнителен контролер доколкото можах да се ориентирам щото нямах интернет като правех тези интервенции. Сигнала излиза на Д18 и цветовете съответстват на американската инсталация въпреки че моята каруца е правена за европа. Не ми остана време да проследя къде отива жицата, но като се стопли времето и разглобя основно таблото за следващият ми проект ще я пусна до таблото както направих и с ламбата за алармата. Определено звуковата сигнализация е от полза, какти предложи Dragi4-a.При мен шифта се задейства около 2200rpm. Моята каруца е с D15Z1 икономичният витек и този шифт май служи за да превключиш на по икономична предавка, а не за по бързо ускорение. На мен и така ми върши работа. На срещата в сряда ако някой може да домъкне някое друго ЕКУ мога да погледна дали има предвидени такива елементи. В къщи имам и Р04 от D15B2 но още не съм се прибирал и ако остане време довечера ще проверя дали е идентично както Р07.

бата мата, къде бил ключа за палатката Тия глави дето ги слагате явно и драйвери искат. Не отдадох толкова голямо внимание на факта, че колегата е сменял главата. Явно преходната характеристика ЕАCV-обороти на двигателя след суапа се различава от фабрично заложената в екуто и ще трябва да се коригира "честотната компенсация" за да няма осцилации. Ако напролет имате някакви резултати да кажете как се оправя проблема че ми стана много интересно. Сега ми се въртят из кратуната едни стендове, осцилоскопи, реостати... само да не се окаже че бай Митьо с чука модва екута най добре

След като почне да прави мизериите откачаш жиците на EACV (IACV) и ако оборотите се стабилизират значи то е виновно. После трябва да ресетнеш компа като извадиш предпазителя 7.5А от таблото до акумулатора / добре е след това да сложиш обратно /

1. The recharging of the car will be done at gas stations, once the market is developed. To fill the tanks it will take about to 2 to 3 minutes at a price of 1.5 euros. After refilling the car will be ready to driver 200 kilometres.2. The car also has a small compressor that can be connected to an electrical network (220V or 380V) and will recharged the tanks completely in 3 or 4 minutes3. How do you refill the compressed air tanks? How much does it cost? The car's air tanks will be refilled thanks to the same internal engine working in compressor mode. This will take about four hours and 22 Kwh of electricity are needed as energy. Otherwise the tanks can be refilled with high pressure in three minutes at an air station. The cost of refueling with the generator will be approximately 1.5 Euros. Очевидно точка 2 е объркана в сайта и не е 3-4 минути а часове. 22кв/ч за 4 часа е 5.5кв двигател. Като се има предвид азиатският произход >> малко кпд >> малка маса на двигателя. То и без това харчи малко ток и защо да се прави "желязно" когато може да е евтин и лек електродвигател.

Не съм казал че флуид под налягане е безопасен, а че въздух под налягане (как звучи само ) е по безопасен от метан под налягане. В този случай налягането е 300бар -> 300кг/см2 а не няколко тона както споменаваш. Не че е малко но все пак да не преувеличаваме. Лом на метал и композит се различават МНОГО, както и самият механизъм на разкъсване. Тук е хонда фенклуб и невиждам смисъл да задълбавам в материалознание . Вероятно аз съм единственият който си мисли че ако гръмне метан или пропан бутан може да се запали, и там вече е големият ... Енергията от горенето е много по голяма от потенциалната от сгъстяването. В първият линк не открих нищо съмнително и преувеличено и там се обясняват доста неща.

Този водород+кислород уж намалява разхода, но колко е вярно никой незнае.Инженерите са направили това което са им наредили отгоре -> мах добър автомобил за мах широк кръг потребители. Могат да сложат турбо, могат и да не сложат (същото важи и за метан, климатик, ABS, LSD, огледалце на сенника и т.н.) Щом работата отива до лъгане или модифициране на компа значи искаш двигателя да изпълнява по специфична функция от предвиденото -> да върви повече, да харчи по малко, да работи с друго гориво и тем подобни адванснини като в крайна сметка всичко се заплаща по един или друг начин.

От всичко това единствено за АЕЦ съм съгласен. Няма да коментирам всичко освен това че въглища ще има и след 100години, а нефт ... Мислите ли че ще падне цената на бензина някога?Обърнете внимание колко тежи този автомобил, с каква скорост се движи и тогава коментирайте дали е реално постижимо. 22квч са грубо около 2л бензин като енергия. За 200км пробег идва 1л/100км. В момента не е проблем за ДВГ да даде 3л/100км а какво остава като намалим теглото 2 пъти и не топлим гаргите. Никой не би пръснал огромна сума пари да разработва автомобил който е сапунерка и да се надява че ще го купуват ако действително не върви почти без пари. Сгъстеният въздух и сгъстеният водород, метан и т.н. се различават и хората са го описали в статията. 300 атмосфери въздух в карбонова бутилка е много по безопасно отколкото 230 метан в метална или карбонова. Автомобил изцяло на слънчева енергия за масово ползване едва ли ще има близките 10 петилетки поради куп недостатъци. Индийците са се сетили за доста ефективен и евтин метод за придвижване. Колко пари струват и тежат LiPo акумулатори за електромобил и колко бутилка с въздух? Иначе приципа е същият -> плащаш за ток и после се возиш. Тока е много по евтин от бензина иначе всеки щеше да има един агрегат в мазата. А и това че ще имаш и климатик без пари е гот

Баща ми навремето много се ядосваше че след полското фиатче не са измислили нищо хубаво и ето изгря и неговата звезда Действително изглежда като автобус за двама човека но определено бих си купил такава. Кабриото е идеална за плажа и като се замисля какви тунинги ще почнат да се правят .....

И аз съм в това положение и дълго се чудех какво да направя. Надявам да остискам до пролетта за промивка на системата. На мойта 5г японка на капачката пише "Use DOT3 only" и дано тези преди мен да са го спазвали. Би трябвало и при теб да има нещо написано, но това разбира се не е гаранция.

до TPS-a бензин не стига, така че не я пий поне за сега