Ивайло Димов

🙂 Влизат в реакция влага и се разпадат ,а вода се образува във всеки ДВГ ...неизбежно е особено при типично градски автомобили .Бензиновите изпарения в картера също могат да влязат в реакция с естерите По правило високорстерни масла се окисляват по-бързо от останалите .Видно е и по много анализи и на свежо и на оъработено масло .Дори по степента на окисление в свежи проби може долу-горе да се определи колко % естери има в състава.

Естерните бази навлизат от военната авиация в гражданския автопарк малко след края на ВСВ .Това се случва в САЩ ,в Европа има спор дали Eni или Motul са първите пуснали на свободния пазар подобни продукти ...не е важно толкова.Motul винаги са били повече ориентирани към мотоциклетния спорт ,за това и ester core серията им се казва 300V (300 Victory).Триста победи на пистата с техни продукти ,има и някаква препратка към легендата за 300-те спартански войни и цар Леонид .Но е по-скоро измислица на феновете на маслата Motul. Esteri-те имат уникални свойства но и един огромен и съществен недостатък -хигроскопични са .Поемат влагата и се разпадат ,което води до много бързо окисляване на маслото.За това и в масла (извън спортните) здравословния максимум е до към 10 % .Самите Motul преди години са влагали 15-20 % но в момента са ги свели до 7-8 ,дори съм чел TDS в който е описано "срок на съхранение до 2 г от датата на производство.Стандартния срок за минерални масла е 5 години ,въпреки че има достатъчно анализи на масла стояли по 15-20 години и са в идеална кондиция.

Молибден,Титан,Волфрам ...това са така наречените антифрикционни добавки .Те са активират когато в един ДВГ настъпи гранично триене .Стоманата и всички метали имат пореста структура погледнато през микроскоп,тези елементи там попадат и влизат в действие когато по някаква причина настъпи маслен глад и се разкъса масления филм. В един работещ ДВГ това са екстремни случаи .

Руснаците имат отвратителни райони с до -45-50 градуса .В такава тежка среда металите се свиват ,за това и при тях и в Скандинавието използват предстартов подгрев .Всъщност в такива условия PAO +естери си показват силата като базови групи.

🤣 Fulerine polar plus на ония бозаджии от Бардал .Тва е масло не е добавка ,има 3 лабораторни анализа в oil-club....Нищо извънредно различно ,само цената е конска .Въпроса е кът сложиш 100 мл на 4-5 литра масло ,дозата ще е хомоепатична и кво толкова ще пази🧐.

Състава на флуида в картера има значение толкова доколкото при съвременния автопарк да минимизира проблемите с даунсайзинга ,еко периферията ,високофорсираните ДВГ .Има достатъчно лабораторни анализи на изцяло минерални масла 1 -ва група ,които по износ дават нива като 4 и 5 група.Въпроса опира до дълготрайността във времето и пробега ,слаборафинираните базови масла сработват много по-рано .3-4000 и вече е за смяна ,изгубило е свойствата си и не ,че не смазва карантията на ДВГ .Просто е окислено,не предпазва от корозия ,при високи температури се изпарява . За това и акцентирах ,че да се твърди ,че еди коя си база "маже" по-добре не е сериозно . От техническа гледна точка ако в два еднакви автомобила бъде сипано най-простото и най-иновативното масло -то първите 2-3 хил км анализа ще покаже еднакви стойности на износ.Разликата идва после когато се натрупат моточасовете. Синтетичните бази показват качествата си при резки температурни разлики,високи натоварвания ,пазят мотора чист ,много добра термостабилност и нисък NOACК. В Япония примерно болшинството производители предлагат масла "синтетични" микс 2 и 3-та група.Но там след гаранционния срок масово се практикува смяна на 4-5 хил км ,а маслен филтър 1 път на 2 смени на масло.

ПАО маслата не са панацея за небрежно обслужване и инжинерни грешки при създаване на ДВГ 🙂.Но помагат за по-дълъг живот на мотора в съвременния автопарк . Аз карам с микс от 4 масла и го докарах до 40% PAO ,7-8 % естери и останалото GTL .

Винаги има решение ,опитай да измериш нивото 10-15 минути след загасяне на ДВГ. Пропан-бутана е гориво,което отделя пара при изгаряне ,също така е с най- високо съдържание на сяра от останалите -бензин,нафта,метан. Когато колата се кара на къси,градски разстояния маслото не се подгрява до 100 градуса и този конденз не може да се изпари. Водата е с по-голямо относително число от масло,нафта,бензин ....утаява се на дъното на картера.За това и когато се взимат проби за анализ ,маслото тря е горещо и се изчаква да се отече част от него и се пълни . Сяра + вода = на сярна кислина ,което е смърт за всяко масло особено естерно базирано . За това и коли на пропан-бутан се карат с mid saps и се сменя по-често . Сега задача за форумците,всеки който е карал кола с АГУ и медни тръби е откривал черна,мазна дубстанция във филтъра на клапана или на течната фаза .Някой знае ли какво е ? 🙂

По книга го дават 0.7 несливаем остатък ,а целия обем е 5 литра...т.е няма как да си на средата на щеката ако си налял 4.2 .Разликата между мин. и макс. е около 1 литър.Реално ако го държиш по средата имаш до към 4.5 литра. Масления привод ,в който влиза щеката метална фуния ли е,пласмасова ли е...изкривена ли е .Щото има коли така е изметнат привода че докът вадиш щеката и цялата се омазва.

Масло се налива на max . ,ако производителя е предвидил 5 литра с филтъра защо да наливаш до 4.5 🧐.Напълно е възможно това да е конструктивна особеност на двигателя-маслото да се отича бавно ,възможно е ако се кара на къси градски разстояния да прави конденз ,възможни са и двата фактора .Остава ли несливаем остатък при смяна на маслото ?

Мирише ли на бензин като го разтриеш с пръсти ? Газова уредба има ли колата? 3-4 мм на щека са поне 400мл отгоре ,не е фатално в никакъв случай .Въпросът е дали е сипано повече количество или обема се е увеличил от кондезирана влага и бензинови пари. Маслото като всяка течност има различен обем при различна температура .Ниво се мери 10-15 минути след като е загасен ДВГ .

Опитвам се да ти обясня ,че стабилен маслен филм при студен старт ще имаш дори трансформаторно масло да налееш .Та за какво ти е тоя Polar точно ,и на коя фирма е ?

Пак те питам виждал ли разглобен ДВГ ? Масления филм ,който остава по частите на двигателя дори и 1 година да е стоял без стартиране е неизтриваем .Ако ще и M8Д да е маслото . Целта е при първите обороти да няма сухо триене ,което ще доведе до моменталено износване . Та тоя Polar ми се вижда като да хапнеш купа свежа асорти салата е след това да се нагълташ с една шепа мултивитамини ,за подсилване на имунитета. На това му се казва плацебо ефект. Принципно аз съм върл противник на всякакви странични добавки към маслата и избягвам да водя спорове с хора ,които ги използват .

Не близва ,всички ДВГ в процеса на екплоатация изразходват определено количество масло .Това е неизбежно като данъците и смъртта.Това ,че чорбаджията не го усеща на щеката е друг въпрос ,който се обяснява с наличието на определено количество вода от неизбежния конденз ,наличие на гориво . Винаги ми е било смешно когато някой гордо обяви "Аз колкото налея -толкова източвам " .С тази разлика ,че налятото и източеното са различни по състав субстанции. Та на въпроса ,че ми стана интересно за тоя Polar .Няква вълшебна нано добавка ли е? Пак задавам въпрос ,колега знаеш ли колко вида триене има в един ДВГ ? Предполагам си чел за хидро-динамично триене,течно триене ,гранично триене . Предполагам знаеш ,че между шийките на коленовия вал и основните и биелни лагери винаги има маслен филм ,същото е положението в ГРМ .Че по стените на цилиндрите имаш хонинг ,който задържа микро маслен филм . Та какво точно пазиш с този Polar ?

PAO базата има нулева полярност ,ама от цифрата 0 . Колеги май говорим на различен език.Смазващата способност на маслата има отношение към висока устойчивост на износ и температура точно толкова колкото проститутката с гинекологията . 4 и 5 та група добавят качества в маслата ,които минералните бази нямат и обратното . Да се каже ,че синтетичните масла "мажат" по -добре от минералните е несериозно и повърхностно . Все едно да се говори за "тънко " и"дебело" масло . Все си мисля ,че подобни дискусии трябва да са сериозни . Колегата дето си пази при старт ДВГ ,интересно ми е ( не се заяждам) виждал ли е разглобен двигател на съставните му части ?

Понеже ми се наложи да шофирам ,та когато някой спори с мен по дадена тематика очаквам да подкрепя твърденията си . ПАО и естерите имат много по-лоши смазващи свойства дори от M8Д ,практически не се смесват с присадъчни пакети самостоятелно .За това и няма такова животно full syntetic ,или 100% синтетично масло.Производителите на присадки ги доставят на производителите на масла смесени в минерални масла според поръчката на клиента( 1/2/3 група) .

Щом казваш 👌

Не "мажат" по-добре ,най-добри смазващи функции имат минералните масла .Въпроса е ,че тук не става въпрос за обикновен лубрикант .Маслата с 4 и 5 група осигуряват много по-устойчив на разрив и температура маслен филм и клин .Много по-добра течливост в ниски температури ,висок вискозитетен индекс ,което от своя страна пък води до намаляване на полимерите в маслото.Съвремените двигатели са много по температуроотделящи .

Въпроса е ,че са недостъпни за нас тук .Ако се разровим по американските спортни форуми сигурно и там ще се намерят бутикови масла . Нашия пазар в България е много малък много трудно е да вкараш и реализираш ексклузивни масла .

Не няма ,или поне не и на нашия пазар в Европа аз не съм срещал .Такава рецепта би била скъпа ,а и масовия потребител не се вълнува толкова от синтетични продукти.В Европа има много малък % собственици ,които реално знаят как да си подбират маслата . Това ,което съм описал е това какво аз бих искал да предложи пазара. Въпроса е ,че няма търсене за подобни продукти за това и няма предлагане. В Русия има два местни производителя Polymerium и Novus ,мисля че те имат топ масла с Pao ,ester-и и AN + волфрам ,органичен триядрен молибден ,титаний ...Общо взето всичко от душа .Но там има и търсене ,собствениците на тези блендери са редовни в Oil-club.ru и опипват пазара,интересуват се какво се търси и го предлагат.

Заповядай. 18777120-EN-1.pdf

За кои "нови " двигатели е по подходящ VHVI ? Да, PAO базата ако е без AN или Ester-и няма много смисъл от подобно масло .90-те години почти всички големи компании имат масла с по 60,70,80 % PAO база .И когато се появяват на нашия пазар марки като Тотал ,Кастрол ,Шел,Ени,Елф -синтетични масла ,хората ги наливат в стари съвецки автомобили .ДВГ текват като лейки защото всички гумени гарнитури,семеринги са предвидени за минерални масла.PAO има два основни недостатъка -свива гумени изделия и няма полярност. И от онези години тръгва гаражната митология ,че на стар двигател не се налива синтетично масло ,която се предава и до днес. За мен идеалната рецепта би изглеждала - 40% PAO,40% GTL ,10% VHVI ,5% AN ,5 % Ester. Не съм фен на Равенол но правят продукти ,които се търсят и има пазар за такива масла. Моят автомобил му наливам микс от 4 масла ,едно от които е 4Т Елф 10W60 .

Собственост на Shell ,Penzoil и quaker state са техни брандове в Северна Америка.GTL база ,същото като Shell Helix Ultra

Тва са 4-те основни производители на пакети присадки .Аз говоря за петролни компании със развойни екипи от учени ,огромни лаборатории и финансови ресурси . Exxon Mobil и Shell са взаимно собственици на Infinium ,Chevron на Oronite. Total ,Amsoil,Petronas ,Eneos,Idemitsu ....все компании можещи да си позволят сами да изработват рецептури и да си платят изпитанията и сертифицирането. Но безпорните лидери са Exxon Mobil ,всички останали в бранша се учат от техния многогодишен опит.

Не са чак толкова скъпи ,4 литра туба по VW 504/507 може да бъде намерено за 65-70 лева .И то присъстващо в API и Erwin approved oil list .Дори маслото в Кауфланд ,което се прави в немския град Анкум от Mitan oil . Цените в ЕС и Азия са извратено надути ,в САЩ пазара е съвсем различен . Тук в Европа като си купи човек туба масло в цената са включени и последващи разходи за рециклиране на тубата ,утилизация на отработеното масло ,маркетинг . Но да ,принципно всички рецепти които са официално одобрени са скъпи .Всички масла по отделен вискозитет ,за да получат печат "одобрено" минават по много скъпи процедури от тестване и сертифициране. За това много блендери ,етикетници и секви прекупвачи предпочитат да пише на тубите им recommended . Компаниите ,които могат да създават нови рецептури и да си платят цялата процедура по изпитания и сертифициране се броят на пръстите на ръцете.