Jenti

Явно са те набутали здраво значи.... Ще снимам фактурата като се прибера и ще ти я покажа. За 2.4 автомат става на въпрос. Обясни, как се разбира дали е от шлиците? Какво трябва да им се гледа? Навсякъде дават, че тресенето идва от язви в стените на корубата.

40 000км. никак не е лошо, при положение, че едно каре на Фебест е 100лв., а оригинално е 560лв.... Като ги сметнеш с работата излиза, че 3 пъти за 120 000км. ще смениш с на Фебест докато стигнеш цената на оригиналното. А то май толкова някъде ще изкара и то. Моите оригинални ги запазих и ги дадох да ги погледнат за рециклиране миналата седмица, ще видя какво ще ми кажат и дали изобщо е необходимо. Защото не забелязах никакви язви като ги свалихме, но вече бях взел Фебест-а и ги сменихме така или иначе и двете.

Може и стартер, звучи ми като, че не изхвърля бендикса...

То на изпускателния така или иначе отваря само с голямата гърбица и без ВТЕК. Реално там ти е включен постоянно Втек-а. А и той е основно е измислен за икономия, не да ти върви колата и да ти чупи врата.

Щом са омаслени значи са изпуснали и са за смяна - хидравлични са.

Type S-а на 8-ма генерация е малко над базовото ниво оборудване за модела. Т.е. плащаш само за едни прагове и брони, нищо повече. Вероятно трябва да е поръчкова Екзекютив с Type S пакет за да има екстри и да е с броните и праговете. Евро 5 е ако е след 2009-а. До 2009-а се води Евро 4, нищо че е същия мотор и покрива нормите на Евро 5. Така го е определил законодателя, да определени години е определена Евро норма.

Аз на моето осветление в краката направих дупки на пластмасовите капачета пред диодите и сега свети много по-добре. Не е едва доловима светлина, но не е и дразнеща.

Гаранция на ремонта нямаш, колкото изкара. Щом чисто нова от магазина казват, че кара 40 хил. и се разтропва си преценявай. Мен ме дразнеше да знам, че всичко ми е здраво по окачването, а ми тропа колата на разбито и затова я оправих.

Имах същото пукане след рециклирането на рейката миналата седмица съм минал към 50км. и го няма, но се оказа в последствие, че спирачните апарати пък и те тропали. Та ще ги оправям и тях. Ремонта ми излезе 150лв. в Пловдив, като сутринта оставих колата и следобяд я взех готова при човека с рейките на Карловско. Всичко те си правиха.

Доколкото знам е нормално задницата на Акорд 8 да е леко разкрачена и провиснала, тъй като фабрично няма щанги с които да се регулира този наклон. И моята е така и стендаджията ми каза, че така всички са така разкрачени. За някакви опции бях чел, че се режат щангите и се преправят да са с гайка и да могат да се регулират. Но честно казано не ми вкарва във филми.

Не е записан хубаво диска вероятно, трябва да ти даде даунлоуд и чакаш така на запален двигател да завърши свалянето. Диска трябва да е тип "dual layer dvd". Другото което е виж дали дали ти е била за Източна Европа предната карта или за Западна - на 2 отделни диска са. И версиите да, ако ти е дал с по-стара версия карта от твоята с която си купил колата ще ти дава грешка.

Скъп съединител, ако е ръчка, тръба на ЕГР-а, която изгаря и вкарва изгорели газове в купето, рейка, тресене от вътрешни карета и полуоски.

Търсиш Радо, намира се на Карловско в локалното веднага след Гостилница Карловска в дясно и питай, който видиш, знаят го. От Бултрако там пращат рейките. Но след 30-40 000 пак се разбива, така казват всички.

На запален двигател и изобщо не ти изкара тези менюта ли? http://www.ozhonda.com/forum/showthread.php?115055-CU2-Navigation-Hidden-Menus

Възможно е да се изгорели. На мен ми изгоряха изведнъж подсветките на двата бутона отляво до волана за парктроника и VSA. Имаш 2 решения: Нови лампички на цена 10лв бройката в Бултрако/ специфична е фасунгата и са вътре в самите бутони/. Отиваш в магазин за ел. материали и купуваш само крушката, от тези с дългите крачета които се запояват на платки е, прилича на диод, но е нажежаема. Махаш старата крушкаа от фасунгата и цветното чорапче което е на нея и нанизваш новата в нея.

Имаше някаква опция с комбинация на бутоните. Задържаха се 2-3 бутона като сложиш диска да се актуализира картата и тогава чак тръгва. Но нямам спомен кой бяха. Разрови се из форума с темите за картите и ще го намериш.

И аз имах същия проблем с преден десен парктроник онзи ден. След каране в силен дъжд с висока скорост. Пусках системата само докато връщам назад, тъй като ме дразнеше пищенето и я изключвах после. Така до вчера, наложи се пак да я включа и съответно запищя отново веднага и както си пищеше изведнъж спря и се оправи от самосебеси. Явно са му били нужни 4-5 дни да изсъхне датчика. И с ВД 40 го пръсках уж да дръпне влагата преди това - не помогна, само си се оправи.

На това със сертификатите от Бултрако не се връзвайте, излишни пари са! Като отидете в КАТ, ако колата е преди 2009г. независимо какви сертификати носите се регистрира като Евро 4, нищо, че двигателят е един и същ. По години са Евро категориите.

След още една смяна цвета стана такъв. Вече би трябвало да е ОК нали? Шума си остана на 2-ра и 3-та при ускорение...

E тоя с коментара над теб е този същия. Интересно ми е някой попадал ли е на джамбазин, който да не иска парите на ръка? И какъв е проблема в това нещо като цяло?

При мен пък нещо тези скобички не искат да захванат след едно сваляне - щракат, обаче като дръпна седалката нагоре се вади и без да съм дръпнал щифта. Има ли някакъв чалъм - дърпа се щифтчето предварително или направо ги натискаш със седалката да щтракнат?

Под "трик без машина" да нямаш предвид по този начин с разкачане на маркуча на охладителя за да може да изтече и това от torgue converter-a и охладителните линии както е показано в този клип? -

Е в Бултрако не продават ли най-оригиналното, което може да се намери в България?! Основно заради това я закарах там да го сменят...Откъде иначе може да се купи оригинално масло в такъв случай щом и там е менте? Вече ми е повече от ясно е, че втората смяна ще си я направя сам за да знам, че всичко е както трябва. Не ми се струва по-сложно от смяна на двигателно масло. Машинната смяна на маслото няма ли да създаде проблеми специално за нашите автомати? Четох из темите в форума, че не е препоръчително поради налягането, което се създавало при самата промивка от машината.

Поиграх си все пак да дръпна малко от него да видя как ще е. Това ковто ми направи впечатление е цвета. Нормално ли е да е опреснено преди 1500км и да е с такъв тъмен цвят? Необходимо ли е да направя още едно опресняване при това положение как мислите?