.jpg.ae2f303783fc33857f54c4d99ece75b0.jpg)
note
-
Мнения
621 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
9
Мнения публикувано от note
-
-
Колеги, темата беше майтапчийска, много сериозно я подкарахте.
И хондите се развалят, много ясно. Все пак повечето не караме коли първа младост, а и по нашите пътища и улици и танк ще клекне.
В София всички майстори имат изключително много работа, да не говорим за кадърните такива. Изобщо, страната ни е рай за автосервизите с родния автопарк от милионници.
Също така е факт, че по цял свят Хонда и Тойота се считат от масовия купувач за надеждни и непретенциозни автомобили. Затова са и предпочитани, и държат цени, а собствениците на японски автомобили често, макар и незлобливо, се майтапят с някои други марки.
-
1
-
3
-
-
Е, идеята е, че не се развалят.
Иначе, ясно - официалният сервиз е малко по-скъп, не само на нашата марка. Болната тема е доколко коректни са официалните сервизи/представители. Моите наблюдения са, че нашите в София са ОК, на фона на тези на други марки.
-
Не се занимавай, ясна е работата. Търси нещо чрез доверен човек. По-добре да я видиш ударена в какво състояние е реално (както е на търговете) и да си прецениш дали ти се занимава. Ако нямаш доверен човек, не рискувай. От БГ автокъща, ако не са ти приятели, бягай далеч.
Това е моето мнение.
-
Which-trim-level-of-the-2016-honda-civic-sedan-is-best-for-you
Изглежда с 2.0 двигател се ограничаваш до двете най-ниски нива на оборудване, като само най-ниското пък има ръчни скорости. Cruise Control май има във версията "Touring".
-
CVT, естествено. Особено в града автоматикът е благодат.
-
1
-
-
В интерес на истината по Струма например зачестиха инцидентите и опасните ситуации заради румънските туристи, предимно младежи. Карат неразумно, не познават и пътя - няма значение, че ползват навигация. Самонадеяни са, даже на моменти доста нахални - и резултатите за съжаление се виждат в дефилето.
Така че, не сме само ние...не че е оправдание.
-
Няма оправия. Иначе май тия, дето се силят на равно и в задръствания, на баирите пъплят с 60, да не изгорят 20 ст. повече гориво. А ако се чукнат, ще ореват всичко и ще скубят коси пред майстора. Абе, големи тежкари сме всички! 😁
-
Поредното изнервящо пътуване на юг по т.н АМ "Струма", която никога няма да се завърши...На края на магистралата, на голямото кръгово при Благоевград имаше голямо задръстване и естествено хитреците не се редяха в дясната лента, откъдето трябва да се завие за малкото кръгово, а се бутаха отляво, пререждаха и засичаха.
В това число и няколко хонди, и то CR-V III. Браво, колеги, само така! Ние, балъците, нека си чакаме!
-
2
-
1
-
-
В живота няма как всичко да се опише в закони и правилници. Затова човек като излезе на пътя трябва да знае, че е участник в движението, т.е. става едно цяло с останалите на пътя наоколо.
Но на повечето от нас не ни пука как пътното ни поведение влияе на другите. В този смисъл и джигитите, които натискат с много над ограничението, както и бавно каращите, са еднакво опасни и потенциално виновни.
Има много неписани правила и добри практики, които не е лошо са се спазват. Хубаво е всяка маневра да се съобразява и с движещите се отзад. Ако някой кара бавно, може да изпревари в прозорец без коли, по надолнище, а не да изскача пред колона от бързаци, да се набиват спирачки и т.н. - защото знаем, че масово не се спазва дистанция. Или, ако е вече вляво, да даде десен мигач и да стане ясно, че ще се престрои при първа възможност. Но все пак на магистралата бързите се виждат отдалеч и няма причина да ги засичаме.
Не е редно да се предприемат резки маневри без причина, ако наблизо има други коли, независимо дали сигнализираме.
Джентълменско е каращите в дясната лента да намалят или да преминат вляво, ако не пречат, когато някой се включва отдясно на магистралата и няма място да ускори. Нищо, че са с предимство.
Лошото е, че повечето шофьори изобщо не сигнализират и не следят пътната обстановка, та се налага да реагират в последния момент.
-
Работят по принцип, по-миналата седмица бях. Но споменаха нещо за отпуски, та не знам по телефона дали ще стане. Иначе аз комуникирам главно с Цецо - на място - и съм много доволен от работата му, винаги ми обръща внимание.
-
ЦитатЧл. 37а. (1) Моторните превозни
средства от категории М1 и N1 се определят в пет екологични групи (...), в зависимост от екологичната им категория (EURO) или датата на
първата им регистрация, ако няма екологична категория (EURO), и съдържанието на
въглероден оксид (СО) в отработилите газове на МПС с двигатели с принудително
възпламеняване на работната смес или стойността на коефициента на поглъщане на
светлината (димност) за МПС с двигатели със самозапалване чрез сгъстяване на работната
смес...Тоест, ако имаш евро категория, тя е приоритетна за определяне на еко групата. Ако нямаш се гледа годината.
Цитат"Чл. 3 8(11) При извършване на
проверката по чл. 31, т. 8 за определяне на екологична група на МПС председателят на
комисията, извършила проверката, издава знак за екологичната група на МПС, когато
стойностите на съдържанието на емисиите в отработилите газове на МПС не превишават
граничните стойности за съответната екологична група по чл. 37а в зависимост от
екологичната им категория (EURO) или датата им на първа регистрация.Както @Pavel_Pavlov и други правилно писаха по-горе, тълкуванието на този текст е, че ако по документи попадаш в дадена еко група, но по измервания си над нормата, не отиваш в долна група, а изобщо не минаваш преглед. Това го дискутирахме и в другата тема.
-
Ето и една странна причина за скърцане, но при трета генерация:
https://honda.oemdtc.com/150/exhaust-system-squeaks-2007-2011-honda-cr-v
-
Ако е ремък ще го прави и на P.
Може да потърсиш в Youtube клипчета с подобен звук, аз така направих като ми виеше нещо отзад и открих запис едно към едно.
Освен ремък, източници на скърцане/свирене/жужене може да са колела, окачване, алтернатор, водна помпа, трансмисия (малко вероятно) - т.е. трябва да се чуе и локализира точно.
Вариант е да я оставиш вечерта при майстор, да я чуе сутрин студена.
-
Кога последно е сменян ремъкът? Аз също бих започнал с него като най-елементарна причина. Усилва ли шумът се с вдигане на оборотите?
Отвори капака и като запалиш сутрин се опитай да установиш точно откъде идва.
Рейката бих я отхвърлил като вероятна причина, там по-скоро се появява луфт и тропане.
-
Този момент за мен е голямата недомислица в наредбата, но така са го написали умните глави. Излиза, че по-високата евро категория води до по-голям риск да не минеш изобщо преглед, защото пределните емисии са по-ниски.
Друг е въпросът дали във всеки пункт ще го разбират и прилагат еднакво.
-
Всичко е ясно описано в таблицата в наредбата. Дизел до евро III, независимо от годината, изглежда попада в първа еко група.
Измерените емисии имат значение доколкото ако си извън нормата за съответната група въобще не ти дават знак за екологична група.
ЦитатЧл. 38, (11) (Нова – ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.07.2021 г.) При извършване на
проверката по чл. 31, т. 8 за определяне на екологична група на МПС председателят на
комисията, извършила проверката, издава знак за екологичната група на МПС, когато
стойностите на съдържанието на емисиите в отработилите газове на МПС не превишават
граничните стойности за съответната екологична група по чл. 37а в зависимост от
екологичната им категория (EURO) или датата им на първа регистрация.Какво означава това на практика не съм се интересувал, някой ако е наясно да сподели.
-
Бушонът е № 36. Лошото е, че на него е климатикът и вентилацията, така че е временно решение да не се тормози моторчето докато се разкачи буксата.
-
Благодаря, довечера ще отида до сервиз да пробваме вариант 3 от твоята тема - изключване на буксата. След това при наличие на свободно време ще се търси проблемът. Симптомите наистина са същите.
Между другото, предпазителят май е №36 в купето. По-късно ще го тествам..
-
Колеги, тази сутрин се появи проблем с дясното странично огледало. Прибира се и се отваря от бутона, но моторчето не спира да работи и се чува тракане.
Спешният ми въпрос е кой бушон отговаря за това моторче, тъй като не виждам отделен такъв на схемите? Страх ме е докато отида в сервиз да не изгори.
Иначе четох по въпроса и се надявам проблемът да е в изключвателя/прекъсвача на моторчето, т.н. shutt-off модул.
Някои ако има други идеи, моля да пише.
Благодаря!
-
Тъй като в другата тема се обсъжда липсата на читави бензинови CR-V на пазара и високата им цена, ще си позволя да драсна няколко реда с обобщение на моите впечатления от автомобила.
Колата я карам от 2017 г., вече е на 182 хил. км., 2008 автомат + executive.
Концепция: Казват, че Хонда първо проектират даден автомобил съгласно своите виждания, а после оставят на маркетинговите специалисти да се оправят с промотирането и продажбите както намерят за добре. CR-V очевидно няма проблем с второто, защото е един от най-продаваните SUV за времето си. Пробивът става още с изключително успешната втора генерация, а трета стъпва върху нея с малко модернизиране, актуализирана визия и нови двигатели: бензиновият R20 и дизеловите. Най-важното според мен е да се разбере, че това не е и няма за цел да бъде мощен луксозен джип или off-road звяр, а скромен семеен автомобил, с който да возиш децата на училище и да отидеш на почивка.
Външен вид: Формата и излъчването на колата, въпреки че са вече поостарели, според мен още се вписват добре в цялостната картина на родния автопарк. Общо взето, автомобилът не бие на очи, но е достатъчно разпознаваем. С 18 цола според мен изглежда по-масивно и по-добре. За някои е дразнещ моментът с постепенното провисване на задницата и разкрачването, но това се лекува лесно (Повдигане на купето CRV III).
Практичност: Една от най-силните страни на автомобила.
- Задните седалки се сгъват и мястото за багаж може да стане огромно - ако не се лъжа 2000 литра обем. На мен лично никога не ми се е налагало да ги сгъвам, а имам и резервна гума в багажника заради газта. Да не говорим, че имам и релси на тавана за куфар.
- В купето е изключително просторно и приятно. Мястото на задния ред е повече от достатъчно. Жабки, джобове и ниши за дреболии също има бол.
- Откъм проходимост съм изключително доволен. Колата е достатъчно висока. 4x4 сработва автоматично и доста добре. Не се е налагало да го ползвам за по-дълго време, обаче много държа да го има.
Сигурност и стабилност на пътя: Още една силна страна. Освен, че е богато оборудвана с въздушни възглавници, колата разполага със стандартните скоби ISOFIX за столче, както и с доста добра VSA система (Vehicle Stability Assist) за устойчивост при завои и против поднасяне . На пътя стои изключително стабилно за височината си и имаш усещането за сигурност при всякаква скорост и пътни условия. Позицията на шофиране е много удобна - висока и с добра видимост. Спирането е напълно адекватно по всякакви стандарти. Зад волана се чувстваш уверен и най-вече спокоен. За мен това е решаващо при избора на кола.
Управляемост: Тук ще повторя горното, а освен това колата е изненадващо маневрена за габаритите си. Воланът е неочаквано директен и отзивчив за такава едра и тежка машина, още повече, че при мен рейката е електрическа. Още един плюс, но това все пак е Хонда.
Мощност и икономичност:
- Специално бензиновият R20 е достатъчно мощен за целите на автомобила - семейни пътувания. Както всеки атмосферен двигател, колкото повече обороти развъртите, толкова повече ще върви. Тягата започва да се усеща на 3800 оборота. Няма никакъв проблем и нищо страшно да се натиска до червената зона - 6500 оборота. Силата на този двигател в комбинация с автоматик е при магистрално шофиране с плавно увеличаване или намаляване на скоростта. Тогава се заключва хидротрансформаторът и е напълно реалистично да поддържате 140 км/ч на @2500 оборота. В други държави по други пътища спокойно би се пътувало и със 160-170 км./ч.
- Другата сила на автоматика е адаптивността спрямо натоварването, т.е. при по-натоварен автомобил превключва по-динамично, за да запази тягата. Добавям и "вълшебния" бутон D3. Това, че като натовариш колата нямало да върви, са някакви фантазии.
- Очаквано, на автомобила му липсва аеродинамика. Съответно въпреки всичко не може да бъде толкова икономичен, колкото се е искало на японците. Средният разход на бензин при мен (60/40 извънградско/градско) е малко над 10 на 100. На който това му е проблем, слага газ и забравя.
Обслужване, поддръжка и ремонти:
- Обслужването, предвид класа на автомобила, за мен е сравнително евтино. Някои суми са цитирани в тази тема. Основният разход е за гуми. Най-важна е редовната смяна на масло: двигател, скоростна кутия и диференциал. При R20 е задължителен редовният реглаж на клапани - поне на 40 хил. км.
- Двигателят R20 е с верига, както казах - атмосферен, изключително надежден и здрав. Не е капризен на масло, т.е. не е задължително да е скъпо, "пълна" синтетика и прочее, стига да отговаря на спецификациите. Според моите наблюдения за този двигател е допустимо да харчи масло във високите обороти, говорим над 4000. Колко точно ще харчи зависи от стила на шофиране. Обаче не е нормално да харчи на спокойни обороти, ако е така - има проблем. Харчът на масло е по-скоро дразнещ, отколкото проблемен факт, тъй като трябва да се следи редовно нивото, особено преди и след дълъг път. Има си датчик за нивото и по принцип светва жълтата лампичка, но аз лично никога не го оставям под средата.
- Петстепенният автоматик е утвърдена през годините собствена разработка на Хонда и при редовно обслужване и нормална експлоатация е сравнително безпроблемен.
- Задното предаване е на принципа на двете помпи, т.е не работи постоянно, а само при необходимост и не товари задвижването; освен това не разчита на датчици и електроника, а на хидравлика. Относително здраво е, а проблемите идват от липса на обслужване.
- Рано или късно при нашия модел се разваля климатроникът. Има различни решения на проблема, вижте темата Хронични заболявания на климатроника.
- Неочаквани и извънредни ремонти при добре поддържано CR-V не би трябвало да излязат. Окачването е сравнително здраво, но с остаряването след 150 хил. км. почват замените на накрайници, шарнири и други стандартни неща. Като цяло колата е надеждна, а части има на всякакви цени.
- Чисто козметично лакът на нашите коли според мен е не е достатъчно здрав и дълготраен, лесно се драска и рано почва да дефектира. Колите, купувани нови в БГ, не съм чул и виждал да имат проблем с корозия. Слаби места са подкалниците, които се накъсват, както и гумените уплътнения на лайстните на вратите
Комфорт и екстри: CR-V не е ориентирана в премиум сегмента, но е над средно ниво.
- Возията е ОК: твърда, но не чак неприятна. В града по дупки и релси клати доста. Иначе седалките са сравнително удобни. Най-важното е, че след дълъг път никога не се чувствам изморен.
- От шумоизолацията има какво още да се желае. При висока скорост бученето идва главно от вятъра, заради лошата аеродинамика, както и от гумите.
- Лично аз като избирах реших, че единственото допустимо ниво е екзекютив. Така имаш поне минимален лукс. Степенувам по важност за мен: пълен ел. пакет с прибиране на огледалата, подгряване на стъклата и огледалата, панорамен покрив, подгряване на седалките, кожен салон (задължително светъл), ел. шофьорска седалка, мултифункционален волан, сензор за дъжд, cruise control, двузонов климатроник, аудио система със субуфер, парктроник, автоматични светлини, измиване на фарове и т.н. Липсващи екстри са дневни светлини, обдухване на седалките, ел. пътническа седалка, отделна вентилация на задните седалки (май при американките има), регулиране на фаровете и други. Камера, навигация и мултимедия съм монтирал отделно, не го броя за екстра към модела.
- Качеството на материалите в интериора е по-добро от средното, фронталната конзола е приятна, с интересно съчетани текстури, при мен няма скърцане и паразитни шумове вътре.
Като обобщение мога да кажа, че като съотношение качество/цена и плюсове/минуси не виждам алтернатива на този автомобил, за която да си заслужава да го сменя в момента, въпреки годините му. Нищо чудно, че и други колеги не си продават читавите бройки. Така че който е решил, да се мята смело ако намери нещо запазено!
-
11
-
7
-
Аз знам за поне двама души - колеги - които от една година търсят трета генерация бензин и не могат да намерят читава. А са вдигнали бюджета до 17k. Като дори нямат претенции за автомат. Автомат екзекютив от много време не съм виждал да излиза нещо свястно.
-
Аз лексуса напоследък го обслужвам в Трансексперт (на околовръстното, до кръговото за Герман). Там също са доста заети, но не пречи да им звъннеш. Работят коректно и с части на клиента.
За тенекеджия, аз бих питал първо в Бултрако. Те май предлагат такива услуги (все пак са доверен сервиз на Армеец) чрез сервиза на Астреко. Въпросът е колко се чака.
-
Лично за мен внос на кола от страни извън Европа - Корея/Япония/ОАЕ/САЩ/Канада си заслужава само за редки, екзотични или премиум модели, които трудно се намират или не се намират запазени тук, при бюджет около 30 хил. лв. и нагоре. Такава кола хем ще си струва усилията, хем ще си запази стойността след вноса, ако наистина дойде добре запазена.
-
1
-
-
Откъм интериор не ме впечатлява, ама хич.
Каско в официален сервиз.
в Off Topic
Отговорено · Редактирано от note
Аз също съм в Армеец, на които Бултрако се водят именно доверен сервиз. Не знам какво значи "официален" сервиз от гледна точка на застрахователя. 35% процента разлика ми изглежда неестествено голяма, ако покритието на клаузите е еднакво като вид щета. Най-важна е застрахователната оценка на автомобила и основен дял в цената има клаузата за кражба/тотал щета. Има немалък бонус за липса на предходни заведени щети.
Иначе Бултрако работят със сервиза на Ивеко/Астреко, но така и не можах да получа отзиви за тях.
Аз лично съм на експертна оценка и даже в момента съм завел дребни щети, които ми изплатиха коректно. Сервиз мисля да си намеря сам след по-обстойно проучване.
P.S. И един съвет: направете си каското МОМЕНТАЛНО при регистрация.