keel

Ето ги и мойте, ама малко не се разбират и трябва да ги разтървавам от ереме на време. <- А иначе си гледам и един много симпатичен боксер, на който на 15 юни му празнувахме 10-ия рожден ден.

Пак малко встрани от темата, но Chevrolet също е марка на GM, специално тия шевролети които се предлагат тука са си чисто Daewoo, произведени в Корея. За Chevrolet Astra, Vectra, честно, за първи път чувам, но сега гледам че така се предалгат в Южна Америка - ето статията от Уикипедия: http://bg.wikipedia.org/wiki/Opel_AstraОсвен ако нещо не се бъркам и тва не е няква конспирация на немците да си пробутат опелите на "тъпите" латиноси.

Първо съгласен съм със ZaRRik, това което писа си е съвсем вярно- въпрос на имидж. Само че дето Мишо прай такива крайни изказвания за "тъпите" англичани без да знае за какво става въпрос не ми хареса. Опел също са собственост на General Motors (както Воксхол), а не както ти си мислиш че Опел са си самостоятелни и са измислили Воксхола да баламосват англичаните. Да моделите са им еднакви, но Воксхола се произвеждат в Англия.

Хм, тоя NACA duct ми стана доста интересен - при правилни размери и местоположение намлява завихрянията, тука даже има схема, само че за да се уцелят пропорциите трябва много внимание.http://www.revlimiter.net/mods/duct.htmlА сега като се зачетох на WRC колите заборниците на тавана били за охлаждане на вътрешното пространство в купето (все съм се чудил какво правят там отгоре)А, darius как тоя въздухозаборник на Киата елиминира водата и замърсители.

Ами и на мен същите съображения ми изникнаха като се замислих малко и ми се изпари ентусиазма. Иначе приятели имам, но в Лондон, но те няма да тръгнат да ми търсят кола.А ако има някой да намери кола в Англия която е на далавера съм готов да си платя цената + услугата.

Е аз пък съм заинтересован, аз ги гледах в и-бея и даже се бях навил да си направя една разходка до Англия лятото. Ако някой има повече информация за автовози или се занимава с това ще съм благодарен за всяка информация.

От аутодата: 67 -Catalytic converter system, bank 1 - efficiency bellow thresholdВертоятен произход - катализатор, неизправни кабели, ламбда сонда.Освен ако не си с две ламбди (едната след катализатора, да го следи кви ги върши) едва ли ще е заради катализатора.

Намерих в нета едни колеги отвъд океана които са направили точно обратното - от ляв -> десен волан, за гъзария (да им се чудиш), та има доста добри снимки и описания какво е нужноLHD->RHD

Това се получва често при некачествени маслени филтри - клапанчето на филтъра не затваря и филтъра се изпразва като загасиш, след като запалиш трябва време докато се напълни и двигателя работи на сухо. Най-напред си вземи хубав филтър и виж дали ще се оправи. А и кажи какъв ти е сега филтъра да знаем. Чувал съм че на филтрон често стават така.Ейй, честит ми 100-тен пост.

Тука има далавера обаче - отиваш на кафе с колата, пийш си кафенцето черно, захарчетата прибираш в джоба и ей на избил си бензина за разходката.

Колегата ти каза - товйта се води 5 врати. 4 врати е японския седан. Комплекта не е за теб.

Ако VTEC клапана не отваря няма да има мощност на високи обороти, най-добре отиди при майстор който разбира от Хонди.

Добре де навсякъде пише B20B 2.0L DOHC non-VTEC 96-98 CR-V 126hp с друга глава ли е или аз пропускам нещо. А и тва радиаторче не му ли е малко? Иначе гледката радва много.

Англичанките не са взаимствани от Роувър, а точно обратното. Даже и интериора на англичанките (и този на Роувър 4хх) е 1:1 с този на Domani, a Domani е по-ранния модел.А следващото поколение на Domani е Civic седан 6 ген с малко променени фарове. Същия този автомобил Isuzu продават като Gemini.

Англичанките fastback от 95-> не са взаимствани от роувър, а от Honda Domani, които са японска вариация на сивик 5 ген (а и не виждам кое им е трагедията, просто е седан а не хеч). По-скоро Rover са взаимствали от Honda. Снимки няма да слагам, в google на Изображения има колкото искате. А и друг път е ставало въпрос за англичанките и Domani.

За АБС-а не знам но еърбега ако имаш всичките части не би трябвало да е прекалено сложно. Но най-големия проблем според мен е доставката, тъй като всичките компоненти са чувствителни на удар, осбено модула който е и най-скъп, а веднъж изпатака ли дотам му е живота. Другия проблем при доставката е че повечето неща са в Америка, а по принцип могат да се пращат само по сухоземен път и то като HAZMAT, което ще струвааа... ми много. Та общо взето ти трябват модула, самите еърбеци (или един + едно съпротивление вместо втория), снопа кабели... е и доста четене.

Кви добавки, аз го виждам как е проектирана да има много добро смазване (тип лига) и сигурно ще прави някви луди обороти.

Много е готино. Тия снимки ми напомнят на една картичка която видях в Маями - разделена наполовина, в едната половина -This is you някви снегове и един пич си тика колелото през преспите, на другата половина This is me плажове и палми кат на твойте снимки

Аз ти предлагам да разгледаш на Роувър форума, там може някой да предложи нещо. Иначе за тоя дизел от Америка няма да може да си поръчаш.

Това е от HONDA EPC. Много хубава програма - пишеш си VIN-a и ти показва всички възможни части с оригинален номер и картинка. Тези са за D15Z6 с хидравлика. Виж какво ще ти трябва. P.S. ако те интересува EPC-то: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=20462&hl=

Тва ми звучи малко като: Извинявам се за спама ама не се въздържах. Дано не е нещо сериозно колега.

Малко трудно ще ти ги оправят, трябват нови. Освен тях трябва да се смени и SRS модула, който за Сивика e към 600 лв. Четох че модула можел да се препрограмира но не знам в България дали някой го прави.Навсякъде където съм чел пише че възглавниците и модула действат само веднъж.

Не, не е дискутиран защото Хонда не ползват дебитомер (с изключение май на Ровърския дизел). В двигателите на Хонда количеството въздух се мери чрез MAP (Manifold Absolute Pressure) сензор. Компютъра смята информацията от тоя датчик плюс информацията от датчика за температура на входящия въздух (IAT - intake air temperature) плюс оборотите на двигателя и така определя колко гориво да пусне. - МАР датчик Тая тема май не е съвсем за " Honda спорт и тунинг" раздела

99% ще има последствия Има предпазител - навременна смяна на ролка и ремък с качесвени такива.

Възможно е да се навряла някоя клечка или нещо друго, защото филтъра е след вентилатора. Винаги съм се чудел на т'ва решение на японците. Аз лично не съм го свалял но би трябвало да е лесно. Зад жабката е и се държи на 3 винта отдолу.