Slavko

Първо спря да духа студено и след като я угасих и запалих отново взе направо да дрънка и да щрака от към шайбата на компресора. Направих същата процедура но със ремък 6рк1530 /такъв имаше наличен в магазина/...става без проблем...Неми се правят упражнения със смяна на лагери и за това търся отзиви за компресор НИСЕН /дано съм разбрал името/ ..цената е добра /около 400 лв./ от няколко места ми казаха че са добри ,но ако някой ползва да сподели ...

Тук мисля че грешиш...при завъртане на коляновия вал се завъртат ,хидротраснсформатора и всичко вътре в него а там вътре има хидр.помпа,турбина,лагери........хидравличната помпа на кутията и половината валове вътре в нея... ,🙂...дано да е някоя ролка или лагер....в противен случай положението не е розово от към парични средства....

На 2 тръгва от втора и си остава на 2 !

Ако не беше наложително от Хонда нямаше да я правят тази акция...все пак е за твоята безопасност 🙂

ОК!...поздрави

И въпреки всичко това не трябва да се случва...в указанието на нито един автомобил производителите не пишат че трябва да се поставя байпас....при смяна на акумулатора / примерно/...но може и да не съм прав..🙂..поздрави и успех...

Интересно...аз моя съм го откачал няколко пъти и никога не е имало проблем ,нито при бензиновия ,нито при газовия компютър, нито при другите автомобили...моята е 2.0 r20 a2 ....според мен не е само от откачането на акумулатора,вероятно има и друг проблем...няма как да крашне компютъра от липса на напрежение,тези неща са достатъчно защитени от случайна липса на напрежение,по скоро прилича на ошашавен компютър от грешно подадено напрежение ,/например късо съединение по инсталация или друг модул,датчик....🤔

Използвах същия спрей през въздуховодите с маркучето то влиза почти цялото в тях /цетралните/, пръскаш докато се покаже пяната във въздуховоди и изчакваш около 30-40 минути кодензата изтича от долу под колата и така няколко пъти докато свърши флакона...резултата е добър в момента нямам миризма...незнам до кога ще е чисто.😀...след последния път изчаках повече от час да изтече всичко и тогава запалих и пробвах...

Да точно в Бултрако Варна - преди три години, ми го казаха / да кажат колеги които са сменяли в Бултрако , моето го сменяха и не са сменяли филтъра - гаранция/...но не само те....прочетох го някъде във форумите, за тези до живот ги има ,но не са на Хонда...едната беше на Рено, другата на Форд...и други има....но такива автомобили нямам и не съм се впускал в подробности....🤔

Да има логика...ако се запуши по някаква причина ще свърши работа...но като се има в предвид че този филтър не се сменя никога /само при ремонт на кутията- поне така казват в Бултрако/ е малко вероятно да се запуши дори и фалшификата и да доведе до проблем....ама то не се знае на колко стотин хиляди е автомобила....има кутии на които маслото е до живот - не се сменя ,но инженерите са смятали 200-250 000 км. а не два пъти по толкова 😀....абе нещо ме заинтригува и ще звънна утре на Бултрако да проверя..🤔

Така като гледам ..моя е фалшив...май ще взема да си поръчам един в Бултрако докато не съм прецакал нещо...макар че като гледам единствената разлика е в площа на филтриращия елемент. Хартията май е като на всички маслени филтри...та нали всички се правят в Китай...карам вече една година с фалшивия и до сега не съм усетил проблем..

Купих го по интернет но не помня от къде, цената му беше около 40 лв....Ами за Бултрако това е нормално...

Иди на канал ...ще ти трябва и помощник,единият да слезе отдолу а другият да я запали,да натисне добре спирачките и да превключва от D на R и обратно / и четирите колела трябва да са на земята/, вижте от къде се чува шума и дали някой от елементите на предаването не е повреден, по този начин ще видите и къде са хлабините, ако ги има.Имай в предвид че и кардана се завърта заедно със раздатката / т.е. и предната част на задния диференциал/ , тя е постоянно зацепена посредством пиньон и корона. По този начин както го завърташ на крик предаваш движението от едното колело през диференциала,главното предаване до външното каре на другото колело и на практика нищо не можеш да разбереш. Другата проверка е като изгасиш колата слагаш на N опъваш ръчната и на ръка завърташ кардана по точно обираш хлабините ,но тук трябва да знаеш какво правиш ,защото са две хлабини на раздатката и на главното предаване, просто трябва да усетиш кога се завърта и скоростната кутия ...пак те съветвам за специализиран сервиз...трудно ще се справиш сам ..там имат и инструменти за измерване на тези хлабини... Поздрави...

Всички автомати работят по този начин. Смени си маслото на кутията на дифернциала и накладките на спирачките,провери тампоните както казва колегата и си карай спокойно...щом нямаш други шумове..не влизай в приключения,че са скъпи ,при тези кутии няма ремонтни комплекти ,всяко дискче, шайба, о-пръстен, клапанче се купува отделно и повярвай ми един ремонт излиза в България над 3000 лв.😀 ...и не слагай алтернативни течности..особенно на кутията и на диференциала ,а за двигателя имаш голям избор от масла....включително и през форума... Поздрави и успех..

Според мен намери начин да смениш цялото масло. Това причукване което описваш го има на всички автомати. Може да се дължи на различни неща,след като се е движила напред и включиш на задна обръщаш задвижването...не е възможно да няма луфтове в диференциала,раздатката,каретата...ти натискаш спирачката и на практика стопираш колелата,а през останалите елементи се предава движение в рамките на луфтовете. Провери си спирачките...и ги натисни по силно и пробвай да превключваш,но винаги обръщаш движението от D на R и винаги се обират луфтове защото автомата се стреми да задвижи колелата / при ръчните кутии върт.момент е прекъсна преди кутията от съединитела/...В движение имали проблем при превключване ?

Аз лично си го смених...преди да реша проблема с хидрото....цената беше около 30-40 лв.двигатела е R20A2...ноември 2008 г. Ще го снимам още го кача ...в интерес на истината малко трудно се надуваше и си личеше като го обърнеш изтичаше масло омесено с феродо....явно никога не беше сменян...в тубата има клипчета как се сменя маслото и филтъра.

25430-plr-003 Поздрави

Този незнам защо е отдолу /поне така виждам на снимката/ но моя си е под въздушния филтър...но е същия като на снимката,сигурен съм че е на кутията....кутията е MR4A..пише го от страна кутията,можеш да го видиш с огледало ,ако е същия тип филтъра сие точно под кутията на въздушния. Напиши в google този тип и ще изляза кутии / най често от руснаците обяви/ и така ще се ориентираш.

Маслото в кутията /цялото/е 7 литра. Пълната смяна става с машина /но и по този начин остава около 1,5 л. в кутията -в хидрото и в съединителите/ или като се свали кутията. Филтъра е външен и се намира под въздушния. Сменя се за пет минути /две скоби и два болта/,но трябва да се свали кутията на въздушния филтър. Поздрави

Аз не ти препоръчвам да промиваш кутията..и в никакъв случай заместители на оригиналното масло..Да промива се но пак казвам в специализиран сервиз, там се промива не само кутията но охлаждащия радиатор и всички маслени пътища. Сменя се и филтъра. В това състояние в което се вижда маслото на снимката вероятно се е запушил и филтъра. Голяма част от феродото което се е отделило ,се е утаило по маслените пътища. Този номер с опресняването на маслото три пъти през 2-3000км. няма да ти помогне. За соленоидите не мога да кажа нищо,но със сигурност няма да навреди едно почистване,но се съмнявам проблема да е там.

Опитвам се да ти кажа че ръководства има в интернет...колкото искаш...а колкото до маслото в охладителната течност ...най честия проблем е гарнитурата на главата или спукана глава.Маслените петна са в казанчето защото налягането на маслото е по високо от налягането на ох.течност...сподели си проблема в темата за втора генерация,там вероятно има колеги които са се сблъсквали с подобни проблеми на двигател като твоя. Поздрави и успех в диагностиката.

Здравей колега Във всяка книжка на автомобила е написано как се проверява различните експлоатационни течности.Това със секундите е за автоматичната кутия и то е от 60 до 90 секунди след като се изгаси мотора. Така и не стана ясно за коя генерация питаш ?

Здравей колега Моя съвет е да отидеш в специализиран сервиз.Това което описваш като масло е признак за прегряване на кутия или другия вариант да не е сменяно маслото никога.Почерняването се дължи на прегорели части от феродо.Може да бъде от хидрото ,но може и от съединителите на предавките ,те са от три до пет броя на предавка.Има начини за диагностика като се измерва налягането в съединитела...но трябва да е спец.сервиз.Пожелавам ти успех в диагностиката....и не се доверявай на случайни сервизи...ще ти излезе много скъпо...

Здравейте Едвали някой ще си купи...аз си направих когато сменях бензиновия филтър...не е трудно.Става от две шини с размер около 200х30х5мм зарязват се от единия край по около 30мм за да влезят в ръбовете на капачката се съединяват с две шпилки ф10 мм/и се регулират от шпилки/..работи идеално...