Slavko

Да точно в Бултрако Варна - преди три години, ми го казаха / да кажат колеги които са сменяли в Бултрако , моето го сменяха и не са сменяли филтъра - гаранция/...но не само те....прочетох го някъде във форумите, за тези до живот ги има ,но не са на Хонда...едната беше на Рено, другата на Форд...и други има....но такива автомобили нямам и не съм се впускал в подробности....🤔

Да има логика...ако се запуши по някаква причина ще свърши работа...но като се има в предвид че този филтър не се сменя никога /само при ремонт на кутията- поне така казват в Бултрако/ е малко вероятно да се запуши дори и фалшификата и да доведе до проблем....ама то не се знае на колко стотин хиляди е автомобила....има кутии на които маслото е до живот - не се сменя ,но инженерите са смятали 200-250 000 км. а не два пъти по толкова 😀....абе нещо ме заинтригува и ще звънна утре на Бултрако да проверя..🤔

Така като гледам ..моя е фалшив...май ще взема да си поръчам един в Бултрако докато не съм прецакал нещо...макар че като гледам единствената разлика е в площа на филтриращия елемент. Хартията май е като на всички маслени филтри...та нали всички се правят в Китай...карам вече една година с фалшивия и до сега не съм усетил проблем..

Купих го по интернет но не помня от къде, цената му беше около 40 лв....Ами за Бултрако това е нормално...

Иди на канал ...ще ти трябва и помощник,единият да слезе отдолу а другият да я запали,да натисне добре спирачките и да превключва от D на R и обратно / и четирите колела трябва да са на земята/, вижте от къде се чува шума и дали някой от елементите на предаването не е повреден, по този начин ще видите и къде са хлабините, ако ги има.Имай в предвид че и кардана се завърта заедно със раздатката / т.е. и предната част на задния диференциал/ , тя е постоянно зацепена посредством пиньон и корона. По този начин както го завърташ на крик предаваш движението от едното колело през диференциала,главното предаване до външното каре на другото колело и на практика нищо не можеш да разбереш. Другата проверка е като изгасиш колата слагаш на N опъваш ръчната и на ръка завърташ кардана по точно обираш хлабините ,но тук трябва да знаеш какво правиш ,защото са две хлабини на раздатката и на главното предаване, просто трябва да усетиш кога се завърта и скоростната кутия ...пак те съветвам за специализиран сервиз...трудно ще се справиш сам ..там имат и инструменти за измерване на тези хлабини... Поздрави...

Всички автомати работят по този начин. Смени си маслото на кутията на дифернциала и накладките на спирачките,провери тампоните както казва колегата и си карай спокойно...щом нямаш други шумове..не влизай в приключения,че са скъпи ,при тези кутии няма ремонтни комплекти ,всяко дискче, шайба, о-пръстен, клапанче се купува отделно и повярвай ми един ремонт излиза в България над 3000 лв.😀 ...и не слагай алтернативни течности..особенно на кутията и на диференциала ,а за двигателя имаш голям избор от масла....включително и през форума... Поздрави и успех..

Според мен намери начин да смениш цялото масло. Това причукване което описваш го има на всички автомати. Може да се дължи на различни неща,след като се е движила напред и включиш на задна обръщаш задвижването...не е възможно да няма луфтове в диференциала,раздатката,каретата...ти натискаш спирачката и на практика стопираш колелата,а през останалите елементи се предава движение в рамките на луфтовете. Провери си спирачките...и ги натисни по силно и пробвай да превключваш,но винаги обръщаш движението от D на R и винаги се обират луфтове защото автомата се стреми да задвижи колелата / при ръчните кутии върт.момент е прекъсна преди кутията от съединитела/...В движение имали проблем при превключване ?

Аз лично си го смених...преди да реша проблема с хидрото....цената беше около 30-40 лв.двигатела е R20A2...ноември 2008 г. Ще го снимам още го кача ...в интерес на истината малко трудно се надуваше и си личеше като го обърнеш изтичаше масло омесено с феродо....явно никога не беше сменян...в тубата има клипчета как се сменя маслото и филтъра.

25430-plr-003 Поздрави

Този незнам защо е отдолу /поне така виждам на снимката/ но моя си е под въздушния филтър...но е същия като на снимката,сигурен съм че е на кутията....кутията е MR4A..пише го от страна кутията,можеш да го видиш с огледало ,ако е същия тип филтъра сие точно под кутията на въздушния. Напиши в google този тип и ще изляза кутии / най често от руснаците обяви/ и така ще се ориентираш.

Маслото в кутията /цялото/е 7 литра. Пълната смяна става с машина /но и по този начин остава около 1,5 л. в кутията -в хидрото и в съединителите/ или като се свали кутията. Филтъра е външен и се намира под въздушния. Сменя се за пет минути /две скоби и два болта/,но трябва да се свали кутията на въздушния филтър. Поздрави

Аз не ти препоръчвам да промиваш кутията..и в никакъв случай заместители на оригиналното масло..Да промива се но пак казвам в специализиран сервиз, там се промива не само кутията но охлаждащия радиатор и всички маслени пътища. Сменя се и филтъра. В това състояние в което се вижда маслото на снимката вероятно се е запушил и филтъра. Голяма част от феродото което се е отделило ,се е утаило по маслените пътища. Този номер с опресняването на маслото три пъти през 2-3000км. няма да ти помогне. За соленоидите не мога да кажа нищо,но със сигурност няма да навреди едно почистване,но се съмнявам проблема да е там.

Опитвам се да ти кажа че ръководства има в интернет...колкото искаш...а колкото до маслото в охладителната течност ...най честия проблем е гарнитурата на главата или спукана глава.Маслените петна са в казанчето защото налягането на маслото е по високо от налягането на ох.течност...сподели си проблема в темата за втора генерация,там вероятно има колеги които са се сблъсквали с подобни проблеми на двигател като твоя. Поздрави и успех в диагностиката.

Здравей колега Във всяка книжка на автомобила е написано как се проверява различните експлоатационни течности.Това със секундите е за автоматичната кутия и то е от 60 до 90 секунди след като се изгаси мотора. Така и не стана ясно за коя генерация питаш ?

Здравей колега Моя съвет е да отидеш в специализиран сервиз.Това което описваш като масло е признак за прегряване на кутия или другия вариант да не е сменяно маслото никога.Почерняването се дължи на прегорели части от феродо.Може да бъде от хидрото ,но може и от съединителите на предавките ,те са от три до пет броя на предавка.Има начини за диагностика като се измерва налягането в съединитела...но трябва да е спец.сервиз.Пожелавам ти успех в диагностиката....и не се доверявай на случайни сервизи...ще ти излезе много скъпо...

Здравейте Едвали някой ще си купи...аз си направих когато сменях бензиновия филтър...не е трудно.Става от две шини с размер около 200х30х5мм зарязват се от единия край по около 30мм за да влезят в ръбовете на капачката се съединяват с две шпилки ф10 мм/и се регулират от шпилки/..работи идеално...

Кутиите са коренно различни,като започнеш от предавателни числа и свършиш със дебелината на фрикционите на различните предавки...а хидротрансфоматора се заключва на всички предавки след втора...и всичко това зависи от много неща,обороти,въртящ моменти,положение на дроселоват клапа...и не на последно място изправността на хидрото..говоря за приплъзването ...

Колегата е прав..опиши по подробно проблема..при каква скорост,обороти и т.н...а между другото на няколко места ми казаха че за Хонда трябват оригинални карета..аз смених само едното с febest,но при мен нещата бяха други ,но смятам да си върна старото ,че на това новото луфта му е два пъти по голям от на оригиналното.

Здравейте На автомата му е прекалено ниска цената.Вероятно има проблем,и най вероятно сериозен.Двигател,кутия или по лошо - геометрия от удар...за двигателя и кутията ще трябват най вероятно няколко хиляди лв.,а за геометрията няма оправия. Никой не прави подаръци.Ако имаш желание прочети темата "Автоматична кутия или вътрешни карета" тяе малко по назад.При мен се оказа хидротрансфоматора на около 180 000 км.Ако имаш познат който кара същия автомат или някой колега да я пробва,ако неси карал този автомат трудно ще разбереш нещо..е разбира се ако не е в много окаяно състояние...за двигателя са си стандартни неща....износване/което е малко вероятно на тези километри/.. Надявам се да съм полезен на колегата. Поздрави

Здравейте От няколко дена се чува просфирване наремъка сутрин при палене.Предполагам ремъка е за смяна.Прочетох че при някои модели могат да се сменят лагерите на паразитната ролка и на оптегача. А пропуснах колата е ЦРВ 3 2008 2.0 бензин R20A2.Въпроса ми е на нашите модели дали мога да се сменят само лагерите и ако някой е сменял да сподели какъв размер са/номер/.

Да видях снимките....

Здравей, каква е навигацията ,ако е възможно сложи една снимка за да я видим...че и аз съм се замислил нещо...да не допускаме една и съща грешка..... Поздрави

Да абсолютно си прав....аз също я търси почти една година...и се нагледах на доста "барутници" . Най- много зависи от предния собственик и къде е поддържана , не толкова от коя държава е внесена...видях доста от Швейцария от които нищо не стават. Поздрави.

Разбрал си ме грешно. Не се заяждам. Моята си я имам от три години,абсолютно същата но е ноември 2008 г...просто попитах по какви белези констатираш че е на над 250 000 км. Извинявам се ако съм те обидил. ЧНГ - много здраве и много безаварийно километри!