ilias

Тук в немско вече се движат автобуси хибриди: Астра комби с кумин : Спирам на кауфланд и поглеждам към колата от ляво и : И една интересна лепенка за кола - два лоса се ...., а и погледнете емблемата на колата :

Една от любимите ми реклами на кола:http://www.youtube.com/watch?v=MslS1mLvnI0&sns=fbНе е хонда, но мен много ме кефи :tooth:

Ето няма да обяснявам, а ще покажа за пореден път: Ето как изгарят кола без газово, кола с бутилка с предпазен клапан и кола без такъв клапан: След 12 минути клапана изпуска газта без бутилката да се взриви! Газовите се развиват и престанете с тези изказвания, че съвременните се взривяват и палят от само себе си!

Ето как се отразява газовия инжекцион на моя икономик: Втория опит, но с ранно превключване от 1-ва на 2-ра: Слагай газов инжекцион. С добре настроен такъв няма да имаш ядове и няма да усещаш разлика във вървенето.Единствения минус при мен беше, че започнах да карам повече, в един момент и газта започна да ми се вижда скъпа

Да се разпиша за пореден път с нов домашен любимец Ето ме със сина ми и второто ни куче Сара: Тя е при нас от Декември, според ветеринаря ни е на около 2 години. Порода - неизвестна, понеже кучето е прибрано от улицата в тежко състояние. -> Историята на Сара

Васил Иванов Кунчев, известен като Васил Левски, роден на 18 юли (6 юли стар стил) 1837 г. в Карлово в семейството на Иван Кунчев Иванов и Гина Василева Караиванова.Днес се навършват 174 години

Проблем: Хондата загрява, а вентилатора на радиаотора не се включва! От известно време забелязах, че перката на радиатора ми не се включва. Попитах чичо гугъл, как да си намеря сам проблема и той ми помогна със съвет, та реших да го споделя тук, за да е в помощ на всеки с подобен проблем. Перката на радиатора се контролира с помощта на реле, което от своя страна се активира с термодатчик. Ето процедура, която да използвате, за да определи защо перката ви не се включва: Проверете предпазителите: Проверете двата предпазителя, които контролират вентилатора. Тока минаващ през предпазителя под капака е за релето и вентилатора. Тока през бушона под таблото е за термодатчика и реле бобина - този ток отива и на други места в колата. Проверете перката: Запалете колата и включете климатика (ако има такъв). И двете перки (на радиатора на климатика и на водния) трябва да се включат. Ако вентилаторът не се върти -> реле, кабели или моторчето на парката правят проблем или не достига ток до перката. Изключете климатика преди да продължите. Проверка на термо датчика: Дайте на късо конектора, който влиза в термо-датчика. Тази връзка отива към релето на перката. Ако вентилаторът се включи, термо-датчика най вероятно е дефектен. Ако вентилаторът не се включва и вентилатора не се въртеше при включен климатик, най вероятно релето е дефектно. Проверете релето: На повечето хонди релетата на вентилаторите на климатика и водния радиатор са идентични части. Проверете, дали това е вярно и за вашия автомобил. Ако вашите релета са идентични, разменете ги, това от климатика го сложете за водния радиатор и обратно. Включете климатика и да видим, дали ще се включи перката на водния радиатор. Ако е така, релето е било проблема. Разбира се, тъй като разменихте релетата, климатика най-вероятно не работи в момента. Ако вентилаторът на радиатора все още не се включи, проблема най-вероятно е в на контактите на гнездото на релето. Изключете климатика и колата, преди да продължите. Проверете контактите на гнездото: С помощта на тънка отвертка, внимателно огънете всички връзки на гнездото към средата, за да правят добър контакт. Поставете релето обратно и проверете отново. Това е информация, която съм намерил в интернет, на мен ми помогна да си реша проблема, дано помогне и на вас. Ако някой има още съвети или забележки към методите нека ги сподели.

При сивика е от ляво на жабката (черния бутон), не е нужно да се разглобява за да се достигне: Дано и при прелюда да е така! Успех!

Увеличих багажния обем на хондичката с 320 литра:

Забравих скобата, която ще държи дебелата тръба от компресора захваната за радиатора на климатика. Вижда се в първия пост на втора страница в списъка с частите: Скобата около тръбата се разтваря за да може да мине през по дебелата част. След това се затяга с болт за да е по стабилна. Металното щифтче, незнам дали точно така се води, кухо е в средата, до гумената част на снимката трябва да влезе в нея. Гумената част има малка цепка в средата за да се пъхне в дупката на вече сложената скоба, през вече пъхнатото щифтче минава болт и се завива в останалата част и се получава ето това: Идва ред и на последната голяма част от комплекта, както и на кабелите, за щастие всички нужни кабели са прокарани заводски и само се свързват буксите. Ако застанете пред колата с вдигнат капак и погледнете в кухината където ще влезе радиатора на климатика ще видите в горния десен ъгъл (до фара) един кабел с букса, вкаран в пластмасов държач. Извадете буксата и отместете кабела встрани, за да може да пъхнете радиатора и после да свържете кабела с него. Преди да влезе радиатора на мястото си е нужно да се подготвят кабелите му. Под подготовка на кабелите на радиатора имам предвид закачането на един кабел с 4-ри разклонения и маса за радиатора(включен е в комплекта). 3-те къси разклонения са за радиатора, компресора и кабела който вече трябва да е откачен от пластмасовия държач в горния десен ъгъл на кухината за радиатора(ще го нарека за захранване). Буксите са различни и сами ще видите, коя за къде е. В средата се позиционира буксата за радиатора, на долу за компресора, на горе за захранването, а дългия отива към изсушителя. Огледайте щита покрай перката на радиатора, там има държачета за буксите, а на самите букси има дупки за държачите. Поставете радиатора на мястото му, има две дупки за стойките му, щом го наместите, свържете кабелите, след това свържете и последната тръбичка (тя свързва изсушителя с радиатора, дупката в радиатора е на страната от към двигателя и се намира долу в дясно). Свържете и тръбите от компресора, тънката се връзва за радиатора (горния ляв ъгъл), а дебелата с тръбата която отива към купето(това е тръбата с държача, ще видите дупките за захващане на радиатора в горната му лява част, всичко се напасва перфектно, затегнете държача за радиатора с болт). Захванете със скоба горната част на радиатора на климатика(ще я видите на следващата снимка, сивата скоба върху радиатора на климатика). Сглобете всичко по обратния ред, компресора на сервото (тук е момента да закачите обратно масата от сервото както и от климатика), казанчето с течност на сервото, водния радиатор, преливника и кутията с въздушния филтър. Ето го и резултата: В кутията до акумолатора се слагат двата бушона и диода(за бушоните има две празни гнезда от към акумолатора, а за диода е едно единствено, няма как да го сбъркате, най малката дупчица в средата на кутията): В комплекта е включен и бутон за включване и изключване на климатика. Бутона се пъха на мястото на тапата върху управлението на парното в купето. Тапата има малка дупчица отдолу, подпъхнете малка отвертка и издърпайте тапата. На нейно място пъхнете бутона за включване и изключване на климатика и вече имате копче под което пише AC. Последното, което се слага е лепенката : Затваряте капака и отивате да ви напълнят климатика с R134a: *Погледнете в списъка с частите в първия пост за големина на различните болтове, както и кой къде влиза. Весело и приятно лято!

Сега трябва да се затегне болта от стойката към тампона с шайба и гайка ето за кое говоря: Тук трябва малко внимание! Ето как изглежда шайбата: Трябва тя да влезе плътно и да завиете гайката, всичко трябва да е плътно: След това отново завивате пластмасовата кора от долу и с поставянето на стойката сме готови: Тук реших да сложа и тръбата която ще свърже вече прокараната под кутията на филтъра тръба с компресора. Става въпрос за ето тази П-образна тръба: Първо трябва да се сложи ето този държач под водния радиатор: Тя ще държи тръбата, тук не можах да се навра за да снимам къде е дупката. Дупка за закрепяване има точно под средата на радиатора. Тръбата се вкарва с малко извъртане, за да мине около маркучите на водния радиатор. Ето как изглежда поставен държача: Захваща се за дебелата тръба, лпято вече е прокарана под кутията на въздушния филтър. Следва поставянето на компресора. Аз реших първо да захвана тръбите кум него и така да го завия за стойката. Ето така: Към него се захващат единствените гъвкави маркучи в комплекта. Няма как да се обърка кой от коя страна трябва да е. Пасват си единствено на тяхното място. Захващате го с болтове към стойката и намествате ремъка. За да натегнете ремъка затегнете горния болт, над ролката, не забравяйте да стегнете и болта който държи ролката:

Поради големия интерес ще споделя, че климатика е нов. Комплекта беше без компресор, но с два смесителя за въздух в купето и цената му беше 90 евро (http://kleinanzeigen.ebay.de). Компресора е единствената част втора употреба, свален е от сивик купе 94-та. Купих го от maxrev.de (немския хонда форум) на цена от 35 евро с включена доставка. Продадох втория смесител и си избих парите за компресора, че и малко отгоре. Всичко без пълнене излезе 85 евро. В немския ebay излизат чат пат нови комплекти (пролетта имаше около 3-4, които свършиха на цена между 120 и 180 евро). И така следва ролката която ще обтегне ремъка. Моля погледнете в първия пост списъка с частите, там е показано много добре от коя страна се слага лагера и от към коя страна на стойката се поставя ролката (става въпрос за група б). Аз ще приложа две снимки в готов вариант: Общо взето тава е ролка и лагер, през тях минава болт и се затягат с шайба и гайка. Болта има дупка с резба в главата си през която минава втори. Чрез навиване на втория болт ролката ще се вдига и ще опъва ремъка. Следва да се постави на стойката за компресора и ето как изглежда готовата стойка: * Във вдлъбнатите дупки влизат болтовете, които ще закрепят стойката за блока на двигателя, а в изпъкналите, болтовете които ще държат компресора. Идва ред и стойката да си заеме мястото. Първо вкарвате стърчащия болт (който свалихме от старата пластина) в тампона. В блока на двигателя има 4 дупки, които ще паснат перфектно на стойката, затягате, НО МНОГО ВАЖНО не забравяйте ремъка!!! Аз го забравих и се усетих чак след като затегнах всичко и трябваше отново да разглобявам Когато затягате стойката ще имате 4 болта, единия ще е по къс от другите, той влиза в долната дясна дупка:

Поставяне на стойката на компресора. Компресора си има стойка, която трябва да замести ето този държач на мотора: Стойката играе роля и на държач на самия мотор. За да стигнете до тази гледка и за да можете да поставите стойката трябва да се махне компресора на сервото. Той се държи на два болта. Единия служи и за обтягане на ремъка, намира се долу в дясно на самия компресор: Другия е отгоре: Отвийте и масата захваната за маската (кабела, който започва от стойката на компресора за сервото и се захваща за маската) и я преместете встрани за да можете след малко да вкарате компресора на климатика и радиатора. Махате ремъка на сервото: А компресора за сервото отново САМО се премества встрани, БЕЗ да се откачат маркучи: Следва отвиване на държача, който ще бъде заменен със стойката за компресора на климатика. Първо извивате волана максимално на ляво. На извита на ляво лява гума ще можете да махнете долната част на кората, има два пластмасови болта зад гумата и два от долу, близо са до края на самата броня не са навътре(нямаше как да си навра фотоапарата заради обектива, а хондичката ми е доста нисичка, така че ще трябва сами да ги намерите). Щом махнете кората ще имате свободен достъп до тампона и ще трябва да го отвиете (гайката е 12мм.).Запазете гайката и шайбата: Малко е трудна за отвиване, но не е невъзможно. Щом успеете да я отвиете заемете се с двата болта, които държат стойката за самия двигател. Щом всичко е развито издърпайте държача и в ръцете си ще държите ето това: Сага започва трудното! Трябва да развиете болта от стойката. Битката при мен беше голяма (два счупени гаечни ключа и една счупена масичка), а ето го и резултата: Този болт се завива на стойката за компресора на климатика.

Продължавам с поставянето на изсушителя: Първото, което трябва да направите за да си влезе тази джаджа на мястото е да откачите резервоарчето с течност за сервото(единствено се вдига нагоре и премества встрани, БЕЗ да се откачат маркучи): *На снимката се вижда и вече поставения изсушител. Стойката му се захваща с болт, а кафявата буксичка в дясно не е за него, не я напъвайте, няма да влезе Тук аз реших да свържа тръбичката (която мина пред радиатора) с изсуштеля. Някой може да прецени да остави тази стъпка за момента и да премине към поставянето на компресора. Снимката я направих от странен ъгъл. На този момент са останали само две тънки тръбички,използва се по дългата (номер 80341-s01-a01 в списъка с частите в първия пост): И вързана с изсушителя:

Благодаря колеги. Продължавам с 2-ра стъпка (става малко бавно докато сортирам снимки и ги кача). Свързването на тръбите под капака. Акумолатора вече трябва да е смъкнат. Трябва да се извади и сойката му, ако не се извади няма да можете да прокарате тръбите към смесителя. Ето за тази стойка става въпрос, държи се на три болта (при мен много трудно се развиха). Сега трябва да се махне кутията на филтъра и тръбата до дросела, откача се и преливника на радиатора, отмества се встръни и се откача горния държач на радиатора. *Съвет към всички които си вземат евтини спортни филтри заради якия звук, ако махнете тръбите под кутията на филтъра ще имате същия звук Първите две тръби: Тръбите си пасват идеално и се позиционират лесно, ако са махнати горе посочените препядствия Ето това се подава от смесителя, малката тръба влиза долу, а голямата над нея. И двете тръби се захващат с болтове. МНОГО ВЖНО! Преди да започнете да сглобявате, намажете гумените уплътнения на краищата на тръбите със някаква смаска, за да влязат по лесно и да се избегнат надирания или разкъсвания (от там ще изтича фреона после). Ето ги и другите краища на тръбите: Тук аз се сетих да махна пластмасова преграда до радиатора и тази в решетката за да може да се охлажда добре. Не е нищо особено, от вътрешната страна има пластмасови болтове в четирите краища на преградата. Следващата тръбичка, тя ще се захване за тънката и ще мине пред радиатора (затова се откача отгоре радиатора, за да се подпъхне тръбичката и да мине пред него). Екипира се и с две щипки, които ще я държат здраво захваната за предната маска (щом прокарате тръбата ще видите къде са дупчиците) Следва продължение...скоро...

Пускам тема, която се надявам да бъде полезна на тези, които решат да си сложат климатик. Не твърдя, че начина на поставяне е правилен, не съм монтьор, човъркам си за кеф Ето го и климатичето: Това е списъка с частите в комплекта: Климатика си го поставих сам и ми отне около 2 дена. Започвам стъпка по стъпка така както аз си го поставих, ако някой има съвети къде е могло да се направи по лесно нека пише: 1.Поставяне на смесителя на въздух. Избутайте лостчето за нагласяне между топло и студено изцяло на дясно (максимално топло). Започва се с разглобяването: Първо трябва да се свали жабката, долната част се държи на два болта, свързващи пантите с една релса, горната част се стиска от вътрешната страна дотолкова, че да минат ушите покрай стените. За да се махне релсата на която се държи жабката трябва да се махне пластмасовата кора в дясно: Релсата се държи на по два болта от двете страни. Преходника зад нея (черната кутия) се държи на 4 болта. На стената между купето и двигателния отсег има готови дупки за тръбите, които са затапени само с гумени тапи: Тапите се отстраняват: *горната лява дупка май не влезе в употреба и не знам за какво е Идва ред на уплътнението за тръбите, които ще влизат в смесителя. Поставя се с по широката си част към купето: Следва тръбичката, по която ще се оттича кондензираната вода. Има си и уплътнение, което се слага около 10см от началото на тръбичката към извивката (с широката си част напред): *Забравих, че това е момента да се махне акумулатора и стойката му, за да има достатъчно място за работа. Ето и къде влиза, подпъхва се от към двигателния отсег, като добре се вкара уплътнението: Смесителя вече може да се постави на мястото на преходника (държи се на същите 4-ри болта + 1 горе в средата и 1 долу в средата) *Не забравяйте да свържете и тръбичката за оттичане на водата! Погледнете списъка с части, на графиките се вижда кое къде влиза Свържете и буксичката със смесителя(вход за нея има от лявата страна на смесителя). Останалото се сглобява по обратния ред и с това купето е подготвено за климатизиране

Сега 40-50 евро за газ, преди около 120-150 за бензин.На работа ходя с градски транспорт (безплатно ми е), през другото време не се ограничавам и не карам икономично.

Благодаря

Реших да не започвам нова тема, а да задам няколко въпроса тук.Климатика и компресора са при мен, започнах да ги монтирам и стигнах до монтажа на компресора.Не можах да намеря ясна информация дали в компресора има масло, не това което се вкарва заедно с фреона.Някой може ли да ми каже дали има масло в компресора или единственото масло е това което се пълни заедно с фреона, ако все пак има, как мога да го сменя? Доколкото разбрах маслото PAG 46.Благодаря предварително.

Разход не се засича със светване на лампа, това е толкова относително, че...! Лампата светва различно, зависи наклон, ЗАВОЙ, в движение ли е или е спряна. Затова никой не ти вярва.Бензин се засича -> пълниш до горе, караш, отново пълниш догоре и смяташ (литрите/изминатите километри) x 100 = на разхода.Газ се засича -> пълниш празната бутилка до горе и караш докато не свърши и смяташ (литрите/изминатите километри) x 100 = на разхода.

Най после колата ми ще има климатик! Вече пристигнаха частите, комплекта е нов, но без компресор, намерих си втора употреба от D15B7. Започнах да си го монтирам .

Извинявай, но какво като е на 600 000км, ако е добре поддържана? Според мен правилното е никога кола от търговец, а само от частно лице, независимо от държавата.А за тази новина даваха репортаж по RTL преди месец - http://www.rtl.de/medien/information/rtlaktuell/1473d-a3cf1-51ca-22/kampf-gegen-die-tacho-mafia.htmlМежду другото в немската новина съобщиха, че сред държавите с манипулирани километражи от хванатите е и Швейцария .

Мисля, че ще станат и фланците.Мерси за помоща И при двата ги дават 6x25, уплътненията са 1/2" и 5/8". Дори и при 6-та VTI са такива размерите.Civic 1.5Lsi 1994Civic 1999 1.5IlsCivic 1999 VTIЗа съжаление частите не са при мен и няма как да меря за да разбера, но мисля да се доверя на тази информация и взимам компресора.

Мерси за инфото.А има ли разлика с тръбите от фейсливтов сивик(99/00)?Климатика е смъкнат от фейсливтов сивик, ще питам коя година е било купето и ще пиша.Токущо говорих с продавача, първа регистрация на купето е 11.05.1994.Климатика е смъкнат от 99-00 сивик.Би трябвало тръбите да паснат или не съм разбрал правилно?