Jackxxx

Не съм слагал фолио. Фаровете след полиране изглеждат страхотно и така ми харесват повече. Sent from my iPhone using Tapatalk

И аз имах същият проблем на малкият дисплей. Та, днес на работа реших да отделя 30 мин и да си го оправя сам. След като го свалите от таблото и разглобите (и двете дейности са адски елементарни) стигате до разпояването на n-брой пинчета, за да разделите платката от дисплея. Докато събирах кураж и търпение за същинската работа показвах дисплея на един колега от Русия който е на командировка при нас тази седмица. И той направи следното: Отмести едното краче, което държи платката точно срещу самият куплунг и повдигна платката. Отвори се разстояние от около 1.5-2см и с един поялник с по-тънка и дълга човка просто бръкна и презапои спойките. Цялата работа му отне 1 минута с подготовката на спойките. Много ме е яд, че забравих да направя снимки на самите спойки през микроскопа. Ясно се виждаше как старите спойки са правени все едно от дете, което не си е играло с нищо друго освен с пластелин през живота си. Новите спойки станаха чудесни и ако бях направил снимка щеше да е достойна за учебник по запояване. Както и да е важното от урока, е че няма нужда да разпоявате всичките 30-40-50 пина които свързват платката и дисплея, а леко просто повдигнете платката и бръкнете с по-тънка човка. Иначе двама души го гледахме преди това и стигнахме до заключението, че наистина трябва да се разпоят всички пинове, но руснака си е руснак. Да знаете, че ако се възползвате от горният съвет, братушката пие всичко.

Ако го намериш щракни му една снимка да го видим къде е. Преди фейслифта има ли го този шоков датчик? Иначе съм слагал патерицата на предна дясна гума и нямах никакви проблеми с палене и VSA.

Ами всичко е възможно. Аз вече съм се примирил със всичко, защото не вярвам на никого, но пък нямам възможност сам да си разглобявам, купувам и сменям частите. Замислям се и аз да пробвам тази опция с пристъргването на място. Може да извадя още 15-20к км живот от дисковете.

Аз съм с АТЕ дискове и накладки. Това ми е втори комплект, като първият ми го смениха гаранционно, но може и в мен да е била вината. След продължително каране зимата по планинските ни пътища реших малко преди да се прибера да мина през една автомивка на самообслужване и само с вода да избутам калта от колата, заради пясъка по пътищата. Съответно докато се усетя какво правя и полях със студена вода дисковете, които си бяха много загряли. Даже стана около мен парна баня. Както и да е, казвам го за да внимавате и вие да не направите такава глупост. Иначе с вторият комплект след 15к км вече тресат дисковете/накладките, не знам кое точно, но още е търпимо и само докато са студени тресат. Но лятото сигурно ще ги сменям.

Ще проверя после. Каква е тази стопмашинка?

Днес спряха да работят стоповете на Акорда. Някой знае ли кой точно е предпазителя за стоповете?

Два въпроса имам по темата, че скоро ще почнем да ходим на ски, а нямам още решение на проблема как да ги транспортирам. - какво мислите за магнитните багажници? Някой ако е ползвал да сподели мнение. - оригинални релси от 8-ма генерация дали ще станат на 7-ма генерация?

Ами обясниха ми, че няма да ми рециклират дюзите т.е. почистване и смяна на уплътнения, а трябвало да се сменят самите спринклери (разпръсквачите на гориво) и клапаните, за подаване на гориво, които са на самите дюзи. За това е толкова скъпо.

А този проблем има ли го всъщност при комби версията? А при FR-V?

Проблема още си стои. Не ми пречи сега особено, защото е студено и колата върви. Все пак бях при механика и след като му обясних симптомите, той каза че е ЕГР. Да, ама след като го провери ми каза, че ЕГР-а няма проблеми. Свали ми дюзите и ги занесе на стенд и каза, че имали проблем. Не можели да впръскват достатъчно гориво над 2500 оборота. Ремонта ще ми излезе по около 350лв на дюза. За сега нямам пари за това и ще карам така, пък ще видим в бъдеще какво ще стане. А и не съм убеден, че след като похарча толкова пари ще се отстрани проблема.

Малко негативно допълнение към новите гуми Dunlop - взех, че едната гума я срязах на някакво камъче на един от черните пътища за един от плажовете на Тасос. Вярно, че аз съм си основния виновен, но пък имах възможността да разгледам бордовете на гумата и ми се сториха доста меки и тънки. Поне като ги сравнявам с летните Nokian. Та, ако някой има гуми Dunlop да внимава с малките камъчета по пътя, че лесно пробиват гумата.

Скоро няма да ходя до сервиза, сигурно към края на септември. За сега само трупам информация, чета и мисля. След като тествах да я карам в по-студено време (10-12 градуса), средни температури (20-22 градуса) и супер жега (над 35 градуса) установих следното: температурата на околният въздух НЕ влияе на загубата на мощност. Това, което влияе е дали колата е загряла или не. Когато колата НЕ е загряла, не се усеща загуба на мощност, но когато е загряла се усеща и то доста добре. И още нещо което се случи без да искам да го предизвикам - на опашката на Маказа, докато чакахме 1 час, колата почти не я гасих и през цялото време си работеше с всички включени системи (фарове, радио, климатроник и т.н.). Накрая не знам точно след колко време видях, че стрелката на антифриза е минала след 1/2 маркировката и ми показва, че колата започва да прегрява. Точно тогава не можех да я изгася, че трябваше да минаваме през проверката, но когато се опитах да тръгна усещането беше че няма никаква мощност и едва-едва вдигна 2500 оборота, успях да я подкарам 10-15 метра, като тамън си мислех да спирам, защото реших, че е влезнала в авариен режим. Съответно пуснах я по инерция по наклона надолу и мислех да спра на първата отбивка, но тя взе че се охлади веднага и реших да я покарам малко така по наклона по инерция докато се охлади повече. След като покарах малко спрях да проверя нивото на антифриза, но си беше наред. И друг път съм седял бая време в задръствания в жегите, но никога не е прегрявала колата. Интеркулера ми е сменян, но пак ще искам да ми го проверят, защото си мисля, че може от него да е проблема. За друго аз не се сещам.

Гумите пристигнаха и след първите 50км мога да кажа, че имат чудесно поведение на сухо, спират много добре и са страшно тихи. За сега съм много доволен. Sent from my iPhone using Tapatalk

Пробвах на всякакви предавки. Всъщност по стръмните наклони едва драпам на първа скорост на места. Бях на Пампорово миналата седмица. До кулата "Снежанка" се качих с голям зор, като на едно място се върнах назад, за да се засиля малко. Реших да тръгна по пътя към Мечи чал, който пак е асфалт и стигнах до някъде и на 1-ва дори не успях да продължа и трябваше да обърна и се връщам. Нямаше и как да се засиля. Ако успея да я задържа над 2500 оборота се качвам навсякъде, но няма как да я държа на толкова обороти постоянно.

За Пловдив ми пишете на ЛС, за да ви дам координатите на човека. Не искам да се окаже, че правя реклама на някого. Иначе аз ходих преди 2 години при него да ми ги полира и той ми предложи две опции - "както по автомивките" (негови думи) и качествено полиране, което да издържи няколко години. Аз се навих на качественото полиране, което беше по спомен 100лв за двата предни фара. Две години фаровете ми бяха кристални, докато на една автомивка това лято не ми ги съсипаха. Сега ще ходя пак при същият човек.

Поръчах си Dunlop Sport BlueResponse 16-ки. Ще ги тествам другата седмица към Тасос. Иначе един съвет - гледайте да си купувате гумите преди лятото, когато складовете на доставчиците са пълни. Аз за втори път се прецаквам да ги купувам в края на лятото, уж че ще изкарам с тези гуми цяло лято и за втори път не могат да ми организират гуми с по-нов ДОТ.

В Пловдив знам точният човек. Ако те интересува пиши на лични.

Няколко коментара нагоре съм писал какво е правено по моята кола. ЕГР-а ми е сменян. Все пак това не означава, че не може сега проблема да е от него. Но ме съмнява.

Според мен това поведение не е нормално. Но със сигурност има някакъв проблем, защото при мен мощността пада драстично. Чак стръмните улички по тепетата трябва да ги качвам със засилка.

@rollin, чертеж случайно да имаш? Не съм много сигурен, че ако отида при някой стругар, мога да му обясня какво искам да направи. С чертеж ще е доста по-лесно.

За съжаление ще трябва да съживя тази тема пак със същият проблем като преди - загуба на мощност. Този път проблема е доста по слабо изразен. Усеща се загуба на мощност само при загрял двигател и когато времето е доста топло. В дните, когато в Пловдив беше 40 градуса. Сутрин, когато температурите са около 20 градуса и двигателя не е загрял все още, няма загуба на мощност и колата дърпа много добре. Оставих я в сервиза на Сашо (прави основно Хонди), но той не можа да открие къде е причината, макар че също потвърди, че има такава загуба на мощност. И така, пак съм на "лов" за идеи от къде може да идва проблема.

И двамата сте прави. Въпроса е, че аз лично не съм преглеждал нищо по колата. А и не съм толкова запознат с устройството и не знаех за този маркуч. Още преди изобщо да пиша във форума бях накарал едни "майстори" да проверят, цитирам "турбината и всички маркучи около нея". Те ми казаха тогава, че всички маркучи са наред. Иначе маркуча наистина е скъсан. Може да не си личи добре на снимката, но когато взех новия маркуч, той нямаше такива нарязвания и или каквито и да е други интервенции. По точка 6 смених интеркулера, защото беше наблъскан с мръсотия и ламелите му бяха "загладени" настрани, все едно някой е взел нещо плоско и с голяма сила го е стъргал по интеркулера. ЕГР го смених, защото седеше постоянно отворен. Виждаше се с просто око, че в положение "затворено" има пролука.

Бая време мина, но чак сега имах време да оставя Акорда да го оправят както си трябва. Та, по моя въпрос какво направих и как се оправи проблема с липсата на мощност. За съжаление причинителите на проблема не бяха един или два. Много ме е яд на предишните собственици, но какво да се прави, такъв ми е бил късмета. Ще подредя всичко, което направих по хронологичен ред: 1. Смяна на клапан за високото налягане на горивната рейка - резултата беше съвсем леко подобрение. 2. Проверка на дюзите в оторизиран сервиз на БОШ - дюзите работеха добре - никакво подобрение. 3. Почистване на EGR, тръбите около него и MAP сензор - никакво подобрение. 4. Смяна на горивен филтър с такъв на БОШ - никакво подобрение. На всичкото отгоре сега, зимата, този същия филтър взе да прави проблеми и го смених с оригинален от Бултрако. 5. Сваляне на турбината и закачане на стенд за проверка. Проверката показа добра работа на турбината. Беше сменен само семеринга. - никакво подобрение. 6. Смяна на EGR и интеркулер. И двете си бяха за смяна. Сменени с такива втора употреба в добро състояние - съвсем леко подобрение. 7. Закарах колата на друг сервиз, че ми писна от предишния. Какво направихме там : 7.1 Тест на дюзи отново - едната беше доста зле, другите 3 просто зле. Сменихме всички дюзи с втора употреба, които заработиха доста добре. Това беше установено както с диагностика и тест за обратна нафта, така и по шума на двигателя. 7.2 Сваляне на саждоуловител след турбината. Не знаех, че има такова нещо. Оказа се доста замърсен. Беше изчистен и качен отново. 7.3 Сваляне на маркуч между въздушен филтър и турбина. Оказа се, че въпросният маркуч е свалян преди това от някой, този някой е видял, че маркуча е скъсан и го е загънал, така че да работи някак си. На снимката се вижда как допълнително е нарязан маркуча и тези неща са били загънати на вътре, така че да запушат този отвор. 7.4 Сваляне на турбината отново и носене на стенд. Оказа се, че не работи много добре и след разглобяване се установи, че проблемът е в натрупване на сажди. Изчистиха я и я качиха обратно. 7.5 Проверен дебитомер - няма проблеми. 8. Изчистване на MAF сензор - това си го направих сам. След всичко направено по точка 7 колата сега работи и върви значително по-добре. Даже се замислям за софтуерен тунинг, че сега много повече ми харесва как върви, а след тунинг до колкото знам и при по-ниските обороти вече ще има доста въртящ момент. Сметката на части + труд ми възлиза на около 2800лв. Не искам да правя заключения за професионализъм, манталитет и прочие, както за сервизите, майсторите, така и за предишните собственици. Тази кола ще ми е една голяма обица на ухото. Писал съм го и преди, но пак ще го кажа. При закупуване на колата беше правена диагностика, тествахме я, гледахме я отгоре, отдолу, бях с човек, който ги познава Хондите. Не знам дали сме можели да видим тези проблеми. Не знам и в следствие на моето каране колко други проблеми са се появили, просто защото не са били отстранени тези, които са си стояли при закупуването на колата. Няма как да ги знам тези неща сега. Надявам, се информацията да е полезна на някого, особено на тези, които смятат да си купуват Хонда Акорд 7-ма генерация, дизел. Аз все още си оставам привърженик на марката, колата ми харесва много и смятам да си я карам. А ако я продам, пак съм решил да си купувам Хонда. П.С. Благодаря на всички, които споделиха мнение и се опитаха да помогнат. И най-вече благодаря на @h5rov, че ме свърза с човека, който ми оправи колата.

Колега Breto, опитай да си свалиш моторчето, да го отвориш и да го почистиш. Аз лично го направих това преди известно време и всичко се оправи. Цялата процедура не е много сложна, просто като си махаш/слагаш кората на вратата бъди по-внимателен, че аз останах без 3 щипки и сега ми хлопа кората.