Jackxxx

Трябва да се закачи на диагностика. Така не може да се каже. При мен се получи това и се оказа датчик на горивната помпа. Но при теб може да е нещо друго.

@Todor_Gagovski, колата припушва. Всъщност не съм го виждал това, казаха ми го от сервиза. Маркучите към турбото са здрави. Интеркулера не е почистван. Ама няма да го пипам за сега. @JapCar, моят акорд не се изстрелва на никакви обороти. Без значение дали говорим за конски сили или нютон метри, на колата ѝ липстват едно 20-30% мощност. @Krlv, за дебитомера хич не се бях сетил аз, а и от сервиза ми го подсказаха чак като отидох да си взема колата. Ако ми бяха казали по-рано щях да им кажа да го проверят. Иначе като поизчетох и по чуждите сайтове това-онова установих, че наистина трябва да обърна повече внимание на MAF сензора и дебитомера. Сега ще си поръчам спрей и уикенда ще почистя MAF-a. Ако няма резултат ще видя да намеря, някой с който да направим този тест на MAF-a, който ти предлагаш, защото аз не разбирам достатъчно сам да си го направя. Иначе съм си поръчал този спрей:

Все се опитва по-обстоятелствено да обяснявам, ама все не съм обяснил достатъчно добре. Навъртял съм вече 30к км на колата. Мисля, че е повече от достатъчно, за да ѝ свикна. Не съм очаквал колата да се изстреля, а просто да започне да набира скорост. А то дори и това не стана. Едва, едва задържах между 80-90км/ч и чак след като свърши изкачването започнах да ускорявам. Сега не съм сигурен, по-късно ще го проверя, но на 4-та с 80 км/ч мисля, че оборотите са към 1800. Педала винаги го натискам плавно, за да изчакам турбото, но в описаната ситуация изчаках доста време, преди да натисна педала почти до долу. Иначе от нещата които си предложил: - модула на електронната газ - нищо не ми говори това - може ли малко пояснение? - маркуча към филтъра - ще го проверя - меките връзки на кулера - ще ги проверя @petko_z, този клапан (ако говорим за един и същи клапан) от realturbo ми казах, че работи без проблеми.

@Mad'Head, не знам с какво ще помогне това с тестването докато карам, но ще потърся някой. Иначе ако проблема беше в турбото все си мисля, че в realturbo (които са вносител и на Garrett) щяха да го открият. Какво по-различно може да се види докато колата е в движение спрямо техният стенд? @Veseliq, колата се държи странно. В ниските обороти мощност липсва доста според мен. Личи си най-вече при тръгване, ако не я вкарам над 2200 об, все едно карам валяк. Иначе напоследък се случва нещо друго странно - без значение на коя скорост съм, в момента в който двигателя стигне 2500 об и турбината я чувам как утихва, а ускорението се забавя. Колата не забива нос или нещо такова. Просто ускорението става по-бавно. Оборотите продължават да се качват, но с по-слабо темпо. Все едно нещо точно в този момент се запушва. Колата не минава в сервизен режим. Това се случва най-често когато се изкачвам, но не говоря за някакви баири, а съвсем нормални наклони. Ако трябва да обобщя проблема с едно изречение то ще е: мощността от 140 кс.с. се усеща като 80 кс.с.

И така: моят проблем с липсата на мощност си остава. Какво е направено до тук: сменен е горивен филтър (разбира се с оригинален БОШ) турбината беше свалена и занесена в realturbo. След преглед и смяна на някакъв семеринг, качиха я на стенд и се оказва, че турбината работи без проблеми. изчистен EGR (малка и голяма тръба) изчистен всмукателен колектор сменен е клапан за високото налягане проверка на дюзите в сервиз Авел (представителство на БОШ), като проверката установи перфектна работа на дюзите. Замериха също така и налягането в горивната рейка и беше много добре Нито едно от изброените не помогна. От Авел ме посъветваха да отида някъде, където могат да ми измерят компресията в цилиндрите (не знам те защо не могат). Само, че аз не знам такова място в Пловдив. Ако някой знае да каже. От друг сервиз ми казаха, че трябва да се провери работата на дебитомера. Помагайте, отворен съм за всякакви предложения!

Ето я и темата. Иначе едно китайче с AUX+USB е под 50лв с доставката. GROM аудио е 200лв. Не знам колко ще да е голяма разликата в звученето, но 150лв всеки сам си преценява дали да ги даде.

Аз бях пробвал с поне 10 диска, като повечето са оригинални. Само един оригинален на OFFSPRING ми прочете. Така, че по-добре се откажи. За това си купих AUX кабелче от Китай, сложих си го и си слушам каквото искам.

Моя климатроник не знае какво е OFF. В редките случаи, когато съм го изключвал, точно за да проверя дали товари двигателя, не е имало никаква разлика. Единствената ми забележка е, че е леко шумен.

Браво на JapCar за мнението. Той по принцип си е доста обстоятелен, което е супер! Иначе аз вече почти година карам също Акорд 7, пре-фейс, дизел, комби. НЕ съм я проверявал в Бултрако за километрите, имаше сервизна книжка и документ за продажба от Швейцария, в които пишеше, че 2014г. е била на 140 000км. Разчитам на тях. Сега е вече на 186 000км. Аз я купих на 160 000км. Сменил съм: ГНП, с такава от английски акорд на 30 000 мили - 250лв (явно съм я купил с проблемна помна, ама диагностиката нищо не показваше) хидравличната рейка от италиански акорд, катастрофирал на 100 000 км - 400лв (определено не добре поддържана от предишният собственик) предпазен клапан за високото налягане на горивната рейка - 320лв (и това е било проблемно преди да я купя, но пак нямаше как да го видя като я купувах) задна дясна главина - не помня колко точно беше но ми се върти в главата нещо около 300лв (беше си напълно здрава, аз я изкъртих в една яма по хубавите ни пътища) предно дясно каре - не е сменено, а рециклирано - 300лв, ама гледам, че в София тази "услуга" е 150лв (също беше добре преди да мина през въпросната яма) предни дискове и накладки АТЕ - 240лв (не, че старите не вършеха работа, ама исках да си сложа нови. Даже старите ми седят в мазето и са годни за употреба) 2 пъти масло и маслен филтър - 300лв зимни и летни гуми - 1300лв комплект 3 чистачки - 50лв (предната голямата я смених 2 пъти) ходил съм около 20 пъти на автомивка откраднаха ми катализатора, на негово място има резонаторно гърне 70лв Добавил съм още AUX изход за 35лв от Китай, смазах си сам моторчето на вратата на комбито (често срещан проблем при комбитата) с тефлонова за грес, която ползвам за вилката на колелото. Сега имам някакъв проблем с мощността, който се появи наскоро. Ще видим там с колко пари ще олекна. Имам и всеизвестният проблем с колектора, но честно казано ме мързи да търся чугунен, за това не съм го оправил. Но и неговият ред ще дойде скоро. За това си знаех още като я купувах. В книжката нямаше информация да е сменян съединителя и веригата, но и двете работят без никакви признаци за проблеми. Да се надяваме, че така ще си продължи. Сега съм я пуснал за продажба, не че толкова искам да я продам, просто знам, че няма да стане бързо. Малко си смених приоритетите последната година и реших, че по-скоро комбито не ми върши вече работа. Пак ще търся Хонда, пак ще е Акорд и най-вероятно пак ще е дизел. И да се надяваме да е 8-ца. За мен лично в България е най-добре човек да си купи бензинка, да сложи газ и да кара под 15к км на година. Така половината проблеми, които биха му изскочили при пробег над 30к км на година с бензина няма да ги види изобщо. Аз карам по над 40к км на година и изобщо не си и помислям за бензин. Да не говорим за загубата на багажно пространство. За автора на темата, аз лично те разбирам напълно. Така се чувсвах и аз когато трябва да сменя първите 3 неща от списъка горе. Уж я гледахме колата, диагностика не се е бързало, ама просто някои неща не ни е писано да ги видим, когато трябва. За това после си плащаме.

Ще ползвам темата на колегата, защото е засегнал нещо, което ме притеснява и мен. Особено след като прочетох темата. Аз хич не съм фен на високите скорости, но миналата седмица реших все пак да тествам максималната скорост на моя акорд и установих, че вдига 170 км/ч и до там. Отделно от това на магистралата на едно изкачване се наложи да сваля от 140 км/ч (на толкова си слагам круз контрола винаги) до 80 км/ч, заради един тир, включих на 4-та и натиснах почти до долу педала, за да мога да набера по-бързо, а то нищо не се случи. Едва, едва ускорих до 90 км/ч след това дойде спускането и започна колата да си ускорява "нормално". Слагам кавичките, защото вече не знам какво е нормално. Карах един фейслифтов Акорд пак дизел и той си набираше доста по-стабилно от моя. Тази седмица ще я карам в сервиз като ще направя следното: - смяна на горивен филтър (сегашният е на около 25к км.) - почистване на EGR и тръбите около него. Аз преди няколко месеца я бях оставил за почистване на EGR, но мисля, че само малката тръба ми бяха изчистили. Молбата ми е, да ме посъветвате какво друго да им кажа да направят/проверят, та да може всичко наведнъж да се прави, че все пак колата искам да я карам, а не да стои в сервиза.

Аз да си повторя въпроса:

Интересно. Аз карам всеки ден по планински път само със завои и не съм усетил нестабилност. Но ще я погледна и моята щанга. А от България няма ли как да се сдобием с 19-22мм щанга? И един друг въпрос. Някой да знае дали има някакво калибриране на датчика за автоматичните чистачки? Много често продължават да работят след като вече отдавна стъклото е сухо или не се включват винаги, когато стъклото се намокри, например от друга кола, която съм настигнал.

JapCar - шумът не мога да го опиша, но е много характерен. Той идва по-скоро от помпата, а не от самата рейка. ADH-Honda съвсем правилно е описал как да тестваш рейката. От нея шумове няма как да има освен ако не е адски износена и когато караш по паваж се чува допълнително тропане. Например, на другата ми кола рейката отдавна е за ремонт, но не я правя, че почти не се кара колата. Но когато я карам по паваж целият волан трепери от износването на рейката и се чува съвсем ясно тракането. И като хвана волана малко по здраво и леко навия 2-3 градуса в едната посока, колкото да обера луфта между зъбите на червяка и тракането спира да се чува. Но, това при рейка на Акорд 7-ма ген. мисля, че няма как да стане. ADH-Honda - не съм обръщал внимание, но старата рейка ми е в мазето и тия дни ще погледна и ще ти кажа.

Аз редовно сравнявам моето комби с Пасат комби от 2009г. Управлението и возията на Хондата е по-стегнато, но и усещането за контакт с пътя е по-добро. Пасата вози по-меко и една идея по-безшумно преминава през дребните пукнатини и неравности по пътищата. Ако ще карам основно по магистралата със 120км/ч бих избрал Пасата. Не знам обаче как са високият клас седалки при Пасата, но на Хондата седалките са ми много по-удобни.

"рязко клатене на волана" е доста относително понятие. За едни рязко е едно, за други друго. На място навиваш до крайно ляво и тръгваш. Правиш кръгче и спираш. Навиваш крайно дясно и пак тръгваш и пак правиш кръгче. Ако няма шумове, всичко е добре. Но например ако пръта на рейката ти е ръждасял както беше моят, може да се провери само ако се разглоби. Между другото, преди си мислех, че волана ми е много стабилен и усещането беше много добро. След смяната с по-новата рейка усещането за стабилност е още по-добро, а волана ми не трепва изобщо при каране без значение върху каква настилка. Сега след като съм минал през тази смяна бих усетил на някой друг акорд дали рейката е леко разлуфтена или не, но преди никога нямаше да мога да направя разликата.

И аз знам, че не е съвместим. Нямам оплаквания от работата му, но ще се оплача, че това е един от най-шумните компресори, на всички коли, които съм карал... (2.2 дизел)

Тъй като в сервиза са ми сваляли акумулатора и колата е стояла без ток известно време, след това се оказа, че автоматичната функция за сваляне/вдигане на прозореца на шофьорската врата не работи. Пускам клипче как се ресетва тази функция, че може и на някой друг да му се случи.

Благодаря на всички, които се отзоваха. В крайна сметка намерих една рейка, от един Акорд на 100-тина хиляди километра. След смяната всичко изглежда наред, само ми се струва, че волана сега ми е по-твърд малко. Предполагам е нормално.

Можеш ли да кажеш поне от къде си ги купил частите?

Ясно, че за да разбереш дали пръта е ръждясал или не, трябва да отвориш рейката. Но, за да ръждяса пръта, трябва да е стоял много време без масло. И това явно е било така, защото аз от както я имам никога не е оставала без масло. Карам по 150км на ден и си следя всички течности редовно. Най-малко по веднъж седмично. Според мен просто предишният собственик, не е следял хидравличното масло, карал си е така. Даже не може да се види някакво значително омасляване, защото маслото си седеше вътре в маншона.

Да, наистина е интересно. Макар, че на мен някои неща ми се губят (ползвам гугъл за превод от руски на английски), интересно е четивото. Иначе моят прът изглежда точно като този с ръждата на (2-3) места.: Яд ме е много, защото очевидно предишният собственик не си е мръднал пръста да оправи проблема когато е бил още в зародиш.

Омасляване по рейката имаше. Даже целият маншон беше пълен с масло. Вчера погледнах рейката. По пръта наистина има язви корозия, но си мисля, че може да се оправи и сега ще търся друго място на което да я закарам.

Не съм достатъчно запознат до колко може да се рециклира. Иначе ми го казаха момчета, които само с това се занимават. Разбира се това не е гаранция, че мнението им е меродавно. Ще се опитам да направя някакви снимки евентуално след работа.

Вдигам тази тема заради заглавието. Моят Акорд ме вкара в някакъв ужасен филм. Оказва се, че рейката ми е зле и трябва да се сменя. Да поясня, за да няма излишни въпроси. Пръта е ръждясал и е станал на язви от корозията. От както я имам винаги съм си следял нивото на хидравличната течност и никога не е тропала или някакви шумове, но забелязах наскоро, че нивото на хидравличната течност е паднало до минимума, а си беше малко над средно положение. Както и да е, не може да се рециклира и търся да си купя рейка, която да е здрава. Оказва се доста трудна задача. Звънях на 10-тина места из цяла България и никой няма рейка за ляв волан. По моргите всичко е внесено от Англия. Молбата ми е ако някой знае случайно някъде да се продава такава рейка, ще съм му много благодарен да сподели тази информация. Дори да се налага да се сменят втулки, семеринги и уплътнения пак ще я взема стига да е здрава.

За каква кола става въпрос?