zpa0

Аз също се учудвам на коментара за ръжда в двигателния отсек. R18A - там няма какво да ръждяса общо взето. Всичко е пластмаса, неръждавейка и алуминий. Тук-там някоя скоба и крепеж може да ръждяса. Купето вече е другa тема - гони го ръждатa, особено в държави, където се хвърля огромно количество сол. За качество/цена може би имате право. За тия пари сигурно се намират и по-добри варианти на други марки. Но Хонда никога не е била евтина марка на вторичния пазар.

Най-вероятно е включена една опция, която кара радиото при леко влошаване на сигнала да превключи автоматично станцията. AF (alternative frequencies) This allows a receiver to re-tune to a different frequency providing the same station when the first signal becomes too weak (e.g., when moving out of range). This is often utilized in car stereo systems.

1 x 71193-SNA-A02, $1.13 1 x 71140-SNA-A00, $30.14 1 x 06100-SNA-A01, $10.44 Total: $41.71

Привет, колеги Имате ли представа, дали този тип конектор е стандартен за повечето помпи за съединител и откъде може да се намери, без да се чака доставка от Бултрако? Става въпрос за Civic осма генерация - USA? Дали може да се вземе от европейския модел или от друга генерация?

Аз имам подобен проблем на бензин, който се случва рядко и само когато освободя от скорост в градски условия. Забелязал съм, че когато колата се движи с по-голяма скорост, например повече от 40км/ч и освободя, това пропадане го няма. Нормалното поведение е както описвате, оборотомерът да 'спре' на по-високи обороти и след това плавно да премине към 650-700 оборота. Ако това 'спиране' не стане, то се получава пропадане и нещо веднага събужда мотора да не изгасне, забелязва се по рязкото качване на оборотите и разтрисане, въпреки че при американския вариант то не се усеща толкова, колкото го описва колегата. Абсолютно същото поведение се наблюдава (много по-често) и след разкачане на акумулатор за по-дълго време и последващото самообучение, което става като покараш около 50-тина километра в града или следваш следната процедура (ако нямаш HDS): (при оптимална темепература на мотора) 1. На първа скорост (при AT е втора) ускоряваш до 2500 оборота и след това пускаш газта до достигане на 1000 оборота 2. На първа скорост (при AT е втора) ускоряваш до 5000 оборота и след това пускаш газта до достигане на 3000 оборота 3. Повтаряш няколкото пъти 1 и 2 4. Изключваш двигателя (позиция 0 на ключа) 5. След 4 завърташ ключа на позиция две и изчакваш 30сек. преди да запалиш Не знам дали има нещо общо, но изглежда този проблем при R18 не е само на газ, защото съм чел и много други теми с подобни ядове в USA форума (въпреки, че може би тук става въпрос за R18A2). Повечето мнения клонят към неадекватно поведение на дросела, но няма ясна експертиза.

Хора, вие какво очаквате от един квартален гараж. С толкова маймуни на клона вече е време да се разширят и да създадат по-голям бизнес. Та Бултрако имат по-малко клиенти. Eдин такъв бизнес, освен от кадърни майстори има нужда и от добра организация и мениджмънт, не може да си майстор и едновременно с това да движиш и всички други бумаги. Разбирам го човека, не е от стомана. Oчевидно им липсва приемчик на първо време, като се има предвид коментарите по-горе - 'забравиха ме', 'объркаха ми часа' и т.н. Един колега чака за оферта около две седмици, накрая се оказа, че са забравили, добре че звънна. Така ще им изгърмят бушоните, а и клиентите ще стават все по-недоволни. Вероятно тези неща ги осъзнават, не са глупави, но ще мине време докато ги оправят. Дотогава ще се чака, като по соц. време. А ако не ги осъзнават славата им ще угасне тъй бързо, както се е появила.

Тука май не е Хонда форум. Само критики. Колеги, една А класа, която си е консерва в пълния смисъл на думата струва повече. Една BMW 1-ца струва повече. Еми аз бих избрал Civic-а! Истината е, че марката продава, а ние живеем в пазарна икономика и Хонда е една от най-разпознаваемите марки в света изобщо. Всяка кола е по-евтина на американския пазар отколкото в Европа. Колата е добра и всеки който е фен на марката би се замислил, ако тръгне да купува ново. Ако се търси оптимален вариант цена/екстри/мощност/комфорт вероятно има по-добър вариант - факт, все пак конкуренцията е голяма.

Ние хубаво си храним, но нека да видим продажбите на края на годината за Европа. За Щатите е ясно. А за Акорда, по едно време имаше информация, че щели да го пуснат за Европа до 2019г.

Да, цените са брутални. За тези пари в USA си купуваш Accord. И честно казано от първите ми впечатления на изложението за 25 години Бултрако, не съм особено очарован от качеството на интериора и на вложените материали като цяло, както се прокламира навсякъде. Имам осма генерация и много от кусурите са си ги пренесли в 10-та. Колата е красива и натъпкана с екстри, има може би качествен мотор (ще видим), по-добро окачавне и шумоизолация спрямо предходните, но според мен не си заслужава цената предложена от Бултрако. Много потенциални клиенти биха избрали друга марка, ако разчитат на здрав разум.

2 x 83605-SDA-A02, Holder, Floor Mat, 2 x $1.94 = $3.88 4 x 45172-S04-003, Spring, Shoe Clamp, 4 x $0.81 = $3.24 4 x 45175-SA0-013, Pin, Tensioner, 4 x $1.93 = $7.72 2 x 43172-S04-003, Spring B, Brake Shoe Return, 2 x $1.29 = $2.58 1 x 91501-SEA-003, Clip, FR. Cowl, 1 x $1.84 Total: $19.26

Така е. В днешно време всичко е бизнес, а в бизнеса няма място за сантименталности. Сигурно и на сервизите не им е лесно да се разправят постоянно с капризни клиенти. Но когато и двете страни са недоволни, значи нещо мениджмънта не работи добре или работи лошо целенасочено. Най-важното е когато си сгрешил или продал лош продукт, все пак да застанеш зад него и да си поправиш грешката.

И аз да споделя мнение за един от сервизите - Бултрако, за съжаление негативно. Кормилна рейка на 8-ма генерация USA - протече. Закарах колата в официалния сервиз с идеята, че рециклирането ще се направи с оригинални части и нужната експертиза. Първо ми бе казано от приемчика, че рециклирането ще се извърши в специализиран сервиз в Пловдив с изискването ми откъм оригинални части, а свалянето и качването при тях. В последащ разговор след няколко дни, след като оставих колата (искаха да свалят рейката за да направят оценка какво трябва да се подмени и да поръчат частите), имах чувството че разговарях с тотално различен човек, при всеки мой въпрос, отговорът беше надменен и груб. Казаха ми, че трябва да сменят гребена, уплътнения, втулки, пружина и още нещо (ремонтен комплект), но се усъмних за гребена и попитах наистина ли е наложително, защото е много скъп, особено поръчан от САЩ - казаха ми да задължително е! Най-странното е, че същият този приемчик твърдеше, че той никога не ми бил казвал, че рейката ще се рерциклира в Пловдив, а щели да го направят те, досещате се защо. След около три седмици колата е готова. Пробвам я на Ботевградско и в околността - бие много в дясно. Връщам се в сервиза и съвсем спокойно казвам, че колата бие в дясно и не е било така (реглаж е направен и фактуриран при тях след извършване на ремонта). След което започва едно надменно говорене, как колата винаги е биела така, колко са и скапани гумите, хиляди изтъкнати причини. След много уговорки се разбрахме да сменя гумите със зимните и да отида пак при тях, ще ми направят повторен реглаж и тестово каране с техен служител. Връщам се след една седмица с чисто новите гуми, които си купих за зимния сезон, правят реглаж. На тестовото каране служителят кара, пуска волана и колата моментално тръгва към банкета - по-лошо от преди с летните гуми. Връщаме се и вкарват колата в сервиза. Излиза майсторът след тридесет минути с констатация за повреден десен спирачен апарат. Не успяват да ме убедят, че апаратът задържа и казват, че повече няма какво да направят. Поисках да ми върнат сменените части. Всичко което е описано във фактурата е сменено - да. Но гребена на рейката е напълно здрав - няма абсолютно никакви следи от износване! Сумата за цялото това нещо в Бултрако се досещате каква е (с частите от USA) - 1400лв. Колата дълго време ми дърпаше в дясно, нямах време да се разправям повече с който и да е било, толкова недоволен останах, че не ми се ходеше по други сервизи да търся причината. Установих, че спирачния апарат не задържа, всичко е наред със спирачната система. Един ден обаче какво ми прави впечатление, разглеждайки протокола от реглажа - сходимостта от Бултрако е направена за европейския модел на осма генерация. Двата модела нямат нищо общо като геометрия. Отидох отново на реглаж и казах изрично, че това е USA модела - колата заспа. Исторята продължава след около осем месеца, когато рейката този път се разтропа жестоко. Гаранцията ми в Бултрако е шест месеца. Това са най-лошо похарчените ми пари някога, при положение че разчитах на наистина качествено свършена работа. Знам, че рециклирането на рейка не е много надеждно, но за осем месеца, при положение, че карам нормално и не толкова често.... за мен това означава лошо свършена работа. Друг случай с Бултрако. Смених маслото, като в цената беше включена проверка на ходова част - изписаха цял лист проблеми. Казах им да не правят нищо. Отивам след година пак за смяна на масло и пак проверка на ходова част - листът излиза чист, нося и предишния. Питам ги защо има разлика? След дълго умуване, отговорът бе, че този майстор, който е констатирал проблемите преди е бил недобросъвстен и вече не бил на работа. В което твърде се съмнявам. Цялата им работа е такава, да отстраняват несъществуващи проблеми, генерирайки печалби от скъпите цени на части, които дават за България, като единствен дилър. В Юбико съм ходил два пъти за дребни неща. Доволен съм от отношението, за качество на работата не мога да кажа.

2 x 91505-S9A-003 - Clip A, Bumper 2 x $1.94 = $3.88 1 x 91501-SL4-003 - Clip, FR. Cowl 1 x $2.23 = $2.23 3 x 91501-SEA-003 - Clip, FR. Cowl 3 x $1.88 = $5.64 4 x 43153-SNA-A01 - Shoe, RR. Brake 4 x $13.27 = 53.08$ 2 x 43375-SA0-003 - U-Clip 2 x $0.43 = $0.86 Общо: 65.69$

14mm вътрешен диаметър, 20мм външен. Дифтунгата е добре да е алуминиева. part number: 94109-20000. Има и after market по ebay и т.н., но едва ли си заслужава. По-скоро от магазин за крепежи. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=28631

Привет, колеги Ако някой се интересува от пълното сервизно ръководство за Civic 8 USA (за ДВГ би свъшило работа и за EU модела, R18A) в електронен формат, моля да ми пише.

"а 1.8 бензина вероятно ще си гори добре с тия 140 коня." Моторът е сравнително икономичен и това се дължи на i-vtec и други подобрения в осма генерация. Градско - между 7.5 - 8.5л, извънградско между 6.2 и 7.5л. Карам R18A1 и за около 150000км не съм пипнал нищо по него. Иначе тук колегите са писали доста по темата: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=44665&page=1

За Канадския пазар произвеждат (осма генерация) - DX-G с фабрична газова уредба (седан). Девета генерация пък има фабричен метан - Civic GX, пак за западния пазар. Но за 1.4i по-вероятно е да не е фабрично LPG.