honda_lv

Трябва да отида при някой дето се занимава и да отвориме компютъра и да видим какво се случва вътре, защото ако не е чипван този компютър как ще търкаля тази конфигурация ми е много интересно

Интересно ми е на компютъра ли се дължи това, че колата е мудна в ниските обороти и се развърта на 3000 оборота. Днес я карах и пак проверих грешките и пак са само 21 и 41. Проблема ми предимно е големия разход, не съм се вглабил в светенето на чека, защото колата върви много добре след 3000 оборота, но ми е много да ми харчи 12-13 газ, предполагам и на бензин ще е доста стабилно... А и забелязах че я има до 5500 оборота и после е умряла работа. Ако не събера скоро пари ще заложа сигурно на една изпитана формула с d16z6 кратуна и п28 комп

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56586

Еми инсталацията изглежда като оригиналния d15b8 мотор с пълната инжекция и колекторите. Делкото как да го разчета какво е, защото ми изглежда като оригиналното на б2 ама не знам дали е то или е сменено да работи на тоя двигател. Май ще е най-добре б7 комп да му търся

Екото от б2 може ли да управлява пълна инжекция?

Колата я карам на газ, с обикновена газова уредба е, не с газова инжекция. Грешката не знам от кога е, защото когато купих колата и реших да сменям таблото открих, че крушката за чека я няма. Сега я сложих и свети постоянно заради тези грешки и предполагам, че и предишния собственик заради това я е махнал. Иначе утре като покарам ще видя за другите грешки дали ще се появят пак. Иначе гледах ламбдата и ми е само с 1 кабел и конектора и е кръгъл. Предполагам, че просто не е за този модел и на предишния собственик не са му се давали пари. Имам и още един въпрос, като закачах iacv-то открих че виси едно маркуче, което не е закачено никъде. маркучето тръгва от едно черно цилиндърче, което седи в дясно горе на смукателния колектор, а на иацв-то има скобичка, която предполагам трябва да го държи.Ето снимки на ламбдата:http://store2.data.bg/minigonzo/honda/DSC04766.JPGhttp://store2.data.bg/minigonzo/honda/DSC04767.JPGЕто и на маркучето за което говоря:http://store2.data.bg/minigonzo/honda/DSC04768.JPGhttp://store2.data.bg/minigonzo/honda/DSC04769.JPGЗабравих да кажа за разхода, в началото ми се струваше много добър и даваше под 10, но в последствие изведнъж скочи много , стигна до 15-16 газ. Ходих 2 пъти на газаджии, настройваха колата и почна да харчи около 12-13, което пак ми се струва много. Ходих 10 пъти на сервиз и така и не можаха да установят от какво е. Колата често мирише много силно на газ в купето преди да излизам, ходих и я пръскаха по снадки това онова и не можаха да хванат да издиша от някъде въпреки миризмата...

Ами интересно, защото е само с 1 кабел ламбдата, възможно ли е компютъра да си търси ламбда с 4 жила и заради това да вдига тази грешка?

Добре, изчистих го почти до блясък и го монтирах наново. Изчистих грешките със 7.5 амперовия бушон и запалих колата да поработи малко. Поработи и я загасих и пуснах пак накъсо буксата и този път изкара само 21 и 41 грешки Надявам се това да е добра новина, утре ще покарам малко да видя как се държи колата и ще пиша как е и дали има други грешки Благодаря много за помощта на колегата

Колеги препоръчвам като вършите тази процедура да я направите като хората. Аз първо го изпръсках с контактен спрей, но не ми се стори достатъчно чисто и реших да използвам Меглио.... Какъв катран изтече отвътре направо не ми се говори

Колеги IACV-то като го свалих и от едното маркуче потече малко вода, както и от самата машинка. Това нормално ли е и трябва ли после да се обезъвздушава нещо?

Добре за грешка 12 разрових в нета и гледах снимка на този филтър и къде трябва да е и точно там под моя капак няма нищо...

Разрових се малко, открих че 41 е подгряването на ламбда сондата и не може да се оправи, въпроса ми там е може ли да се кара така и какъв ще е проблема ако се кара так и трябва ли да я сменя тази ламбда или да си карам с нея?

Здравейте колеги, днес си пуснах самодиагноситката на свика да видя какви грешки ми вади компютъра и ето резултата:12 - EGR - exhaust gas recirculation lift valve14 - IAC (EACV) - idle air control valve21 - VTEC spool solenoid valve41 - Primary oxygen sensor heaterТака колата е с блок d13b2, кода на главата е pm3-3 9/4 което май е д15б2, ецу-то е P1G Uk по инфо в нега би трябвало да е d15z3. Колата е пълна инжекция от д15б8 направена с втек компютър, но не е втек за това и предполагам грешка 21 е напълно обяснима. За другите грешки 12 - клапан за рециркулация на изгорелите газове къде да го търся и ремонтира ли се или се сменя директно? 14 - превеждам си го контролер за въздуха на празния ход или нещо подобно и за него въпроса ми е същия, дали се ремонтира, чисти или се сменя? и накрая за 41 - Този сензор мисля че бях чел тема, че точно заради него колата ми не пали от първия път, ами от 2-рото 3-тото завъртане като е много студено и май и той не се поправяше а се сменяше. Благодаря предварително за информацията

Ако не се вижда добре на тази снимка:http://img406.imageshack.us/img406/8945/carby1.jpgПоздрави колеги и успех

На мен само шофьорското ми замръзва, че много тежко дишам

И моята пали по абсолютно същия начин на -5 градуса, казаха ми че този датчик може да обясни и завишения ми разход на гориво. Дали е така и някакви цени да споделите моя двигател е d15-ka на civic 5gen

По вин излиза канадския мотор d15b8 от който са колекторите :)/> Понавъврява колата но са и много малко оборотите и за това се замислях за суап с d16z6 на главата но засега остава в бъдещето това ми намерение

Ами като я взех харчеше много малко, в последствие изведнъж качи разхода до 16, ходих на регулиране на газта и я затворихме почти докрай и сега харчи 12. Освен това лятото като я карах продължително време, след като спра на едно място и загася почваше да ми кипи водата в разширителния съд. Поръчах си нова ОЕМ капачка и чакам до 1 седмица да дойде заедно с задни тампони, че съм разбил и да видим дали проблема с кипенето ще изчезне, а на другия проблем още му търсим решението. Лошото е, че колата ми е много странна сглобка: на блока ми пише d13b2, главата ми е d15b2, инсталацията е от оригиналния d15b8 пълна инжекция, а копютъра е p1g от d15z3 vtec-e

Мерси колега, това отваря нова страница в моето разследване

Имам въпрос към хората запознати с този датчик. Ако колата си държи нормални обороти когато е загряла (900-1000 макс) има ли възможност пак да и е голям разхода заради този температурен датчик?

Да ви имам и хубавите изпарители, моя турския като прасна 16 разход преди 2 месеца ми побеляха косите

Може и гарнитура да си издухал също така...

Засили я към сервиза Провери си термостата и щом има бял дим може да са клапани... Дано да съм ти полезен

Със сигурност проблема ти е електрически по симптомите, които извади. Щом като те дръпнат и след това пали и чак след няколко часа спира да пали... Има голям шанс и със студа да е свързано нещо. Това за електрическия изпарител и всичко останало за газта изобщо не го гледай, аз като имах Лада 1.5 карбуратор 1 година само на газ съм я карал, с електрически изпарител си беше, който пълни карбуратора като дадеш на контакт и съм палил зимата на -15 само акумулатора ми да имаше достатъчно ток да завърти :D/> По-скоро може да пуска малко гориво и да не успява на напълни достатъчно карбуратора, отколкото да му е много. Щом като е загряла и после можеш да я запалиш... А акумулатора не е хубаво всяка вечер да го зареждаш, защото му скъсяваш живота със всяко зареждане. Започва да се изпарява част от електролита и нещата не отиват на добре.

Със сигурност не е хубаво да ги биеш с нещо, по-добре да развиеш няколко болта, отколкото да си прецакаш нови тампони Иначе не се знае дали предишния "майстор" също ги е сложил на място, така че голяма гаранция няма