dctR

Карах с такова Та-техникс на голф 4 с 4 врати и сега на сивик 6та седан. При VW окачването е ДВОЙНО регулируемо по височина и твърдост, много може да се играе с него, да си го намести както човек си иска, от мноооого твърдо, до по мелко от стока, за това го харесват. При Хонда окачването е регулируемо САМО ПО ВИСОЧИНА, твърдостта е зададена, може да се усети някаква разлика при висока и ниска кола, но това идва от изместения център на тежест. За скачащите задници това идва от леката задна част при Хонда, VW си тежи и някак си по не се усещат тези неща, а и както казах, там нещата са двойно регулируеми, може да се позанимава човек докато не му хареса. Ако се търси по голяма стабилност при Хонда с такова окачване, може би е добре предницата да се комбинира с понижаващи пружини, да се махнат тези които вървят с окачването, те са доста по твърди, но това само като идея, аз лично не бих го направих, така окачването за евридейка е идеално.

д14+ 123hp/7150rpm 132Nm/5950rpm мерено на гуми

2016г. - усеща се като 1996г. Стойчков е актуален, Луна пусна нов хит, Слави готви революция, Жорж е кандитат-президент....

За колегата с лечения сивик купе 6та днес на обяд около Български извор,

%-тна е разликата. На 100км/ч разликата обикновенно е 3-6км/ч според зависи марката на колата, на 200 съответно е 6-12. Това е нещо като застраховка на производителите на коли. В нета по други форуми има доста писано по тази тема, но това е общо взето.

Ако ще е пацулка, Боре, то да е както трябва, cs global offensive, г-н Модератор, за това Лигата Ви е била по интересна, там пускаш героя напред, стават някакви работи, какво става, само софтуера си разбира, и на края както се казва, това е проста игра и Германците печелят

Никога Лигата не е можела да стъпи на малкия пръст на дотата, с извинение г-н Модератор,

Лол, сега виждам, че има такава тема, ще изложа и аз моите скромни наблюдения за този голям Човек! Сглобява ми колата предната есен, вече съм минал почти 30к км с нея, всичко е повече от перфектно, когато и да му звънна за съвет или за помощ никога не е отказал, помага с намирането на части, отказва ме от излишно влагане на средства в различни глезотии(много ти благодаря за това, Ванко, хахаха). Спомням си след като си взех колата и тръгнах с нея към Варна, ми звъня 5-6 пъти докато пътувам да ме пита на къде съм, как съм, колата как е, загрижен и земен. Не се променяй, Ванко! Жив и здрав!

Пусни я като я намериш.

Семейния бус с новите капли

Моят семеен седан с Д14А4 преди да му направя магариите беше на 190к км.(по цифърки, на колко е бил, само той си знае) и не пипаше грам масло от смяна до смяна. Като го сменям все едно източвам току що налято масло! Това как е карана и поддържана една кола е най-важния фактор, при нашите 20+ годишни любовници, всичко е на късмет, както като си търсиш жена, каквато ти се падне...

Дизеловите мап сензори дават и температура на въздуха който постъпва в двигателя, ако той е прекалено горещ, колата влиза в авариен режим. Това е изпробвано на голф 3, пасат 3, стило някакво, ибиза, леон, а3 и може да пропускам нещо.

Колегата хонда_теч по скоро иронизира тук,

По големия кулер който визираш всъщност е по малък и много по компактен от стоковия ти. 50см дълъг 15 висок 5 дебел Орентировъчни размери, по голям не ти трябва. Щом си си наумил духалката, ок

Не търпи надуване, духва лесно гарнитури, иначе железата са здрави, главата е малко рискова. Знам къде е кулера ви, за това ти казвам хубав челен ще ти свърши идеална работа. Имал съм преки наблюдения как коли след слагането само на челен кулер се пооправят доста, дори чак ме е срам да кажа какво имам на предвид под това доста. Имаш ли възможност да примериш при загрят двигател и скорост 100км/ч колко градуса е въздуха който постъпва? Мап сензора дава тази информация. За справка лятото при 30градуса и този тест, хубав кулер и добре обдухан, дава 6-8 градуса входящ въздух в двигателя.

Недей пипа турбото(имам преки впечатления върху този двигател, и смятам че турбото му е оптимално), сложи си челен кулер, хубави турбо пътища. От там най лесно и полезно ще си оправиш това съотнишение. Всеки градус надолу, дава 1% повече кислород, грубо казано, а това при печките е много важно. Лично мнение, не искам да ти го натрапвам, просто споделям, като човек който е минал през дизел средите. Поздрави!

Тези турбини се конфигурират както ти е кеф, Ако трябва да съм конкретен, GTB1756 от 2.7тди на VWgroup е най-добрата турбина за дизел според мен, ранно развъртане, много добър надув. Ако трябва да съм още по конкретен, недей си прави експерименти, не и с този двигател на Роувър, Поздрави!

Не разбирам, защо се хващате на такива летящи стартове, като вашата най-силна страна е старта? пс: къде са е чудо е видало "летящ старт"? ужасТ!

1556?

104 на колелата, едно друго момче със същия сетъп 105 на друго дино, което ако сметнем 15% средни загуби са около 120 на вала което си е 30 коня отгоре, или 33% вдигане на мощността, което за мен е доста добро постижение, и реално най вече.

Тези коне за нищо ги нямате,

Използвал съм един такъв продукт на Бардахал, струваше 20тина лева, на загряла кола се сипваше, оставя се да работи 10мин на място. После източихме всичко, но пишеше като препоръка и да се отвори картера, на дъното му се беше насъбрала таква гъста консистенция, нещо средно между грес и масло. Избягах и взех най евтиното 10-40 масло и го сипахме, колата поработи още 10мин на място и последва същата процедура, всичко от долу през картера което се виждаше светеше, отложи се още малко слуз в картера. Масления филтър се смени и след добавката и след маслото за промиване. Карах 10к км с новото хубаво масло и филтър, на следващата смяна отново отваряне на картера, никакви мизерии, всичко продължаваше да си свети, и никъде нямаше теч на масло около двигателя. Да, твърдо За такова промиване.

Ако не гледаш, почти нищо не се усеща, спокойно. Като човек минал през това, по възможност недей гледа и как са те тропосали, че е грозна картинка, А ти кой празник празнува днес и как го отпразнува?

Колега, policeman. А ти защо не пуснеш тема и за твоята кола, изглежда много интересна, а и малко да ни обогатиш на тема "Ротрекс" Към автора - много готина количка, в правилни цвят,

Вадиш копчето за авариините и подгрева на задния джам - зад тях има по един болт. После дърпаш двата плъзгача на парното и от там нататък всичко е на щипки скоби и тн. Като извадиш рамката, колкото да можеш да бръкнеш с ръка разкачаш кабела с буксата на часовника и общо взето е това.. не е голяма философия. Успех!