1net

ооо забравих настройката за наклон от където също може да дойде голяма грешка... може би при мен е бил по-добре нивелиран защото на божура точно със стария гтек разликата спрямо тяхната апаратура беше под десета, даже ако не се лъжа времето беше еднакво, само дето апаратурата имаше един знак повече (хилядни) тоест грешката е била +/-1 стотна а не десетакакто и да е де, гтек-а си има минуси, но ако човек знае как да го ползва, може да изкара доста прилична точност. И все пак за мощности гледайте формата на графиката и гонете някакъв максимум, не се занимавайте с конкретните стойности.

нещо се разприказвахме за тампони в другата тема..... ... Емо обича Джонибой и ще му купува много макдоналдс в безсънните нощи докато ми ГИ слага (тампоните)

Energy syspension или така наречения powerflex и в тия пари успях да събера комплекта + инсърти за тампоните на двигателя + комплекти за предна и задна щанга щото незнайно що не влизат в големия комплект.

полиуретана за мойта излезе около $200 без доставкататия "Super Pro bushings" нещо нищо не намират за сивик...

1.3/1.5, седан/хеч/купе, всичко е еднакво с изключение на пружините

мисля 4е е абсолутно ГРЕшно.и само да ти кажа това наи ве4е на колегата фоундер 4е г-теха ако се настрои правилно мери+-1 десета грешка.аз ли4но съм си правил и леко не калиброване води го грешки от сорта на 6-7-8 десети.аз да ви запитам, какво общо имат килограмите с меренето на 400м? ама я да ви отговоря... НИЩОКириле, как разбра че грешката е +/-1 десета? в смисъл, как я "измери" тази грешкаколеги, меренето на мощност по начин различе от диното е съвсем възможно и приемливо нещо, но си има ограниченията.Масата е от значение (за разлика от меренето на време), наклона е от значение и за съжаление дори най-малките неравности са от значение. Новите г-теци (тези които мерят обороти) горе долу са близка до истината, за разлика от старите които мерят цената на спанака.Не ми се изпада в подробности, но меренето на мощност с г-тек може да се използва САМО на път тип "самолетна писта" и то по възможност да е асфалтов, защото по пистите има фуги. И така по между другото, освен че пистите обикновено имат лек наклон, обикновено има и вятър. Единственото измерване което може да се направи в тази ситуация е да се направят поне 2 опита ( за кратко време) във всяка посока и после графиките да се усреднят. Тогава можете да разчитате на повтаряемост с цел настройка. Това обаче не значи че можете да вярвате на числата. Ако покаже 140кс, пишете го +/- 10к.с между другото ако не сте си правили експеримент пробвайте да се загледате във графиките и ще видите неравностите през които сте минали И пак между другото, тази чувствителност задължава дизайнера на такива апаратури да правят зверско заглаждане на входните данни, от където пък идва и вълнообразността на графиките на въртящия момент.... то го разбрах по трудния начин.Има обаче нещо което можете да използвате доста добре. Като цяло формата на графиката е много близка до тази от дино-то.. в смисъл ако г-тек-а ви покаже, че пика на въртящия ви момент е на 4700 оборота, то той е там. колко е точно (в Нм) е друг въпрос.

май по-добре да беше превел нещо от интернет....

колега, поясни малко за какво говориш.по носача има само метални и гумени части.за горен или долен носач говориш

брей тези цитати... помислете малко кога в нормалния живор ползвате цитати. А именно, когато искаме да напомним на някого за какво говорим (или за да изглеждаме умни ама това е друго) цитат от сорта на: имат за цел да пояснят за какво говорите и както виждате, цитирам само част от поста.... Обикновено ползвам бутона до въпросното мнение и трия частта от поста която не е свързана с отговора ми. такъв цитат примерно: евала Jonini,опа аз май цитирам... би бил малко глупав от моя страна, защото в цитата ми има 2 мения... може би това съм целял, но в повечето случаи няма смисъл от толкова голям цитат. Такъв цитат: вече е пълно безумие Снимките правят определянето на кои цитати са уместни малко по-трудни, но с 2 думи, ако в нечие мнение има снимка/и цитирането му е нежелателно. Естествено, ако от 5 снимки искате да кажете нещо конкретно за някоя от тях, цитирайте му мнението и изтрийте всичко ненужно. Нека остане въпросната снимка и може би малко текс, ама не и цялата тема. И още нещо, ако отговаряте на някой който има цитирани снимки, моля ви не го цитирайте. Вашето мнение ще е поредното съдържащо снимката. съвсем последно: когато двама души си говорят цитатите са абсолютно безмислени освен ако не искате да напомните на опонента си какво е казал 3 страници по-назад, така че като отговаряте на някого веднага след него, използвайте или

при универсалните може да се наложи добавянето на допълнително съпротивление, ако потдгяването на универсалната сонда е по-нискоомно от това на оригиналната. Не че е някаква болка за умиране, просто е добре да се знае.

човече, извинявай ама това което съм ти писал са пълни глупости чак сега видях, че си с икономичен втек...

слага се МТФ или 10в40тоест, спокойно можеш да сипеш 10в40 полусинтетика и в двигателя и в скоростите, но не се подвеждайте че са с общо мазане.

на мен пък ми мирише на хлабав ремък, тоест, сложен грешен по-дълъг ремък и оттам обтегача не може да си свърши работата.

съжалявам, но станаха много хора с различни проблеми и не мога така по интернет да дам компетентно мнение.Мога само да ви посъветвам да пробвате с някоя добавка за почистване на инжекцион... понякога помага... макар че и понякога прави повече пакости отколкото хубавини щото ако има много боклуци които добавката да разтвори, всичко отива във филтъра и инжекциона.GINDAHOOD, вадиш си изводи от най-преходния режим на един двигател... толкова много неща се случват при плавно потегляне, че може да е всичко и най-вече задкормилното устройство. Прави си експериментите с по-малко променливи.

следя форума, и имам прекрасни приятели хондаджии + ползвам КРАФТ, макар че това си е мое мнение и не мога да гарантирам за тях (крафт)

абе четем ние... и 2.0 срещу 2.2 не е баш според пазара. Повярвай ми, ма японците никога няма да им хванем спатиитеа и 2.2 е просто наследник на 2.0 ама айде да не задълбаваме. аз бих добавил и "power is nothing without control" ама... важен е кефа, а до колкото усешам май и ти би се изкефил да пробваш тайп Р-а... както и аз с удоволствие бих пробвал някой голф (стига да е голф за каране, а не фабричен щото в права посока няма какво да "карам" )охх отплеснах се, някой да ми вдигне уорн-а

е 1000лв за всичко което каза е добре, но от това няма да вдигнеш 13+ коня които аз мога да ти дам за около 8-900пък после ако искаш налей още хиляда за изброените неща, макар че, генерация - 300лв, кабели -100, свещи - 50... не знам как ги направи 1000...ахаа колектор ~250-300така по-бива и пак не са 1000до тук станаха към 2000 и пак няма да постигнеш вървенето на мойта кола... не се занимавай, купи си Б16...тунинг-а е за хора с много пари или много мераци (искат да си направят нещата сами без значение колко струва)Човече, тунинг-а е гадно нещо.. гулта пари, успехите се чакат дълго и обикновено са по-малки от очакваните. Малките грешки струват скъпо (особено с турбините) и като цяло просто си изясни целите...... това е моя съвет: колко к.с. или % искаш или поставено по друг начин, колко пари ти се дават.:Емо, който макар да звучи малко гадно и заядливо, се опитва да каже че най-евтиния тунинг е купуването на по-мощна кола....

Ако това ти се вижда солено, просто не се занимавай. Сериозно, карай си Д15-ката и си свиркай за тия 75лв определено няма да продадеш твойта и да вземеш малкия втек..... сравняваш несъпоставими неща.истинското пипане е хиляди левове и е по-евтино при д15 отколкото при Б16но ако просто искаш мощност и не ти се занимава, купи си друга кола.Д15-ката иска минимум хилядарка, за да стане конкурентоспособна.. това няколко човека го установихме с различни промени.

ами зарежи 2-ката и търси 2.2 или 2.3и стига с тоя разход.... прелюда харчи повече от сивик... сивика харчи повече от скутер the choice is yours

... свърши ми бензина!какво да правя?

хора, ефектите от генерацията нямат много общо с ефектите от колектора... и изказвания от типа на "ще усетиш колектора само след като отпушиш генерацията" са безмислени. Колектора е най-важното нещо от изпускателната система.да, определено тръби над 45 отпушват вдигателя, но ефекта е далею по-малък от колектора, особено ако си минал от фабрично 4-1 на ибей-ско 4-2-1Тръби над 63 са безмислени за атмосферни коли според мен

да, определено си за майстор, който просто да огледа куплунзите и т.н. защото нещо съвсем не е наред.Кажи му да погледне кабелите на помпата и ако са добавяни кабели, да провери какво е правено.

не съм "мана небесна" ама ти си за темата с хълцането.Това което обясняваш е точно поведение на скапан Д15б2щеше да е хубаво да си знаеш грешките които е имало преди, но....Проблемът не ти е в помпата, не е в ЕЦУ-то... почти съм убеден че е в инжекциона.Надявам се да си си потдържал запалителната система, но ако не си, направи го.Свещи/кабели... те рядко правят такива проблеми и не са част от д15б-зле, но е добре да знаеш че са ОК, за да продължиш да търсиш проблема.Винаги е добре да имаш хондаджии около теб с подобен двигател защото тестовете са лесни и безплатни.Пробвай да сипеш една добавка за почистване на инжекциона или да минеш инжекторите на ултразвук.... понякога помага, но е добре след добавката да смениш бензиновия филтър за всеки случай.Ако ти светне чек-а пак, провери грешките, защото подобни проблеми съм виждал и от скапан датчик на дроселовата клапа (TPS)

добре де, защо се излагаш.. искаш да потеглиш на 7-800 оборота без газ ли? естествено че ще трябва да я "форснеш" малко в момента на отпускане на съединителя. На студено, колата може и сама да си потегли щото е студена и оборотите се изкуствено се потдържат леко високи и се държат там.... нали затова ти е автоматичния смукач.

човече...... те останаха само няколко кода които ги няма при теб... между другото, защо си си разменил куплунзите на МАП-а и ТПС-а? не бе бъзикам се, ама погледни наистина дали не са разменени.толкова кодове само от сменена помпа не може да стане. Просто не е възможно. Помисли какво сте пипали и какво сте забравили да включите.