1net

зависи какво иска човек от един двигател, но керамични ризи, балансиращи валове, прекалено голям обем за "расов високооборотен двигател"...такива работи. Това поне са част от нещата които на мен ЛИЧНО хич не ми харесват.

+1 на мнението колко ужасен двигател е Н22но всеки има право на мнение, така че купувайте и слагайте Н22-ки смело.

имам предвид следното:доста по-вероятно е това което са ти казали да е пълна глупост, защото алтернативата е инженерите в хонда да са пълни балами.Освен това съм си правил експерименти и фабричното зацепване е винаги по-добро отколкото +/- 1 зъб. От това следва, че някой го е измислил зацепването и то е оптимално.Подобни твърдения като "всички японки били с един зъб напред за да вървят" са смешни.Дано сега си ме разбрал.

и един мармот завива шоколада в станьол.... трябва да наджапаш мноооого на дълбоко, с локви не става.а и защо не оставите хубавите стари теми да си умрат?

а как е постигната вентилацията на резервоара?

а това дали случайно не означава че има нещо гнило в "на белези"?

аз пък не съм съгласен.ибейските 4-2-1 са си супер колекторчета и в никакъв случай не стесняват диапазона. Този двигател (и подобните му) имат проблем с дишането на високи обороти. Това обаче според мен не се оправя с по-голяма дроселова клапа.Електрониката я зарежи. На фабричен двигател няма какво толкова да му се донастройва.а за 4-1, надявам се не говориш за онези с късите тръби дето мязат малко на фабричен колектор на д15момчета, дайте да разберем все пак възможностите на човека

какъв ти е бюджета?

това принципно е лошо, защото ако разсъждаваме само с толкова информация, излиза че хондовите двигатели са "пикови" а те не са за което свидетелстват множество дино графики.Силата на нашите мотори обикновено е в големия диапазон на приличен въртящ момент. Добър пример за това за Д16 без втек където въртящия момент се променя много малко от 1500 до около 5500. Няма особено голямо значение къде в този диапазон е пика, по-важното е че това са 4000 оборота в които колата върви еднакво добре. отново, това нищо не означава защото разглеждаш само едно число, което извадено от контекста пак не означава нищо.имаики обаче предвид че хондите имат доста равен въртящ момент можем да заключим че високите обороти на макс. мощност означават че колата доста дълго време си запазва въртящия момент. Първо защото мощността не ускорява колата. Въртящият момент го прави и второ защото пак гледаш само едно число а при едно число никой не може да ти каже коя кола ще ускорява по-добре. Да разбира се. Максималния "капацитет" е при максимална мощност но обикновено тогава е и максималния разход така че като се возиш няма какво да правиш около максималната мощност, но пък ако се дърпаш с някого, мястото ти е горе (на черешата, в лютеницата или някой друг цветущ термин)

възможно е, но не съм го пробвал.преправял съм А9 ецу да работи с ламбда сонда и май и обратното ще е лесно, но ще трябва да си добавиш потенциометър 4.7к за горивото на празен ход (който фабрично си го има на ецу-то на А9)след тази интервенция остава само програмата да се смени.

СПИРАЧНА ТЕЧНОСТЗАДЪЛЖИТЕЛНО Я ПРОВЕРИ ПРЕДИ ДА ПРОВЕРИШ АНГРЕНАЖА :)

Аз пък искам да ви кажа че по-ниското съпротивление не винаги означава повече ток, особено в запалителната система.С две думи съпротивлението е там с друга цел и намалявайки го, не подобрявате нищо

+1 на мнението на vexа относно прегряването на спирачната система, дискът е на последно място според мен. Първо човек трябва да се погрижи за спорачната течност, после за накладките и чак тогава ако не е достатъчно, да смени дисковете с по-големи.

според мен е точно така, но като че ли хората като сложат шорт шифтър почват да ръгат повече от преди

Тези теми винаги са забавни, особено когато хората осъзнаят колко е просто и не се нацупят на бъзиците които са отнесли Радвам се, че си ми приел бъзиците с усмивка на уста.Наистина търсенето понякога е много трудно и това е една от ситуациите в които просто или питаш или рових на слуки мноооого дълго време.

ами обърни си и твоя мотор и ще видиш колко е яко или просто обърни всмукателите и изпускателите че това са си 15-17к.с на колелата е не се сдържах, сориВсъщност това са коли, в който е сложен К20 или К24 двигател, който просто си е такъв (проектиран е да седи наопаки на наште разбирания)

Моя съвет е да ползваш хондови дискове и да се научиш да ги пазиш и да се грижиш за тях.и забрави за петорно вентилирани... дисковете са просто вентилирани. Вентилирането е всъщност оребрението между двете равнини на диста. Перфорацията и нарязването на канали не е за вентилация. Пък предположенията за "само керамичните са вентилирани" просто си ги пропусни покрай ушите.Успех

ооооо, извинете моля явно съм назаднал с материала.

колата ти просто не върви....няма регулатори, няма изключватели, просто е скопена по една или друга причина. Точно затова на място можеш и в 9000 да я вкараш.От тук следва, центровка на запалване, проверка на ремъка, настройка на карбураторите или с две думи да се намери проблема който кара колата да не иска да върви.sparco_boy, гледам че си от скоро тук и не си много по хондите. Вземи почети малко преди да пишеш.

според мен не вреди, но според надежни източници шифтъра предизвиква грешни навици при смяна на предавки, което води до скапване на синхронизаторите и или превключващия механизъм.Не съм сигурен в последното, но има логика стига човек наистина да се вживее в бързото сменяне на предавки.

в този комплект има всичко за предните носачи, долните задни напречни носачи и амортесьорите.

с намаляването на преместването се увеличва усилието. Затова скоростите принципно влизат малко по-трудно. Но това че задна не влиза не е добре. Положението ще се влошава макар и бавно.

много арна бе танасееееее само и липсват едни джантички с офсет около 28 и едно малко по ниско окачване п.с. е сега е момента да си я вземеш от брат ти

само внимавайте с разни софийски компакти че са болни, кихат, храчат, абе лоша работа. Иначе де що е 316-ка си е куц кон.

със тия изводи колега, май ще е най-добре да те пратим до Варна някак си: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=9111