murdera

Свалям двигателя(което вкл. махането на полуоските),за инфо как излиза полуоската от кутията-маха се болта от долния носач към купето,маха се болта на биалетката и с дърпане навънка полуоската излиза без ядове.Отнема 10мин. В мануала я махат по-друг начин

Абсолютно нищо не помогна(трябваше да се кастри със секача или флекса да играе),но се оправих и без да я махам....

Трябва само да я развъртя,нищо няма да се сменя...

Дясната се развъртя с доста зор,ама лявата неще и неще(castle nut),2 ключа счупих,почти не останаха ръбове по тая гайка...пръсках я с 20 литра WD40,неще и неще да тръгне да се развъра.Утре ще пробвам да я нагрея,ако пак неще-ще я режа.Някой други идеи да има?

Абе и 20 метра гарнитура да му дадеш,нали ти обясних все тая е, буталото към блока е ок.Слагаш си гарнитура стандартна за главата и си свиркаш...

калкулаторът е 100% точен,няма от какво да се притесняваш. 0.002 инча отстояние значи,че буталото ти е 0.005 см. под ръба на блока.А дебелината на гарнитурата вече влияе само за сгъстяването.Ще ти дам пример.Ако piston to deck-a ти е -0.100 инч , това значи че буталото ти "стърчи" над блока и степента на сгъстяване ще е адска,т.е както обичат да пишат англоговорящите, ще стане "catastrophic failure".В този случай или пилиш буталата да не стърчат или слагаш доооста дебела гарнитура за да "покриеш" стърчащото бутало и да направиш нормална степента на сгъстяване.По същатата логика ако имаш piston to deck +0.100 инч, това значи че буталото ти е под ръба(вдлъбнато е) на блока и степента ти на сгъстяване ще е доста ниска(възможно е да е прекалено ниска и колата да не работи като хората).В този случай слагаш максимално тънка гарнитура,но ако буталото е твърде навътре и това няма да помогне,ще се наложи да пилиш блока за да изравниш piston to deck-a на 0.000(дават го +- 0.005 инча,за в рамките на нормалното).Ето ти и една снимка да видиш нагледно за какво става въпрос:http://img14.imageshack.us/img14/5170/totalcombustionchambervh.gif

Тея неща ако ги направиш става 40.5:1 сгъстяване,сигурен ли си че всичко е точно така?

Точно 0.002 инча ти е piston to deck clearance-a и като сложиш гарнитурата не би трябвало да имаш ядове.Въпроса е колко дебела гарнитура ще сложиш...

Точно за това ти трябва колелце от х22,това от х23 не става

h22a куплунга на термостатаh22a водни маркучи h22a водна помпа h22a гарнитура за главата h22a най-долното колелце от к.вал(ти го имаш) h22a ангренажен ремък h22a болтовете на главата h22a кабелите за свещите h22a всмукателен колектор с нещата по него h22a колектор h22a ролките на разпределитените валове h22a пластмасовото покритие над ангренажа h22a рамката за хидравликата За турбото- след като няма да правиш карантията-предполагам бюджета ще е ограничен=> една китайка T04E 50 trim .63 a/r ще свърши работа,предполагам на 0.7 бара ще изкара около 300к.с на мотора,ако мапера е добър Има и варинат да сложиш реплика на GT35R там конете на същото налягане ще са доста повече,но колата ще е по-лагава и турбината ще тръгва доста по-късно

Пиша ги на англ. сега не ми се превежда,ако не може да се оправиш-утре ще ги преведа:h22a head 93+(USDM) or 92+ (JDM) with all internals and valve coverh22a thermostat housing h22a waterpipeh22a waterpumph22a headgasketh22a lower crank gearh22a timing belth22a headboltsh22a plug wiresh22a intake manifold (injectors perfered)h22a header and downpipeh22a cam gearsh22a top timing belt coversh22a power steering braket (h23 doesn't line up right)Също така може да се добавят и маслените пръскалки...Относно турбинирането,кажи нещо по-конкретно и ще се опитам да ти дам адекватен отговор....

Ще си позволя да отговоря вместо колегата,при турбо сетъп,хондите ги правят ~9:1,може и 8.5:1,но колкото повече разреждаме,толкова по-слаби low-end ше има колата,както и времето за тръгване на турбината(повече С.наС.,по-рано тръгва,но тук има още доста фактори,които влият на така наречения spool time)но за сметка на това ще може да понесе по-голям боост нагоре.При 10.5:1 при някои коли ще счупиш мотора дори на мн.малък боост.При хондовите мотори слагат турбо на 10.0-10.5:1 ,но надува е от рода на ~0.3 bara.Естествено някой ще каже,че може и повече надув,да това е така,но няма гаранция колко ще изкара колата,я диното + 1000км, я само диното...пс.има и хондови мотори дет понасят повече боост на стокова карантия,бях гледал един луд H23vtec 9,3:1 сток блок,сток глава на 1бар T3/T4 50 trim ~300 whp беше изкарал...ест като се счупи веднага е готов с кованите бутала и тн.

Само степента на сгъстяване ще се промени,представи си биелата как е закачена за к.вал и какво става при ГМТ и ДМТ, изместеният обем остава същият просто ще имаш повече/помалко "място" до клапанаps.ако сложиш твърде дълга биела има опасност да праснеш клапана,т.е piston to valve clearance няма да го има...

Нещо си в грешка,дължината на биелата играе роля само за степента на сгъстяване.Ето формулата за обем на двг: Diplacement= пи/4 * bore^2 * stroke * numb. of cyl.

1 кола разлика на 400м.... едва ли ще ги усетиш ако си караш нормално....

6-8 коня на колелата в широк диапазон от обороти, не мисля че е зле

Ако е фабрично турбинирана ще е чук,една GT35R/GT40 и на 1.5 бара ще върти на 5та при 100

Дори да пуснат 2.0 Тайп Р турбо 210к.с представете си че ги вади на 0.4-0.5 бара И като се надуе на 1+ ще става лудница :D

Стане ли дума за афтърмаркет части, това е на 101% вярно ! Ако нямаш пари за суап на Б16,може да вземеш малкия Втек.С генерация,сп.колектор и хубав чип ще върви доста прилично...

Да покара един стоков рекс и 5та вти и сам ще избере

За драг ще се прави колата,но все пак идеята е турбината леко да тръгва от ~3500 rpm i при ~5500 вече да е фулл боост. Проблемът на тези калкулатори е че искат VE(volumetric efficiency) на двигателя,а в зависимост от въведените % VE, Airflow (lb/min) нараства драстично. Четох в чуждите форуми,че VEto на Х22 било около 95-102 % според спецификите на производителя,но за Х23 не намерих инфо(там % е по-нисък със сигурност).А за ГТ35Р поне по картата-има най-голяма ефективност под 1.6 бара.... с две думи по-голяма турбина на по малко надув или по-малка на по-голям надув....

Дали този гарет GT35R е удачен избор за H23vtec. На картата по-горе е зададено рпм лимит 7500, макс коне на 7000. фулл боост на 5500 об. 19-22 PSIНа мен ми се вижда добре, но искам и друго мнение Чудя се м/у GT3076R и GT3582R , предполагам на 7000об м/у 1.3 и 1.5 бара ще има 50-100к.с в полза на 35цата,но пък и не искам да е много лагава...

Аз ако трябва да избирам м/у 5та хеч и црх(за външен вид),винаги ще взема рекса,а ако има и втек ще е прекрасно

Не е въпроса дали,а с колко Имал съм стоков рекс Д серия и колата си е 16+++ на 400м в заводско състояние

Сток 5та ВТИ с/у сток ЦРХ Д серия(сток,както колата излиза от завода !) црх-а ще яде доста бой.