murdera

Блокът и валът са оправени.Поръчал съм комплект основни,биелни лагери+аксиални шайби, комплект с вс. гарнитури и естествено комплект сегменти(че ядеше маслото като топъл хляб) Тея дни ще хода да купя един дремел и ще почна да бачкам по интейка и дроселовата клапа(отказах се от по-голяма,няма да останат пари за дино,а настройката на дино ще трябва на 100%). Надявам се до 2 седмици майстора да почне да сглобява мотора и март месец колата да е в движение :)ps. надявам се с всичките неща оправени и нагласени да чукна ~155 whp

Питай го,че ми е любопитно...По принцип знам как вървят алфовите 2.0ТС в 156ца и съм на мнение,че таква с малки модове трудно може да падне под някаква средна 16ка на 400м...пс. чакаме и клипче

А въпросната алфа казва,че бмвто е 3.0 183+чип и са вървяли кантар от 30 до 160....ps.било автомат

аха,ясно...

Колеги,става въпрос за гонка на Шела до Димитровград/Хасково(не знам точно) м/у Алфа 156 2.0тс и Бмв 530д Е39,имало е наш представител да гледа.Има ли таква гонка и резултата от нея какъв е бил...че стават едни спорове в един друг форум и искам да вида кой крив,кой прав Става въпрос за снощи.Мерси !

В БГ няма със сменени ризи,в Америка-бол.Просто на Х серията ризите са от FRM,който не позволява ползването на афтърмаркет бутала освен тези на махле голд.... Рано или късно ползването на JE,CP,Wiseco и т.н в стоковите ризи води до това: http://www.431.org/pics/s2000/cjb-72.jpg ....ps. иначе ако ставаха на тоя затворен блок х23-ковани бутала,с малко пари щеше да държи маса налягане,ама к@р

T3/T4 50trim .48 AR ще свърши работа,ама няма как да тръгва толкова от рано и да си на фулл буст при 4000.По скоро около 4000 ще мине в принудително пълнене и 6и нещо ще си на фулл бууст.Все пак е 1.6 нон витек...Поправете ме ако не сте съгласни...

Само mahle gold h22 ама бая противоречиви мнения съм чел за тея бутала в стоковите ризи...пс. струва/има ли смисъл да слагам маслени пръскалки при условие,че няма да развъртам над 7к оборота....ще се сменят основни,биелни+аксиалните шайби,бал.валове или ще се махнат или само ремъка...

Остави я за 1 нощ в кв.Младост и ще запали сама :Dps. сега сериозно, освен клемите-провери дали масата е наред...преди време и на 2те хонди правеше подобни магарии и се оказа преебан кабел на масата(обикновено има 2 такива..)

на какво налягане ще искаш тоя фулл буст? с тея неща предполагам 1 бар ще дъниш?ps. http://www.squirrelpf.com/turbocalc/graph.php?version=4&pr0=1&pr1=1.07&pr2=1.51&pr3=1.94&pr4=1.94&pr5=1.94&pr6=1.94&pr7=1.94&airflow0=1.7&airflow1=4.6&airflow2=8.4&airflow3=13.3&airflow4=17.8&airflow5=20.6&airflow6=22.2&airflow7=22.4&product_id=57това е при 0.9 бараМакс бууст при 4000Мин бууст 2500Мах рпм 7200Т3/Т4 50 тримНа мен поне ми се вижда неподходяща за това което искаш

Нямаме достатъчно финанси,това е проблема,в тежкото прелюдово купе излиза доста скъпо да се прави... това е истината

Проблемът на Х серията не е в главата,просто констукцията на двигателя не му позволява да се развърта на такива обороти като Б серията. За да развърташ безопасно Х серията,преди да засилиш пружинките и тарелките(и valetrain-a) като цяло),трябва да се засили блока. Т.е разбирай за безопасно развъртане,ще ти трябват афтърмаркет бутала и биели(а това значи нови ризи,щото на стоковите не може(а при Б серията няма ядове)А тези неща ако се сменят-аз лично не виждам смисъл колата да стои атмосферна,просто всичките пари,които ще налееш за да се засили(а повярвай ми-много ще са) да докараш 260 к.с на мотора(+-10). А на 0.5-0.6 надув ще имаш 280-300k.s(зависимост от настройката на смесите) без да се слагат карантии. Евтиния вариант: махаш балансиращите валове(или само ремъка),махаш климата и всичко излишно дет тежи... 4-2-1 колектор с генерация на 60-63мм,чипнато ЕКУ,Интейк, малко работа по всмукателя и настройка на дино....ps. забравих да спомена и леко сгъстяване,пилване на главата/по-тънка гарнитурапс2. дори да сложиш агресивни валове,при сток мотор конете ще се вдигнат,но няма да е кой знае какъв ефекта,а ще си трябва задълително настройка на дино...А стоковите пружинки нямат проблеми до 8к оборота,а за повче обороти-аз не бих рискувал без да правиш блока..пс.3 имай предвид,че оборотомера лъже жестоко,сток прекъсвача ми е на 6800,а по таблото отива към 7100.. а при 7000 реални по оборотомера са към 7500 :)ps4.надявам се скоро да сглобя мотора(поръчвам лагерите и сегментите утре) и ще видим какво ще стане...

Извинявам се за 2ния пост,ама като няма редактирай...Та... ако си с х22а 200к.с автомат. първото нещо е да махнеш тоя автомат,защото много спъва колата. 2-зависи каква ти е целта,с тея 1300кг,в атмосферен вариант трябва да дадеш много пари за да я докараш до някаква ниска 14ка на 400м(разбирай,агресивни валове,сгъстяване,пружинки,тарелки,клапани,порт на главата,нова горивна линия,бензинова помпа,горивен регулатор,дюзи,афтър маркет всмукател+по-голям дросел,4-1 колектор,ама на 63мм от всякъде(т.е разбирай скъп)... За килограмите,ако колата се остави без задни завиващи гуми,еърбег,климатик,махне се всичко от багажника,леки спортни седалки,леки джанти,лека генерация- става около 1200кг. и + гореизброените неща-ще върви много... Ако искаш истинска бегачка=просто ти трябва турбо, има няколко теми за турбиниране,там пише какво ти трябва:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=66111&view=findpost&p=1057240466&hl=&fromsearch=1http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=68252&view=findpost&p=1057251114&hl=&fromsearch=1

auto? h23a...

Изцеди 3та до край и тогава на 4та колкото можеш...Топ спиида ти на 4та се вдига,на 5та няма сила

аз поне четох точно обратното в хонда тех-а.... 68мм-70мм за турбо или атм. с агресивни валове.

Сток са валовете, и аз мисля че на 65мм ще е по-добре,ама кат има финанси искам да турбинирам,а там 68мм ще е по-добре.... Други мнения?

Пред сериозна дилема съм: 65мм или 68мм throttle body. Стоковия всмукател ще се стърга за да пасне точно.Въпроса е дали на 68 няма да дойде много голям за атмосферка?

драсни ми едно лично с модела да ти обясня кое как трябва да се настрои за да показва точно

дросел на 68мм+портване на интейка до 68(сега видях,че е от к20 итенйка,значи ако може да се портне на 70мм-по-добре взимаш дросел на 70)+порт мачинг на главата и долната част на интейка. Ако слагаш стейч 2 валове- хубаво ще е да е по-сгъстена,само с буталата няма да е много,мисля,че ще ти трябват и биели от х22,но тогава буталото ще стърчи от блока и не знам дали няма да има проблем с клапаните(т.е буталото да ги чукне във втек-а)....а може и да се наложи леко преправяне на биелите да паснат точно...пс. махни и блалансиращите валове,особено ако сложиш валовете и я въртиш на високите...пс2. като стане готова ще я замериме с моя ако искаш(хаха стига и моя да стане някога готов) пс.3 аз бих сложил по-дебела гарнитура да се разреди още малко до 9:1(с втек главата и другите неща от х23 е 9.3:1) и някакво турбо средно голямо..с малко работа по главата и хубави смеси ще изкараш ~300 коня на 0.6-0.7 бара. Ребилт на сегмените и лагерите ще удълги живота на мотора....

Ако правилно съм разбрал,трябва да се запушат тези 5 дупки с медни втулки: Uploaded with ImageShack.us + тези 2 дупки: Uploaded with ImageShack.us

ОЕМ-ски е ;)PREMIUM OEM ORGANICManufacturer Part Number: HCD015U+http://www.partsgeek.com/mparts/clutch/acura.html

не са ли и малко множко тея обороти на стоковия valvetrain ?

радвай се че тоя с каруцата не е застанал на чертата до вас да ви препарира

Според мен "мека" гума 2ра ръка-недей да взимаш,просто ако е станала на кокал няма да ти върши работа..