KrIv

Като цяло са тежки,ако ги сравняваш с други производители.Волана става още по тежък ако колата е със 17" гуми.

Ако сервиза е читав няма да те пуснат преди да са ти направили качествена диагностика.Явно ги мързи и само претупват нещата. Кръвната ти картина няма да е пълна докато не ти направят лог на живи данни в реално време.Нали се сещаш че няма как колата да гасне,а всичко да е ОК. Искаш да ти направят лог в реално време в движение на обороти,налягане на горивото в рейла,корекция на дюзите(на всяка една поотделно),напрежение на акумулатора и всичко това със реални и искани стойности. След това се прави анализ на записаните показания или в графичен или аналитичен вид и се намира проблема.Пак казвам,ако сервиза е читав,няма да те пуснат само след четене и триене на грешки.

Колега Hunter,Хондата е достатъчно неграмотно и некадърно направена кола за да има претенции към шофьорите си. Нищо извънземно няма в нея,че да не е за този или за онзи. Към колегата sahy66: Щом като колата реагира когато пипнеш релето,смени го и виж какъв ще е резултата.Ако пак продължава с проблемите закарай я на диагностика,да ти кажат кодовете които е записал в контролера на двигателя и ги сподели тук.Тогава пак ще умуваме.

Светенето на лампите и евентуален проблем с VSA,няма нищо общо с паленето. Провери си акумулатора.

Стартера в какво състояние е? Закачете колата на диагностика,когато не иска да запали и следете налягането в рейла.На стартер за да запали трябва да е не по-малко от 120 бара.Ако има въздух или проблем с регулирането няма да е толкова. Ако действително си в UK как са там температурите?

Шумът се оказа нормалният за този двигател-заминаваща си верига.Нямам намерение да я правя,защото колата стои паркирана и не я карам.Разочарованието ми от колата е свързано изцяло с експлоатацията на колата и ремонти които съм правил с цел да подобря част от нещата които не ми харесват.Не съм доволен от двигателя-много тромав и нееластичен и сериозно проблемният момент-верига.Комфорт-много шумно купе,неудобна задна седалка за трима пътуващи отзад,подсветката на салона-отвратителен преден плафон.Липсата на затвори на шлюзовете на централната конзола,както и липсата на шлюзове за пасажерите на задната седалка.Липсата на бордови компютър.За автомобил след 2000 г. е огромен пропуск.Трудната работа с бутона за шофьорското стъкло.Не особено адекватна работа на автоматичният режим на работа на чистачките.Липсата на допълнителен подгрев на антифриза или на въздуха в купето, заради което при ниски температури много бавно се стопля в купето.Мотора загрява бавно,а от там и доставката на топъл въздух изисква доста време.От спирачките също съм разочарован. По окачването имам забележки,но поста ми ще стане твърде дълъг и скучен за четене.Всичко това са минуси с които аз лично не мога да направя компромис,още повече че става въпрос за автомобил,който държи прекалено висока цена за подобно качество.За поддръжката няма да споменавам-безумно и неосновано скъпа.

От Хондата.

Ако си решил да е Хонда търсиш читав екземпляр и се наслаждаваш. Ако решението ти не е категорично,то едва ли тук ще намериш най точният отговор. Както е писал колегата преди мен всичко е късмет. Аз попаднах на много добра кола,но съм адски разочарован.

Той дизела им е мъртвец с турбина,така че не очаквай кой знае какво от 2,0 бензин атмосферен.

Veseliq има огромно значение как са изписани кодовете По желязната ти логика(P0305) и OBD кодовете на 2,2 дизел трябва да търсим 5-ти цилиндър И от кога ЕКУ-то разбира дали филтъра е оригинален на Хонда или не та да записва каквито и да е грешки заради него? Към автора на темата...Колега ако са ти правили диагностика с AUTO COM то ще е по добре или да я направят с друга(по нова версия) или просто смени сервиза и диагностичната апаратура за да ти прочетат колата адекватно и да се открие проблема ти. Двигателя не е нищо особено за да представлява проблем за който и да е добър сервиз различен от хондов. Полезните диагностични софтуеъри освен кода изписват и кратко обяснение на грешката и дават насока за проблема.

Най-добре е да свалиш щангата и по размера на тампона да се намери. По магазините има достатъчно предлагане-Пирели,Мууг,Бирт. Не търси конкретно за Хонда.Търси по размер. Ако е кадърен продавача ще ти намери.

Отварях моя пакет с превключватели.Имах проблеми с предните две стъкла.Както вече писах много неграмотно са направени. Това за пореден път ме убеди че тази кола е правена за музеен експонат,но не и за дълга и непретинциозна експлоатация.Чупят се основите на тази видимата част от бутона с която се работи.Съответно се променя и воденето на лостовата система надолу,която от своя страна управлява микропревключватели на една платка монтирана навътре в самият пакет.Съответната платка пък представлява цялата слаботокова част на управлението на стъклата,закючването,както и в нея се намира високочестотния приемник на ключа.Дори и да ти е счупен един ключ не можеш да смениш само него.Тъпите японци са направили всички бутони на една матрица.Сменяш целият пакет,ако успееш по моргите да намериш здрав-поне аз трудно намерих.Стигнах до извода че дори и да е счупен ключа е възможно да работи управлението на стъклата,но докога...?

Копчето ти е счупено затова не работи.Много са кекави.Няма нужда от ресетване и разни софтуеърни интервенции,защото колата не е с боди комп и е най елементарно управление.

Провери си буксата на MAP сензора(намира се на входа на смукателният колектор) Грешките изцяло касаят него,както и вграденият в него сензор за температурата на входящият въздух(след интеркулера).Ако буксата е коректно поставена го свали и почисти(най вероятно е запушен от саждите които връща ЕГР-а) И ако въпреки това продължава проблема ти помисли да го смениш с друг . По моргите можеш да намериш за 30 до 50 лв....И за да не те натоварват в цената заради това че търсиш за Хонда,същият е за италианските мулти-джетове след 2004 г.

С 2 изправителни диода и половин метър кабел си решаваш проблема със светенето.

Вътрешно каре.

Още след първото потегляне контролера регистрира грешката отново,но чека не светва на таблото. Това не е фатална грешка затова ЕКУ-то продължава да работи с "нормалната" горивна карта,а не със сервизната. Грешката само се вози.

По-голям виц не бях чел! Колега,явно опита ти се ограничава до фазата "щом Хонда са го сложили,значи така трябва да е". Твърдението ти,че и без ЕГР тротъл бодито и смикателният колектор се цапат е безотговорно.Явно за теб със и без ЕГР набиването на сажди в колектора е едно и също.Е,не зная как е при твоята кола,но предполагам че при болшинството освен един источник на изгорели газове(ЕГР–а) към смукателният колектор втори няма. А за динамиката... Няма как да ти се доверя,защото факт е че колата се изстрелва повече и факт е,че логовете които съм направил на налягането и горивото са очевадни в оборотите до 2000.Налягането в смукателният колектор при макс.тротъл се променя със 100 mBar при 1100 оборота до 250mBar при 1800 оборота. А дали заради това следствие не се променя порцията??? Мисля че всеки може да си отговори. Всеки сам си решава с ЕГР или без ЕГР.Аз споделих опита си със затапен ЕГР.

Малко раздвижване на темата... Затапих ЕГР-а на колата и чудо...! Мъртвеца се събуди! Както и очаквах динамиката в ниските обороти чувствително се повиши(лаг-авата турбина не се усеща толкова) и най важното е че ЕКУ-то записва грешка,но чека не свети.Независимо от режимите на мотора и количеството исан въздух чека си е тъмен.Това ме устройва идеално и най вече мотора диша по добре.

Пропуснах да отбележа,че на сняг при по ниски температури,колата не позволяваше превъртане на колелата и при потегляне.Явно и външната температура е фактор.

Работата на системата е функция от скоростта,ускорението,идивидуалната скорост на колелата,ъгълът на завъртане на волана.Така че,ако всички фактори за работата и са на лице тогава ще усетиш работата и. При мен поведението на системата е като при теб,но при по екстремно шофиране и високи скорости се задейства.При болшинството от производителите на автомобили,аналогичните системи следят само движението на двигателните колела(предни/задни) спрямо задните/предните.Затова при превъртане на двигателните колета в ниските скорости и на кръстовища веднага се усеща отнемане на мощност от мотора и активиране на спирачен апарат.

Единствената пречка да не се сложи тапа на ЕГР-а е лампата за чека.Тъй като аз отскоро карам Акорд и още нямам софт за Хонда не смея да го затапя за да не ме дразни лампата на таблото.Просто не съм сигурен дали ЕКУ-то ще си го търси или не. Колите които съм карал досега с Евро 3 не са имали проблем с лампата и всички са били без ЕГР.Вдигнал съм мерника и на Хондата и ще го затапя в най скоро време.Аз лично смея да твърдя че мотора диша по добре и няма предпоставки за нагар и запушване.Все пак колите които караме са над сто и няколко хил. км.,така че не трябва да очакваме качеството на горене и саждоотделяне в цилиндрите да е като при кола на няколко хил.км. затова за мен ЕГР-а е минус.

Едно от съмненията ми е за демпферна шайба.Когато мотора работи не се вижда анормално поведение,но като се хване на ръка ми се струва много мека,в смисъл лесно се посуква. Тези дни ще взема една шайба,ще я сменя и ще пиша за резултата.

При мен няма никакви симптоми на маховик.Сигурен съм че там нещата са ОК. За около една седмица успях да прослушам 7 Акорда от които 6 имат абсолютно същото звучене като моята.Обяснението на собствениците им е "Ама това не е ли нормално?От както я имам е така и нямам проблеми." Седмият Акорд беше 2009 :-) За мен това не е нормален звук и понеже ми е първа японка и нямам никакъв опит се допитах до Вас. На път съм да и сваля капаците и ще държа темата отворена за случаят.

Не разбирам защо трябва някой да се озадачава от свалянето на ремъка??? Едва ли е голямо събитие да се елеминира един възел за няколко секунди за да се установи дадена причина. Както описах шумът е около демпферната шайба на коляновият вал и няма нищо общо с демпферният маховик.