KrIv

Page 4 from sensors_airmass.pdf

След запалване актуатора издърпва шпилката около сантиметър. Това е макс наситеното състояние на турбината. Ако не е пипана де. След потегляне леко разтоварва и в зависимост от натоварването на мотора този актуатор разтоварва или не турбината поддържайки исканото налягане в колектора. За да е точна диагностиката трябва да се мери нивото на вакуума към соленоидният клапан,който управлява актуатора на турбината и след него. Ако имаш теч на вакуум преди него,много неща ще са объркани и колата ще е в ужас. Като за начало може да направиш една добра диагностика на налягането което поддържа турбината в колектора в графичен вид и да я качиш тук за да се умува имаш ли проблем там или не. Сигурен ли си че дебитомера е добре?

Тук е по същият начин. Доагностика (живи данни) на сензора и се взема решение. Има и друг метод,но изисква определени познания по електроника. С диагностиката показанията са по-лесни за разчитане и красноречиви. Нали знаеш,че за да е правилно отчитането трябва да си сигурен в качеството на другите сензори и изпълнителни органи. Все пак ако всичко го прави човек с опит и разбиране ще се справи без проблем и задръжки.

Заради липсата на подкачащата помпа идва и този проблем който се дискутира в темата. Липсата и обуславя по-тридното транспортиране и доставка на готивото до ГНП-то и от там други проблеми свързани с липсата на мощност и еластичност на мотора. За модела с евро 3 именно това е причината за проблемите с по евтините автърмаркет горивни филтри при които колата прекъсва след малко по рязко намачкване. След фейса отново го има в определени аналогични условия. Имам 4 хонди(2 акорда-преди и след фейса,FRV и CRV) с този мотор и на четирите съм монтирал външни помпи за по 150 лв. бройката заедно със система за изравняване на налягането на излишното гориво от италиански комънрейли. Единият акорд дори е модифициран над 200 к.с. и проблеми с прекъсване и липса на гориво няма.

Има достатъчно инфо за моделите на хонда с дизелов мотор до 2009,където любопитните могат да се убедят сами. И именно това е една от недомислиците.

30 MPa = 300 bar. Различните диагностики използват различни мерни единици. Хонда Акорд дизел няма подкачаща помпа!

Въздух в горивната система или проблеми с резервоара(боклуци на изхода или лоша вентилация).Какво налягане държи на горивото на стартер и след като запали?

Това последното с дунапрена е вече доста прекалено. Както и факта че колата не е толкова обезшумена че да не се чува и усеща мотора. Нека не се създават абсурдни стандарти за колата. Хонда е,но не е извънземна технология,както и не е свръх автомобил.Така или иначе педалът трябва да си е нормално твърд за да се усеща съвсем нормално контрола върху автомобила както и да бъде достатъчно адекватен на командите както в положителна посока,така и в отрицателна. Предвид механизма и окачването му няма как да е като дунапрен.

А ти пипна ли си динамото дали грее след известна работа на мотора? Пробва ли колата с откачен пистов ремък?

Явно колегата не е запознат със системата на зареждане на акумулатора при дизеловия Акорд 7 и затова се впуска в тази полемика.

Шумът и вибрациите идват от голямото електромагнотно поле причинено от големият ток през диодният блок. При мен зписваше проблем със дроселната клапа. Явно шашка компа. Успоредно с това динамото започва да товари мотора и колата става мудна.Появи се точно както при колегата-след палене рано сутрин на ниска темп. Така или иначе всичко е въпрос на проверки. Както при мен клапата нямаше логика със шума и вибрациите,така и при него няма логика шума,вибрациите и датчика на входящият въздух.

Карай си бензина или електричката и не цапай темата на колегата. Като не можеш да си полезен си мълчи. По темата... Моторът ти,а и симптомите които описваш приличат на проблем с динамото. Окъсил диоден блок. Лампата на таблото не свети за да те ориентира,но динамото е проблемно. Откачи пистовият ремък и пак тествай. Другият начин е палиш,караш 2-3 км. и се оптваш да пипнеш динамото. Внимавай! Много е горещо. Дори самият метален щит над него не се пипа от горещина.

Имам. Ако имаш интерес на лични съобщения ще ти дам инфо.

Точно това е начина.

500 лв.

Можеш да прехвърлиш целият ксенонов рефлектор и инвертора(запалката),но ще трябва да правиш отвор на фара за да влезе кабела от запалването към лампата. Лупата е една и съща за халоген и ксенон.

Никъде не пише RHD или LHD. На гърба на фара(черната пластмаса) има отбелязана с бяла боя буква E (от KE) или буква G (от KG).Това е регионът за който е направена колата първоизточник на фара. Съответно KE е с десен волан, KG e с ляв волан. Надписът е само на оригиналните фарове. Ако фарът е на друг производител този надпис го няма.

Нищо друго не е необходимо. Всичко нужно е към фаровете. НОВА ЦЕНА 500 ЛВ.

Преди да го направя се замислих за натоварването и затова дали динамото ще издържи. Вече 4 зими няма проблем. На 900 вата го пускам ако темп навън е под 0. В повечето дни си работи на 2 свещи и то само сутрин,защото колата е цял ден на езда и не изстива. Имах проблем с динамото,но лятото на 2018,когато този модул не се ползва.Укъси ми диодния блок.

3 x 300W. Директно от акумулатора през три 70 А релета и 10 квадрата захранващи кабели до релетата. Мога да управлявам една,две или три свещи.

От 4 години съм монтирал доп.подгрев на антифриза точно на входа на радиатора за парното. След запалване при 0 градуса външна темп. на втората минута вече духа въздух с 35 градуса от дефузьорите,а стрелката на температурата отлепя след около 4 минути. Системата с подгревните свещи е от Пежо 406 HDI,а управлението е ръчно с реле за време и импулс от 10 мин.

Сигурен ли си в горивото което зареждаш? Както описваш симптомите ми прилича на бензин в нафтата. Историята познава и такива случаи. Отвори си капачката на резервоара и по мириса сам може да усетиш.

Фаровете са оригинални със ксенон за модела преди фейслифта до 2006 вкл. В идеално състояние са. В това число са двата работещи баласта (запалки,инвертори) и двигателчета за ел.регулиране. От автомобил с нормална за БГ дирекция са (лява). Нямат забележки,както по стъклата така и по рефлекторите. Продават се комплект двата без лампи. Цената е 700 лв. Повече информация на: 0894613177 - Иван.

Аз съм с 18, 235/40, 7,5 инча. Офсета е 42 и вози по добре от джанта 17 и гума 225/45. За визията е безмислено да споделям,че е по-добра.